DSpecial

Richtig, allerdings sollte es in diesem Fall ohne Zollgebühren gehen da der Wagen im Europäischen Wirtschaftsraum produziert wurde. Oft ist es wie auch beim TÜV, es kommt auf den Mann/Frau hinter der Glasscheibe an. Ich hatte damals als ich meine Fahrzeuge aus der Schweiz exportiert hatte einen wirklich netten und hilfbereiten Zöllner der versucht hat die Vorschriften möglichst weit zu meinen Gunsten zu interpretieren/biegen. Die 150 Flaschen Wein im Anhänger hatte er wohl auch "übersehen"

Der Preis ist in CHF. 10500CHF sind ca. 9200€

Ich sehe bei dir noch die Chromumrandung des Originals, wird das einfach auf das alte aufgeklebt oder muss man da das innere alte entfernen (geht das überhaupt?).

Könnte ein top Preis-Leistungs-Verhältnis sein: https://www.tutti.ch/de/vi/aargau/fahrzeuge/autos/rostfreier-saab-900-turbo/24065632 umgerechnet knapp 9200€

Kann man nicht vergleichen, finde ich. Für die nicht so saabverstrahlten bietet ein nagelneuer 3er, A4 für den man diese Leasingrate möglicherweise abdrückt auch einen deutlichen Mehrwert als ein fast 30 Jahre alter 901. Kann ich aber auch nachvollziehen. Ich fahre den 901 wirklich gerne und eigentlich viel zu wenig momentan. Wenn wir aber z.B. in den Urlaub fahren ziehe ich immer ein moderneres Fahrzeug aus unserem Bestand vor und das nicht weil ich den 901 schonen möchte. Unser 13 Jahre alter Volvo ist dem 30 Jahre altem Saab in dieser Disziplin eben in allen Bereichen überlegen, auch wenn der Volvo weder Kult noch cool ist. Dafür ist er sparsamer, leiser, komfortabler und sicherer. Kann es sein, dass wir gerade sehr OT sind:biggrin:.

Kenn ich, bei mir war bis auf eine normale Inspektion keine Rechnung unter 1000€. Zwar war mal eine ZKD zu wechseln, mal wollte ich einen neuen Lader haben. Das ist aber auch der Punkt bei so einem alten Auto. Irgendwas ist eben immer, sei es weil man etwas optimieren/verschönern möchte oder weil es mehr oder weniger notwendig ist. Aktuell muss ich bei mir mir den O-Ring am der Antriebswelle wechseln (lassen) damit ich nicht weiter Getriebeöl verliere. Ist absolut nicht dringend, stört mich aber--> daher machen lassen. Ach so, eine neue (gebrauchte) Motorhaube habe ich mir auch "gegönnt", die muss jetzt noch lackiert werden. Kostet...

Hast du da einen link für? Müsste ich bei mir auch mal angehen...

1:36h, die Uhrzeit scheint die Unsinnigkeit der Aussage zu entschuldigen...

Gerade bei einem Hobby oder Enthusiasten Fahrzeug würde ich das genau anders sehen. Im besten Fall fährt man den Wagen genau so wie man ihn immer haben wollte. Da spielen Werte keine (große) Rolle. Ich habe nur zwei Möglichkeiten: Investieren und fahren, oder nicht investieren und das Traumauto ist futsch. Da fange ich nicht an zu rechnen, außer ob die Investition gerade in Budget passt. Bei einem moderneren Alltagsfahrzeug sieht m.M. nach die Sache anders auch. Sehe ich gerade an unserem Volvo. Hat jetzt 311tkm runter, bei 320tkm muss der Zahnriemen neu (800€) evtl. in naher Zukunft Kupplung und ZMS (2000€). Klar bekomme ich für 2800€ keinen Ersatz. Evtl. wollen wir aber als Ersatz auch was moderneres als einen 13 Jahre alten Diesel. Da investiere ich das Geld dann nicht mehr.

So kenne ich das auch.

Volvo, Xenons mehr oder weniger als Dauerlicht (Running Day Light), ca. 40000km/Jahr, kein 08/15 Klarlack sondern speziell für solche Anwendungen.

Nicht unbedingt, man muss es eben richtig machen. Erstmal gibt es spezielle Polycarbonatpolituren und spezielle Polycarbonat Haftvermittler. Danach bleibt auch der Klarlack dauerhaft ohne Risse o.ä. Wir haben auch nach vier Jahren keinerlei Probleme mit Rissen, Ablösungen o.ä.

Auch jein . ZF hat als Obergrenze 330Nm angegeben, Serie sind glaube ich 284Nm. Ich bin die Opamatik im 9k mit 336Nm gefahren. Geht auf Dauer natürlich nur mit der entsprechenden Software und Köpfchen. Da diese beiden Voraussetzungen nicht immer gegeben sind: siehe #20

Jep ich auch. Bei der letzten Bestellung bekam ich sogar noch einen schicken Jutebeutel ;-)

Hättest du mal früher sagen müssen. Ich hätte dir den Liter für 5€ besorgen können.

