DSpecial

Erstens habe ich nicht behauptet, dass es die Hirschbremse sein muss und zweitens ist es auch völlig unerheblich ob du dich unsicher fühlst oder nicht. Es geht hier nicht um Gefühle sondern um Bremesweg in Metern. Wenn was passiert hilft es dir wenig wenn du das "Gefühl" hattest doch eigentlich eine gute Bremse zu haben. Wenn ich von der Serienbremse spreche, meine ich so wie der Wagen ausgeliefert wurde und nicht irgendwelche hochwertigen Sportscheiben und Beläge. Um einer bessere Bremsleistung zu erreichen muss ich keine HS oder Hirschanlage verbauen. Ach komm, es fährt ja auch niemand LingLong Reifen...im "gewöhnlichen Alltagsbetrieb" reichen die nämlich auch aus. Beim 9k hatte ich sehrwohl ein upgrade verbaut mit Bremboteilen. Beim Volvo hätte ich durchaus schon gewechselt wenn ich nicht ursprünglich davon ausgegangen wäre, dass die mäßige Nassbremsleistung von den nicht mehr frischen Scheiben/Belägen kommt. Leider hatte der Wechsel auf neue Originalteile nicht die gewünschte Verbesserung gebracht. Ich fahre jeden Tag >100km auf der A5 und stehe fast jeden Tag im Stau weil sich irgendwelche Deppen ins Heck fahren. Da hat zwar eher was mit zu wenig Abstand als mit zu schlechten Bremsen zu tun, die Tatsache aber das die Leute in der Regel recht glimpflich aus den Autos aussteigen aber schon was mit guten Bremsen die einen Einschlag mit noch höherer Geschwindigkeit verhindern. Es geht mir auch nicht darum, dass man am Besten nicht mehr ins Auto steigt wenn da keine Porsche Keramikanlage verbaut ist

Ja, weil es ein SE ist. Nur die Stoßstangen und Schweller waren im letzten MY für die SE Serie. Spoiler nur bei "echten" Aeros. Das ist wohl eine Art Tradition bei Saab gewesen. Die letzten 9ks hatten ja auch Aero Leistung, dafür aber "normale" Karosse, beim 9-3 eben umgekehrt

Doch ist sie, wie eigentlich alle Bremsen bei Saab für 9-3I und 9-5I, zumindest bei den stärker motorisierten Fahrzeugen. Wenn man immer nur Saab fährt merkt man das nicht aber es lohnt sich mal den Vergleich zu machen. Mit dem Eindruck stehe ich aich nicht alleine da. Schlimmer ist da nur noch unser Volvo bei Nässe. Da hat man bei nassen Scheiben das Gefühle man hat überhaupt keine Bremse an Bord. Da latscht man rein und es passiert erstmal...nichts. Das Ganze mit originalscheiben und Belägen. Das war wohl ein schlechter Witz, oder? Wegen ein bisschen Rost knalle ich am Stauende nicht auf den Vordermann.

Langsam wird mit klar weshalb einige Saabfahrer auch ein Faible für Citroen haben...offensichtlich wurden bei beiden Marken in der Produktion Teile je nach Verfügbarkeit verbaut. [mention=75]klaus[/mention]: ich hatte extra zwei bestellt da ich wusste, dass du auch mal auf der Suche warst...jetzt passt es bei keinem:frown:

Nein, kein Aero. Ein SE mit Aero Bodykit. EZ 2003, also das letzte Baujahr des 9-3I da war das Bodykit sogar Serie wenn ich mich nicht täusche.

Das ist lieb Stefan. Es wundert mich dennoch. Ich kann zwar nicht ausschließen, dass bei mir das Emblem mal getauscht wurde (warum auch immer gegen ein älteres) finde es aber komisch. Mein Wagen ist ein ganz frühes MY88, EZ 09/87 ausschließen würde ich es daher nicht, dass da noch ein altes Emblem aus dem Lager aufgeklebt wurde.

