kd23se4

Limited Edition hat einiges weniger als Anniversary und der hat AS3 nur als Option also........

Genau! Wenn du einen 2001 TiD hast wird es vermutlich ein Anny sein. Der hat so gut wie alles aber AS2 und nicht AS3

Es gab hier nen Tread mit SIDs...da wollte jemand nen SID aus 9-3 in 902 einbauen. Am Ende ergab sich dass es 4 verschiedene SIDs gibt....link: http://images.google.de/imgres?imgurl=http://www.saabworkshop.com/workshop/images/sid/sid1.jpg&imgrefurl=http://www.saabworkshop.com/index.php%3Fpage%3Dworkshop%26article_id%3D2&h=101&w=241&sz=6&hl=de&start=147&tbnid=bfEHUOcX0p9eKM:&tbnh=46&tbnw=110&prev=/images%3Fq%3Dsid%2Bsaab%2B1%26start%3D144%26gbv%3D2%26ndsp%3D18%26hl%3Dde%26sa%3DN

Funktioniert die "ctrl" taste sonst? Grobe Schätzung wäre dass da was beim Programmieren schief gelaufen ist........oder hast falsches SID ergatert

Hattest du zufällig einen 3.0TiD früher?

Glaube dein neuer Turbo ist kaputt. Wäre es was anderes hättest du Blauqualm nicht nur beim Starten sondern während der Fahrt.

Bei mir kann man den Turbo auch ab 1.800 hören ist aber ein kaum hörbares zischen. Nach allem was Du geschrieben hast würde ich mal den Turbo untersuchen. Er befindet sich auf der rechten Seite (von Fahrerposition) und springt ab ca. 1800-1900u/min so richtig ein. Geh mal zu einen Turbo Service die haben einen Prüffungstisch wo alles simuliert werden kann. Zweitens sollte es kein zu großer Aufwand sein den Turbo abzumontieren

Im Internet wird das AGR unter 300€ gehandelt ist glaube die hälfte von dem dass man Dir verlangt. Ja der 9-3II wurde nur 2003/2004 Jahr als 2.2TiD produziert. Ist aber der gleiche Motor wie beim 9-3I 2001/2002 daher auch das gleiche AGR.

Ich weiß nicht wie´s in der Schweiz bestellt ist, aber in Osteuropa wird beim AGR nur die Führungsschiene des Ventils ersätz...verschließt so alle 90.000km.......kostet mit Einbau und Reinigung des AGRs 100€. AGR ist bei Dieseln n Verschleißteil.....leider :( Ah übrigens........wieviel PS hat ein 2.2TiD mit Hirsch??

Die Antenne beim Saab 9-3 ist normalerweise aussen und über die empfängt er das Signal vom Transmiter der innen ist (wenigstens meiner wars da er in das Zigarettenzünderloch geht)

Habe beim 9-3I schlechte Erfahrung mit dem Transmiter. Nachdem ich das Geld zurück bekommen habe fragte mich der Händler was für ein Auto es ist, als ich sagte Saab meinte er "ja, schönes fettes Blech, ähnliche Probleme haben wir mit alten BMW 7-ern und Mercedes Fahrzeugen". Hab mir danach einen Isoamp medialink oder so gekauft und kann wieder leben

7 Turboladerschäden in 3 Monaten???? Man, habt ihr überlegt als Nebengeschäft Vertriebspartner von Garrett& Co. zu werden??? Würde sich auszahlen denke ich.....

Eigentlich richtig! Der Vorbesitzer sagte mir "lerne aus meinen Fehlern, und lass das Auto immer paar Minuten laufen nach ner Autobahnfahrt damit sich der Turbo abkühlt". Ich halte mich auch daran

Da bin ich nicht böse - stimmt, im Stillstand ist er ein Traktor ......aber sonst sehr angenehm zum fahren. Ich war übrigens selber einer von der Benzinerfraktion mit Motto " so ein stinki-qualmi kommt mir nicht ins Haus...." aber es hat sich vieles in den letzten 15-20 Jahren geändert.....ich auch

Ja.....ehhh zurück zum Thema Fahre zwar nen 9-3I aber mit gleichem Motor. Mit 160tkm gekauft. Vorbesitzer hat Turbo auch bei 135tkm getauscht (scheint also ne Regel zu sein). Alle 12-15tkm Ölwechsel, bei jeden 3. Ölwechsel auch Kraftstofffilter. Ausserdem kippe ich auch ca. 0,3lit 2-taktöl pro Tankbefüllung...ist zwar umstritten (gibt´s n riesen Tread bei Motortalk), Motor hört sich, vor allem im Winter, geschmeidiger an, und soll die Kraftstoffpumpe länger im Leben halten. In der Regel gibt sie zwischen 250-300tkm den Geist auf. Habe jetzt 200tkm auf dem Tacho keine besonderen Mängel ausser den üblichen Verdächtigen (SID und hintere Stoßdämpfer). Ah ja, das EGR wurde einmal überhollt.....aber sonst......... Grüsse

oder sie sind weniger anfällig....

Zu der TiD Laufleistung.........sollte kein Problem sein. Das die Kraftstoffpumpe, Turbo usw. durchfallen ist normal, aber für den Motor habe ich noch nirgendswo gelesen das ein 2.2 Diesel verschliessen ist (unter normalen umständen). Laut einem Tread auf nem Forum (motor-talk oder so) gibt es einen TiD in D mit über 650.000km der noch immer im Einsatz ist. Also regelmässich Öl/Filter wechseln und den Heizöl Maserati geniessen Grüsse

....oder die Sicherung Nr. 28 glaube

welche Maschine?

Sollte eigentlich nicht sein da das Mobil 1 (0W40) bei Saab erste Wahl ist. Habe beim TiD mit Mobil 1 keinen feststellbaren Ölverbrauch (198tkm) musste bisher zwischen 2 Ölwechselintervalen (alle 10-12tkm) nicht nachfüllen. Dabei ist beim jeden Diesel Ölverbrauch konstruktionsbedingt vorgesehen Grüsse

Hat ja niemand bestriten dass es Umrüstsätze gibt, nur was meint der TÜV dazu Problem ist die Waschanlage der Scheinwerferwischer die nicht "Xenon-conform" ist und die wird nicht im Angebot erwähnt

uiuiui....na wer wird denn so gleich.....

Aussage kann ich nur bestätigen....die PremiumContact 205/50R 16 W sind wirklich optimal für Saab auch 9-3 allerdings 2,5Bar statt den angegebenen 2,3 Vom ehem. Besitzer habe ich Barum-slicks (waren mehr Sportreifen als normale) geerbt die jeder Rille folgen.....hatten zu weiche Karkasse, bin der Meinung dass diese den Saab nicht passt....Grund warum ich Michelin nicht mal probieren wollte, da er sonst eine weichere Karkasse hat...was allerdings bei vielen Fahrzeugen von Vorteil ist

Turbowechsel bei 90tkm? Schätze Fahrer der es immer eilig hate (Vollgasfahrt ohne den Turbo abzukühlen). Das er das Öl alle 10-12tkm gewechselt hat hilft, allerdings sollte die Wanne runter. Grüsse

man kann.......es passen auch der 2.2 aus Vectra B, C, Omega, Saab 9-5....