KGB

...@kevin: ja, ich dachte mir, immer nur 9o1 ist langweilig, also leg ich mir mal was anderes zu. Ist aber RHD... :00000284

...er meinte Schnitte, nicht Käfer!

...versteh ich nicht: Du willst eigentlich einen 9o1, willst bis zu 10.000 Euro ausgeben, und findest nichts? Ich glaube, dann hast du ein ernsthaftes Problem. Das gleiche würde übrigens auch für einen 9k gelten. Beim 9.5 müsstest du bei entsprechendem Zustand wahrscheinlich etwas tiefer in die Tasche greifen.

...sagen wir mal so: erstmal (!) original Einbausituation. Wenn Verarbeitung und Preis im endgültigen Zustand stimmen, kann man sich sicherlich auch über entsprechend andere Teile (Turbo-Knie, Downpipe etc.) Gedanken machen. @ilja: ich hätte jemanden für eine überwachte Testphase des ersten Teils an der Hand. Nein, ich selbst nicht ;-) aber auch ein 16s mit großem Fön und reichlich Dampf.

...schließe mich Klaus' Meinung an. Und ausprobieren sollte es jemand, der die Vor- vs. Nachteile vs. Funktionstüchtigkeit genau beurteilen kann. (Also, dass es passt, wird vorausgesetzt!) Das Ding einmal mit vollem Druck zum glühen zu bringen, wird nicht ausreichen. Selbst wenn es nachher das Doppelte kosten sollte, wäre es immer noch halb so teuer wie das Original...

...ich kuppel so seit mehr als 10kkm... Keine Veränderung. Kein Gestank. Mal sehen, wer sich noch zu Worte meldet?

...ich bin zwar nicht klaus, und ich lese auch nicht parallel, aber dennoch scheint mir der thread eine gewisse Berechtigung zu haben. Ich kenne das Problem auch: hin und wieder, ganz plötzlich, habe ich auf den ersten 10cm des Kupplungspedals keinen Widerstand mehr. Immer nur für kurze Zeit. Am nächsten Tag ist alles wieder ganz normal. Da, wie einige wissen, die ganze Antriebseinheit gerade draußen war, wurden natürlich auch Geber- und Nehmerzylinder gecheckt - alles im Lot. Nein, auch kein Langloch. Und die 9k Kupplung ist relativ neu. Daran lags also nicht. Mal sehen, wann das Phänomen das nächste Mal auftritt...

...na, das ist doch'n Echo (in B gibts ja ebensowenig Berge wie in Norddeutschland) :00000299

...ich bin zwar kein Fachmann, aber das sieht mir weniger nach Verschleiß, als vielmehr nach einem Fertigungsfehler aus.

...angehende Atemwegsverengung oder Pneumonie mit folgendem Atemstillstand des Beifahrers? :00000284

...ist an zwei Spangen ähnlichen Haltern unter der Fensterdichtung am Rahmen rechts und links eingehängt. Wenn Kniebrett und Front ab sind, kannst du es sehen, durch die demontierten Lüftungsblenden auch fühlen. Ich habs im Herbst bei No.3 gemacht - ist ein ziemliches Gewürge beim ersten Mal. Sei vorsichtig, die alten Dinger reißen gerne. Ich ahne jetzt schon, wie es beim Einbau zugehen wird. Wahrscheinlich ist an dreiunddreissig Stellen zugleich irgendwas verklemmt, ein Kabel, Schlauch, ein Blindschalter etc. Kennt man ja... Das Dingens war werkseitig bestimmt nie zur Demontage vorgesehen :00000284

Echo!!! Barcelona! Echo? :00000411

Ja!

:00000284

Jan?

...und noch einmal ganz speziell für den besserwisserischen "Dille": Dilettant: < der; -en zu dilettare, ergötzen, amüsieren. lat. delectare. = jemand, der sich mit einem bestimmten, künstlerischen, wissenschaftlichen Gebiet nicht als Fachmann, sondern lediglich aus Liebhaberei, oder als Hobby (sic!) beschäftigt. somit auch Klaus rehabilitiert sein sollte. :00000284

...ich schrieb: "Vorausgesetzt allerdings, du machst den Umbau vernünftig." ...und wie du richtig zitierst: "dilletantische Umbaupläne a la: mal kurz vom LPT zum FPT" ...wobei meine Kritik unter anderem auf dem Wort "KURZ" liegt, oder auch genauer: Umbauzeit 2-5 Stunden! ...mag ja sein, dass ein versierter Schrauber sich das in so kurzer Zeit hinfrickelt, die Mehrheit der Leser aber wohl kaum. Und was das Ergebnis betrifft, habe ich mich wohl klar ausgedrückt. Vielleicht outet sich hier mal einer von denen, wo es "ein wenig" länger gedauert hat, bis das gewünschte Ergebnis vorlag ;-) ...vielleicht liest du noch mal von ganz vorne, dann verstehst du sicher, wie es von mir gemeint ist. Ich möchte nämlich nur davor warnen, einen solchen Umbau ohne "weitere Kenntnisse der Materie" vorzunehmen.

Aktivkohlefilter braucht man für Euro 1 nicht! Die meisten 9o1 Non-Kat zu Kat Umbauten haben diesen Filter nicht erhalten. Zur Umrüstung auf Euro 2, zumindest mit EGS System, wird der Filter ebenfalls nicht benötigt.

