KGB

Sorry. Ich hab die VDD damals ja auch für St.Peter geordert. Eingebaut und nie dicht bekommen. Jetzt wieder Korkdichtungen. Und alles ist gut. Muss man auch mal sagen können, wenn Verbesserungen/Anfertigungen eben nicht bei jedem funktionieren.

Ich kann es immer nicht glauben, dass ein als gestohlen gemeldetes Auto (Kennzeichen!) bei einem Knöllchenschreiberhandy nicht sofort eine Alarmglocke rüttelt... Deutschland auf dem Weg zur Digitalisierung *kopfschüttel*

Meine No.5 (irgendwas zwischen 150 und 200 kw - jedenfalls um die 400 Nm) hatte die 9k-Kupplung angeblich nach Umbau erhalten. Nach Problemen im Hochlastbereich auf der BAB wurde dann klar, dass nie eine "große" Kupplung verbaut worden ist. Das wurde dann nachgeholt. Seither Ruhe. Fazit für mich: gerne die 9k-Kupplung, wenn irgendwie von den Papierwerten abgewichen wird... Darüber hinaus gibt es von Sachs passende Sinterkupplungen für den Sportbereich. Mit denen macht es aber im Stop-and-Go Feierabendverkehr der Großstadt nicht wirklich Spaß...

Ich nicht. Ist aber mittlerweile auch egal...

OT: Öhm... hier stimmt irgendwas mit den Zeiten der Beiträge und der Reihenfolge nicht... #29, #30, #31 Ich hab #30 gepostet, da gab es Mekis Beitrag mit den Bildern nicht... 17:08 > 17:26 Topic: Ihr habt natürlich Recht. Habe nicht von Anfang an gelesen...

Es gibt übrigens eine "falsche" Länge. Von Ford. War beim Austauschmotor von St.Peter verbaut und wir haben uns nen Wolf gesucht, warum nach korrekter Ölmenge die Marke nicht erreicht wurde. Ob zu kurz oder zu lang habe ich vergessen...

Und die geschäumten Gummiteile mit einem Vukanisier-Kleber, wie er z.B. für Neoprenstoffe verwendet wird

@beißreflex: In der Tat. On Topic? Null! Trotzdem gehts wieder in Richtung eines artfremden Modells durch eine bestimmte Werkstatt. Warum? Ein MHI hat in einem 8v-Turbo nix zu suchen. Es sei denn, man baut am 201 rum. Und das war ja hier nicht die Frage. Ohne weiter auf die uralte MHI-16v-Vorteils-Debatte eingehen zu wollen... Die ja gewisser Maßen auch veraltet ist, da intern inzwischen anderes Equipment bevorzugt wird. Die MHI-Vorteilsnummer glauben nur diejenigen, denen das "damals" aufgeschwatzt wurde... An den Vorteilen festzuhalten ist im Sinne der Ausgangsfrage nicht zielführend. Wird ein "anderer" Motor konstruiert, sieht das natürlich anders aus. Aber das war ja nicht die Frage.

Exakt. Informationen, die niemandem helfen, der nicht zu den Eingeweihten gehört. Forum?

Ach so, die Geheimnisecke... Na dann... Macht mal...

MHI für 8V ??? 30 PS mehr. Warum/woher???

Soweit mir bekannt, gibt es keine rein ölgekühlten TL mehr. Und insbesondere bei Speedparts (eigene Erfahrung) schrauben die als AT inzwischen zusammen, was mit dem Anforderungsprofil nicht unbedingt etwas zu tun hat.

Okay - hab auf's Datum geschaut

16" Höhe und 6" Breite haben in der Regel schon ET 27. 17" Höhe und 7" Breite??? Wie soll das den funktionieren? Am 901 hatten Felgen 5" oder 5,5" in Serie. Bei 6" oder 6,5" wird es schon eng - und ich fahre tatsächlich bei 15" Höhe 7" Breite auf dem Winterewagen No.5. Das ging gerade noch so durch ohne Einlenkprobleme bei der Abnahme. 17" Höhe bei 7" Breite geht nicht, es sei denn du flext den Innenradkasten raus oder wickelst Leukoplast auf die Felgen.

Mit 7" Breite wirst Du am 901 Probleme kriegen...

Test für Bypass: Ladedruchanzeige MUSS bei Lastwechsel aus Turboschub auf exakt Minimum auf der Anzeige abfallen. Und zwar exakt auf Anschlag. Falls nicht: Bypass-Ventil ist der Schuldige.

Sorry, das ist BS! APC und der hier so genannte Fuel-Cut-Schalter haber nix miteinander zu tun. Aber auch überhaupt nichts!

Ich behaupte mal frech und frei, dass Guido Maack immer noch die unangefochtene No.1 in Sachen CV-Dach ist. Inzwischen gibt's da allerdings ne Warteliste, da er auch mehr und mehr im hochpreisigen Oldtimer-Bereich Hand anlegt.

Also allein im Norddeutschen Raum tauchen bei Treffen immer mal wieder Fahrzeuge auf, die man bislang noch nicht auf dem Schirm hatte, bzw. die in irgendwelchen Foren registriert sind. Für den Raum SH, HH und NS schätze ich die fahrbaren Zweitakter auf höchstens 50, mit den Garagenprojekten auf max. 80... Könnten deutschlandweit also durchaus 300 sein...

Leistungsverlust... Heizungsventil... Vakuumbehälter... Worum gehr es hier?

Nicht unbedingt schön, aber: cooles Teil!

OT-Geber... beim Turbo Hallgeber...

Mit Umbau war Rückrüstung gemeint...

Kann es sein, dass der verschlossene, kleine Schlauch im Zusammenhang mit einem AGR-Umbau steht?

Also ich nehme kein Fett, sondern sprühe dosiert in kleinen Dosen WD40...