KGB

Wenn man Rechtskurven immer schneller als Linkskurven nimmt, soll das auch passieren

Leergewicht 1.830 kg ??? Ich weiß nicht, traue irgendwie keinen Anbietern, die heutzutage nicht in der Lage sind, Bilder anständig einzustellen. Mag an mir liegen... aber ich suche ja auch nicht!

Da bei Höffner

Wer, wann, wohin? Am 17. in Bützow geht klar, aber Dienstag?

Da wäre es einfacher Ki MY 900 gleich direkt zu fragen...

Die Sache war etwas anders und hat auch nie den Weg in die Öffentlichkeit gefunden. Wohl aus dem Grund, da SAAB dann sehr viele Motorschäden hätte "übernehmen" müssen. Ja, irgendwann in den frühen (!) 9000er-Jahren gab es es reihenweise Fertigungsfehler bei den Rädern mit einem Mitnehmer. Die Dinger scherten ab und erledigten damit meist die Motoren. Saab reagierte sehr schnell und fertigte ab sofort mit 3 Mitnehmern. Die Pumpenräder wurden in den Servicewerkstätten bei jedem Kunden-Wagen ohne Wissen der Besitzer vorsorglich und kostenfrei getauscht. NOS Räder mit einem Zapfen vor 1986 kann man problemlos verwenden. Die schadhaften Räder sind durch massiven Materialabrieb sofort zu erkennen, da dieser nach wenigen tausend Kilometern vorhanden war.

Die klassische Undichtigkeit entsteht durch sich auflösende Plastikwinkel, an die das Verdeck getackert ist.

Also hier kommt jetzt was durcheinander... Zierleiste... Dichtung... Steili... Für mich ging es um die Zierleiste für einen Schrägschnauzer. Und da ist die Qualität der 5m-Skandix-Rolle ausgezeichnet. Ist zwar kein Saab/Orio-Aufkleber drauf, aber ich möchte denjenigen sehen, der einen Unterschied zum Original erkennt. Zudem Vorteil: Das Ding wird geklebt (und hält!) Abbau der Stoßstange und Einclipsen entfällt also.

Kann man eventuell die zentrale Drucktaste mit nem Schraubendreher heraushebeln? Darunter dann vielleicht... Sonst mal René direkt anfunken. Der kennt sich doch mit BWs aus...

Frag mich nicht warum, aber der Unterschied zwischen unbemerkt und hart scheint in der Verwendung von 15" gegenüber 16"-Felgen zu liegen.

Ich fahre in allen 901 nach wie vor 10W40 mineralisch (Liqui Molly). Sowohl oben, als auch unten.

Also die Skandix-Teile gehen für den Schrägschnauzer in Ordnung. Gerade selbst ausprobiert.

Sind doch längst wieder lieferbar...

Wie auf dem EPC-Auszug sehen kannst, gibt es zwei Varianten. Einmal mit, einmal ohne Mutter...

Das Ding ist vom Cockpit aus verschraubt...

Oh, sorry. Ich dachte, das wäre mit dem 99er gewesen. Dann braucht man fürs Lösen ja nur geduldig zurückzublättern... Macht bitte jemand anderes weiter?

Dazwischengemogelt...

Die Dreipunktgurte hinten im CV gab es m.W.n. nur für MY 93/94 und für die Befestigung wurde die Profilplatte hinter der Rücksitzlehne geändert und an den oberen Kanten außen Gewinde eingeschnitten.

Motor-Getriebe-Einheiten habe ich bislang immer getrennt. Getriebe überholen lassen oder zugeordnet demontiert, Block komplett auf Palette, Wasser abgelassen, mit 10W40 eingenebelt und einer Rolle Frischhaltefolie umwickelt. Hat sich bislang bewährt.

Nummer 75855 (Stärke 16,00)

DIE Lesjöfors gibt es nicht. Für die Vorderachse brauchst Du die Federn mit der Artikelnummer 75867 (Stärke 16,50). Und die sind nicht zu hart.

Naja, Gigondas ist schon sehr speziell und eigentlich nur unter Franzosen als Cru akzeptiert. Muss sich aber hinter CNDP nicht verstecken. Für den Einstieg empfehle ich Domain du Cayron von Michel Farraud... etwas Besonderes auf jeden Fall. Unsere Hausmarke. Sollte aber mindestens 5 Jahre gelegen haben. Vielleicht zur nächsten Lammkeule? Gruß in die Winzerecke...

Ja, in der Tat eine Domaine... ich löse dann mal auf... https://www.google.de/maps/@44.1636773,5.0039009,3a,75y,90t/data=!3m6!1e1!3m4!1smFEYIH8aJifx0aFUvAEU9Q!2e0!7i13312!8i6656

Mensch Norbert, Du kannst den Berufs-Stau-Assistenten doch nicht als BG-Kokser outen...

Der Ziehmy mal wieder, der schnüffelt ja auch Grassoden mit Pattex an HVV-Destilat... Geht gar nicht...