Bei den grünen Birnen passen auch die vom LandRover. Kosten ein Bruchteil

Verstehe ich gut, wobei ich meinen 9000 auch bei einem vergleichbaren Kilomterstand "optimiert" habe. Wenn auch nur von 200 auf 230PS. Aber du willst ja den Motor ohnehin revidieren, sprich bestimmte Teile werden ohnehin gewechselt. Was ich meinte ist, dass man bei der Revision auch problemlos auf Serienteile, sofern verfügbar, zurückgreifen kann und trotzdem "nur" mit Software ein haltbares und flottes Auto aufbauen kann. Wenn man will und das Kleingeld zur Verfügung hat, "darf" man natürlich gerne auch weitergehende Optimierungen vornehmen. Das soll jetzt auch kein pro und contra werden sondern eher ein Hinweis was wie bei einem 9000 geht und welche Möglichkeiten gegeben sind.

In dem Bereich müsste man theoretisch nicht mal was an der Hardware ändern. Mit einer entsprechend modifizierten Software (entweder selbst über die Trionicsuite oder kommerziell) sind schon mal 270PS machbar. Maptun bietet da z.B. etwas an. https://www.maptunparts.de/tuning-kits/saab-9000/1993/23t-225-ps-1993-1998/mt5/80 Will man mehr darf man sich durchaus Gedanken über einen anderen LLK, Lader, Abgasanlage und Einspritzdüsen machen. Kupplung ist auch noch so eine Sache... Meine ganz persönliche Meinung: Bevor ich mir einen Fächerkrümmer o.ä. einbauen würde, würde ich nach der Motorrevision schauen, dass die Peripherie stimmt. Lader noch ok? Verstärkte Kupplung? Wenn das alles stimmt, kannst du die von dir genannten Leistungsstufen auch mit einer vernünftig optimierten Software erreichen. Ich rede jetzt nicht von irgendwelchen ebay Tuningchips.

Ah ok, ich dachte im 16V gäbe es eine Anzeige die irgendwie "Filter voll" bzw. "Regeneration wird durchgeführt" anzeigt, da hatte ich wohl was falsch verstanden...

Ich kann mir absolut nicht vorstellen, dass das Problem irgendwie mit dem Sprit zu tun hat. Dann müssten wir in Deutschland das Problem massiv haben wegen dem Biospritanteil. Ich habe meinen 9-3TiD bei ca. 165000km übernommen und bin jetzt bei 206000km. Ich tanke ausschließlich nur Normalodiesel und dies häufig auch an no-Name Tankstellen, kein 2-Taktöl, keine Zusätze. Alles ohne Probleme. Da ich im 8V keine Anzeige für die DPF Regeneration habe muss ich mich daher auf meine Nase verlassen...seit ich den Wagen habe, habe ich genau 3x wirklich mitbekommen, dass der Wagen den Filter freibrennt (klar, muss öfters passiert sein). Ich fahre zu 95% Autobahn (120km/Tag) und habe die Fiatdichtung verbaut. Ich habe weder Leistungsverluste noch kurze Freibrennintervalle.

Ideal wäre es wenn du mal schreibst wo du jetzt leistungsmäßig stehst und wo du hin willst. Daraus ergeben sich dann die weiteren Schritte. Auf der Seite von Maptun z.B. kannst du mal sehen was für verschiedene Leistungsstufen an Software/Hardware vorgesehen ist. Ist vielleicht ein guter Anhaltspunkt um zu sehen was, auch kostenmäßig, auf einen zukommen kann.

Der AX als Diesel war auch kein schlechtes Auto...den fuhr man "in Echt" auch schon mal mit einer 3 vor dem Komma beim Verbrauch. Der BX war das erste Auto meiner Schwester, auf mein Anraten hin. Ein 18 jähriges Mädel mit einem BX wirkte an der Schule zwar etwas befremdlich, nichtdestotrotz wollte jeder bei ihr mitfahren....

Und dank HP hängt der Wagen hinten nicht mal durch sondern hält das Niveau.

Ich habe immer genau das Gegenteil empfunden. Die T5 waren deutlich spritziger unterwegs als die T7. Im 9k mit T5 hatte ich 230PS/326Nm und im 9-3I LPT T7 230PS/~350Nm. Der 9k ging gefühlt besser, nämlich schon um 2000U/min während der (Serien)lader im 9-3 erst bei ca. 2600U/min richtig Dampf aufbaute.

Genau. Gab auch noch einen weiteren Hersteller der sowas gemacht hat: Pijpops aus Belgien