Bei mir ist es ca. 38mm, ungefähr so groß wie der SAAB Schriftzug hoch ist. Ich habe auch ein MY88:cool: Meiner ist wohl ein Unikat:biggrin:. Laut Aufkleber Sonnenblende soll ich als Motoröl auch ein 5W10 fahren...

Hast du wirklich dieses Emblem bestellt? Ist das in den verschiedenen MY unterschiedlich groß? Ich habe das auch bestellt, eben aus dem Briefkasten geholt und festgestellt, dass es zu groß ist. Mein originales ist kleiner als 50mm. Das 50mm passt bei mir auf der Motorhaube...dort habe ich noch originale im Keller Wer will die Aufkleber haben?

Zumindest hier im Forum habe ich überhaupt nicht den den Eindruck. Ich lese hier eigentlich öfter, dass der Kilometerstand egal ist wenn der Zustand stimmt.

Ich würde mir den Wagen mit der Kaufberatung in der Hand anschauen und besonders die neuralgischen Stellen inspizieren. Wenn dort soweit alles in Ordnung ist und auch bei einer Probefahrt keine großen Auffälligkeiten auftreten sind die aufgerufenen 8900€ doch in einem guten Rahmen, auch wegen der netten Farbkombi. Die Vordersitze dürften evtl. mal einen Sattler sehen...

Der wird vermutlich einen entsprechenden Preis bringen weil er auch für die Fraktion interessant ist die aufgrund fehlender technischer Kentnisse einen Fetisch für Scheckheft, Kilometerstand, Vorbesitzer und Sondermodell hat. Unabhängig davon sicher ein schöner Wagen.

Oder einfach nur peinlich...besonders wenn er so aussieht wie auf dem Bild

Weshalb so kompliziert? Mit dem Pattex oder vergleichbarem Kleber reicht es die Dachschale einzupinseln, da schlägt dann auch nichts durch. Man muss auch nicht auf Stunden eine Korrekturmöglichkeit haben. Der Bezug ist kein Hexenwerk und für jeden jenseits des Grobmotorikers zu bewerkstelligen. Ich mache Dinge manchmal (leider) schnell-schnell, aber selbst bei mir waren Himmel und C-Säulen beim ersten Versuch fast perfekt. Hat einen sonnigen Nachmittag gedauert. Also, einfach mal loslegen.

Das ist doch das eigentliche Problem: Wenn Oberschlaumeier etwas NICHT können, wird das gerne als allgemeingültiges Naturgesetz hingestellt.

Kann ich leider nicht mehr sagen, ist ja schon drei Jahre her und das Fahrzeug habe ich auch nicht mehr. Ich schau mal ob ich die Rechnung noch habe, glaube ich aber nicht. Ich meine es lag schon in dem o.g. Rahmen.

Jawoll, Herr Oberkarrosseriebaumeister... Die Stelle wurde, auch hier im Forum, schon häufiger problemlos geschweißt. Ein fähiger Karosseriebauer hat damit wenig Probleme. Klar das Saab den kompletten Austausch empfiehlt, damit lässt sich auch mehr verdienen bei gleichzeitig weniger manueller Arbeit. Was den Preis betrifft ist da wohl auch eine Anlieferung vom südlichsten Punkt der Republik bis in den Norden inkludiert gewesen, also alles paletti. Ebenso von einer "durchgerosteten Karre" zu sprechen zeigt nur, dass du wohl noch nie eine wirklich durchgerostete Karre gesehen hast. Sei froh!

Das betrifft aber doch nur das reine Gebläse? Ich erinnere mich das bei Fahrzeugen mit Klima wenn da ein Bauteil (Kondensator?) defekt ist das komplette A-Brett mit allem demontiert werden muss. Kosten bei Volvo um/über 2000€ (16h Arbeit), viele der günstigen Fahrzeugen in den Börsen sind davon wohl betroffen.