@ marbo: klar, so was passiert, wenn man nach 00 postet. Aus dem Fenster lehn ich mich dabei bestimmt nicht. @ klaus: nun mach mal nicht auf Leberwurst, ich habe nicht deine Zusammenstellung kritisiert, die bestimmt vollständig sein mag, sondern das, was in der Regel daraus gemacht wird. Identitäten von LPT und FPT (natürlich nicht die Rumpfmotoren!) sind Quatsch, frag mal horscht. Nach 92 wurde bei Saab eh eingebaut, was gerade im Regal lag ;-) @ saabhannswurst: du schummeln! auch indirekte Rede sein Rede!! @ all: im Gegensatz zum Druckwächter ist das Gruft-Ei eine sehr sinnvolle Angelegenheit. Ich habe es mir sofort in No.1 eingebaut, und es funktioniert wie versprochen. Und soweit es wieder lieferbar ist, bekommts No.2 auch.

...@hardy: ... das ist der kleine Unterschied zwischen den usern... ich habe weder von Physik, noch von physikalischen Thesen und Theorien irgendeinen Schimmer. Zu beweisen brauche ich gar nix. Ich habe auch noch nie dem Produktionsprozess einer Fahrwerksfeder beigewohnt, und habe es ehrlich gesagt auch nicht vor. Ich spreche allein aus der Praxis, war dreimal dabei, habe zugeschaut, und mit Zollstock nachgemessen, und danach fuhr er wieder normal... Die Molekülbewegung im ausgedrehten Stahl ist mir dabei genauso schnuppe wie der versprödungsprozess in irgendwelchen Schweißnähten... ;-9

...ich korrigiere: doch, genau das hat stattgefunden. Das gedrehte Material der Federn hat sich aus Ermüdungsgründen in Richtung seines Ursprungszustandes ausgedehnt. Abhilfe schafft so genanntes "ausdrehen" = Kürzen der Federn durch eine Fachwerkstatt oder neue Federn einbauen. Fahrtechnisch wirkt sich das Ganze übrigens auch beim "lahmen" i aus wie ein Unterschied zwischen Tag und Nacht. Man hat sich nur eben an die Straßenlage gewöhnt, deshalb merkt mans nicht. Ich hatte das Problem bei allen meinen Non-Turbos (scheint also ein Qualitätsproblem der i-Serienfedern zu sein). Der neue Fahrkomfort war danach doch "ziemlich" anders, vor allem in Kurvenfahrt.

...gut, geb ich noch mal meinen Senf dazu: Verehrter Gruft, du hast beim Zitieren leider meinen Folgesatz nicht berücksichtigt, der sagt, dass es nur zu empfehlen ist, wenn der Umbau wirklich fachmännisch ausgeführt wurde. Leider kursieren im Netz (und auch im anderen Forum) absolut dilletantische Umbaupläne a la: mal kurz vom LPT zum FPT, aus denen überhaupt nichts Gescheites werden kann. Ich kenne persönlich 6 Leuts, dies danach versucht haben, und nur Probleme (mit der erwarteten Leistung wohlgemerkt) hatten. Selbst hier im Forum sind solche vertreten, die den Umbau durch eine Werkstatt haben durchführen lassen, und trotzdem nicht zufrieden waren (vielleicht sagt Lindexx mal was dazu). Ich will die Pläne an dieser Stelle nicht korrigieren, aber darauf hinweisen, dass in den 92er und 93er Softis auch motormäßig einiges "anderes" Material verwendet wurde (z.B. Kolben), was zu berücksichtigen ist. Weiterhin findet ein solcher Umbau meist auf Grund einer gesteigerten Leistungserwartung statt, und nur selten wegen des "sicheren" APC-Feelings und der besseren thermischen Struktur durch den LLK. Ergo folgt, wenn erstmal vom Turbovirus infiziert, als Stage 2 die Frage nach roter Box und oder noch mehr Leistung. Beim Umbau des Umbau versucht sich der Schrauber (oder seine Fachwerkstatt) an Veränderungen der APC-Box und des GLD (der Klassiker) "So, nun fahr mal, und probiers aus, ob er gut geht!" Und genau hier kommen wir zur BREMSE: Jeder, der (mit voller) Serienleistung bei kaltem Wetter unterwegs ist, wird diesen Schreckmoment irgendwann mal kennen lernen. Der Fuel-Cut (Druckwächter) setzt dem Vorwärtsdrang beim Beschleunigen nämlich so abrupt ein Ende, dass derjenige im ersten Moment wahrscheinlich denkt, so, das wars mit dem Motor! Jetzt ists aus. Ist es ja auch. Aber viel schlimmer ist in diesem Fall die Belastung fürs Getriebe, das brauch ich dir als Spezi nicht zu erklären, was da auf einmal mit vollem Drehmoment auf Gegenlast geht. (Dagegen sind rollend eingelegte Rückwärtsgänge schlechterdings ein Witz) Zu toppen wäre die Belastung nur noch durch durchdrehende Reifen, die plötzlich wieder Grip bekommen. Ergo: das Dingens stört nur, ist unnötiger Ballast. Mir ist kein Fall bekannt, wo ein Druckwächter (bei sauber eingestelltem Equipment!) den Motor vor dem Tod bewahrt haben sollte.

...moin auch hier. ist schon lustig: die weißen Aeros sind ja hauptsächlich in der Schwyz bei den Eidgenossen so beliebt. Woran liegt's wohl? An den weißen Gipfeln bei euch? Vorstellungsthread weiter unten - und viel Spaß hier. Da haben wir mehrere eidgenössische Saabspezialisten unter uns. Werkstatt? Erste Wahl soll der Krauer sein.

...wenn du so schraubst, wie du postest, dann wirds lustig... :00000284

...ohne Gruß finnich fies! So!