DSpecial

In meiner Schulzeit war es zumindest noch so, dass man bei einer bestimmten Anzahl an (unentschuldigten) Fehltagen die Klasse wiederholen musste.

Was spricht gegen einen Originalschaltknauf?

Die Saabrechnungen kann ich leider nicht mehr finden, aber eine von Volvo aus der Schweiz habe ich noch gefunden. Dort habe ich mal für eine Inspektion mit vergleichbaren Zusatzarbeiten ca. 1600CHF bezahlt.

Damals im Jahre 1908 sagte man gerne den Satz: Wie sollen die jungen Leute noch reiten lernen wenn die jetzt schon ein Auo nehmen können...habe ich mal gehört. Die Welt entwickelt sich weiter und in nicht mehr allzu weiter Ferne baucht man keine Grenzsituationen mehr beherrschen weil das Auto das kann. Stichwort autonomes Fahren.

Und wenn demnächst mal wieder ein osteuropäischer Trucker mit 2,x Promille am Stauende einen Kleinwagen unter den Auflieger des Vordermanns rammt schreien alle wieder auf: Wieso durfte der fahren, weshalb hält die keiner auf. Wieso soll was für den einen gelten und den anderen nicht? Volvo hat/hatte sowas schon im Programm. https://accessories.volvocars.com/de-de/V70(00-08)/Accessories/Document/VCC-453975/2000

Ob das hier auch der Fall ist? Wenn ich meine Sitze aufarbeite sehen die auch erst mal so aus. Allerdings kann man sich dann nicht setzen, geschweige den fahren um eine Fotolocation zu suchen ohne sich die Kleidung zu versauen. Ich lasse das je nach Temperatur ein paar Stunden bis einen Tag einziehen und nehme dann den Überschuss ab.

Ich sehe hier abgebrochene Halteecken an toll glänzenden Chromgrills. Bei mir ist es umgekehrt: alle Halteecken noch dran, dafür die Chromschicht nicht mehr so schick...

Klingt erst mal nicht schlecht: https://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9000-2-0-turbo-bonn/274959120.html#utm_source=www.ebay-kleinanzeigen.de&utm_medium=textlink_VIP&utm_campaign=partner_ad&utm_content=more_information_fsbo

Mittwoch auf der A5 ein polnischer Autotransporter mit einem 9-3II Aero (blau) und 9-3III SC Aero (weiß) auf dem Rücken.

Wenn die Beschreibung stimmt, ist der Preis wirklich heiß. Ein erster Schritt dürfte hier sein die Ledersitze zu entfetten, die glänzen ja übelst speckig:biggrin:

Sieht gut aus, was ich allerdings gerne wüsste: Was sind die Vorteil beim schweißen im Gegensatz zum kleben? Ich kenne mich da nicht wirklich aus. Mit kleben meine ich jetzt nicht irgendwelche Baumarktkleber sondern Spezialprodukte für Kunststoffe im Automobilbereich, z.B.: https://eshop.wuerth.de/2K-Kunststoffreparatur-Klebstoff-REPLAST-REPSYS-KST-KLEBESET/5964089301.sku/de/DE/EUR/ Letzteres ist wohl zumindest teurer

Mit einem Diesel könnte ich ja noch dienen (inkl. COC ) aber in F würde ich als erstes nach einem Biopower schauen bei den Preisen für E85 dort....

Den Bildern nach habe ich für den Preis schon schlechtere gesehen: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900i-oldtimer/1086612210-223-4472 Schicker, plüschiger Innenraum.

Du hast einfach die falschen Kunden...mein EURO3 Volvo Diesel mit >300000km war innerhalb einer Stunde verkauft. An einen Händler wohlgemerkt! Aber vielleicht war der einfach nicht so schlau wie duasdf

Es geht um Frankreich....also nix mit TÜV

Sonst gäbe es noch Federkugel.de die machen das ja auch für Saab

Ähm, was Diffusion ist, ist glaube ich bekannt und nicht wirklich das Thema. Es geht doch darum ob ein neues Altteil/altes Neuteil aus dem Regal eine gleichwertig "gealterte" Membran hat wie ein verbautes Teil? Oder anders gefragt. Ist die Diffusion bei einem Teil in Benutzung höher als bei der Lagerware?

Dein Ernst? Sind ein paar deutsche Bundesländer für ein Saabtreffen so wichtig?

Ich müsste mal schauen, ich habe noch ein paar Rechnungen von versch. Reparaturen und Services genau von der Garage für diverse Saabs: Müsste mal sehen was ich damals bezahlt habe.

Gibt es dafür eigentlich Beweise oder sind das alles nur Mutmaßungen? In der Theorie macht das ja Sinn, gerade bei befüllten. Da stand die Membran ja auch schon über Jahre unter Druck aber ein Teil, dessen Produktion zwar Jahre zurück liegt, aber nie im Gebrauch war habe ich da so meine Zweifel. Bei den HP Citroens gibt es hin und wieder auch mal new-old stock federkugeln die auch noch funktioniert haben...auch länger als zwei Jahre.

Wenn die aufgezählten Dinge gemacht werden müssen oder gewünscht sind ist das doch ein üblicher Preis für CH. Die 170CHF habe ich schon vor ein paar Jahren bei Hirsch bezahlt. Wenn du das Emblem selbst erneuerst und die Wischerblätter ebenso kannst du noch ja noch ein paar Franken sparen. Wenn du eine Mietwerkstatt in der Nähe hast ist beim Ölwechsl auch noch Potential. Ich habe seinerzeit alles was ich selbst machen konnte selbst gemacht und bin für den Rest zu Hirsch gefahren, dadurch wurde die Summe auf der Rechnung etwas erträglicher...

Der Besitzer wusste wohl warum:biggrin:. Wenn man hier so im Forum liest, scheint es so zu sein, dass die Kombinaton von TU mit Automatik oberhalb von 130 nicht gerade angenehm zu fahren ist. Aber vielleicht sagt [mention=1307]René[/mention] was dazu, er fährt ja glaube ich diese Kombi.

Wie alt war denn das Gutachten? Ich frage mich wie man mit Sitzen in dem gezeigten Zustand ein Note 2 bekommen kann?

Um welche Firma geht es hier eigentlich? Es gibt ja mehrere Anbieter, evtl. lohnt es sich diese mal "durchzuprobieren".

Also mein 9-3III MY08 hat auch nach 220000km noch seine ersten Federn...nix gebrochen bisher.