Ich berichte mal von eigenen Erfahrungen an einem passenden Objekt: Mein längst verkaufter 901 8V aus meinem Avatar war ein MY89. Erstauslieferung an die Scania Deutschlad in Koblenz. Laut Beiheft wurde an dem Wagen in den Jahren 1989, 1990 und 1992 eine Hohlraumversiegelung mit Waxoyl durchgeführt. Als ich den Wagen gekauft hatte 2009 sah es den Rost betreffend wie folgt aus: AWT rechts musste geschweißt werden, der Radlauf hi. rechts hatte eine kleine Durchrostung die ohne Bleche vom Karrosseriebauer saniert werden konnte. Die Türen waren an den typischen Stellen leicht bis mittelschwer befallen. Fazit: Wachs schützt sicher nicht dauerhaft. Für ein Fahrzeug was aber im Firmenbesitz und auch später von den privaten Vorbesitzern nicht geschont wurde, in der Regel draußen stand war der Zustand dank des Wachses aber deutlich besser als vergleichbare Fahrzeuge mit solch einer Geschichte. Wachs benutze ich gerne auf lackierten Flächen. Ich habe ein schönes transparentes Schutzwachs welches man sehr gut zum Beispiel in der Kofferraumwanne, Motorraum/Haube oder den Stirnseiten Türen/Kotflügel verwenden kann. In den Hohlräumen verwende ich kein Wachs.

Richtig, allerdings sollte es in diesem Fall ohne Zollgebühren gehen da der Wagen im Europäischen Wirtschaftsraum produziert wurde. Oft ist es wie auch beim TÜV, es kommt auf den Mann/Frau hinter der Glasscheibe an. Ich hatte damals als ich meine Fahrzeuge aus der Schweiz exportiert hatte einen wirklich netten und hilfbereiten Zöllner der versucht hat die Vorschriften möglichst weit zu meinen Gunsten zu interpretieren/biegen. Die 150 Flaschen Wein im Anhänger hatte er wohl auch "übersehen"

Der Preis ist in CHF. 10500CHF sind ca. 9200€

Ich sehe bei dir noch die Chromumrandung des Originals, wird das einfach auf das alte aufgeklebt oder muss man da das innere alte entfernen (geht das überhaupt?).

Könnte ein top Preis-Leistungs-Verhältnis sein: https://www.tutti.ch/de/vi/aargau/fahrzeuge/autos/rostfreier-saab-900-turbo/24065632 umgerechnet knapp 9200€

Kann man nicht vergleichen, finde ich. Für die nicht so saabverstrahlten bietet ein nagelneuer 3er, A4 für den man diese Leasingrate möglicherweise abdrückt auch einen deutlichen Mehrwert als ein fast 30 Jahre alter 901. Kann ich aber auch nachvollziehen. Ich fahre den 901 wirklich gerne und eigentlich viel zu wenig momentan. Wenn wir aber z.B. in den Urlaub fahren ziehe ich immer ein moderneres Fahrzeug aus unserem Bestand vor und das nicht weil ich den 901 schonen möchte. Unser 13 Jahre alter Volvo ist dem 30 Jahre altem Saab in dieser Disziplin eben in allen Bereichen überlegen, auch wenn der Volvo weder Kult noch cool ist. Dafür ist er sparsamer, leiser, komfortabler und sicherer. Kann es sein, dass wir gerade sehr OT sind:biggrin:.

Kenn ich, bei mir war bis auf eine normale Inspektion keine Rechnung unter 1000€. Zwar war mal eine ZKD zu wechseln, mal wollte ich einen neuen Lader haben. Das ist aber auch der Punkt bei so einem alten Auto. Irgendwas ist eben immer, sei es weil man etwas optimieren/verschönern möchte oder weil es mehr oder weniger notwendig ist. Aktuell muss ich bei mir mir den O-Ring am der Antriebswelle wechseln (lassen) damit ich nicht weiter Getriebeöl verliere. Ist absolut nicht dringend, stört mich aber--> daher machen lassen. Ach so, eine neue (gebrauchte) Motorhaube habe ich mir auch "gegönnt", die muss jetzt noch lackiert werden. Kostet...

Hast du da einen link für? Müsste ich bei mir auch mal angehen...