kd23se4

Da bin ich nicht böse - stimmt, im Stillstand ist er ein Traktor ......aber sonst sehr angenehm zum fahren. Ich war übrigens selber einer von der Benzinerfraktion mit Motto " so ein stinki-qualmi kommt mir nicht ins Haus...." aber es hat sich vieles in den letzten 15-20 Jahren geändert.....ich auch

Ja.....ehhh zurück zum Thema Fahre zwar nen 9-3I aber mit gleichem Motor. Mit 160tkm gekauft. Vorbesitzer hat Turbo auch bei 135tkm getauscht (scheint also ne Regel zu sein). Alle 12-15tkm Ölwechsel, bei jeden 3. Ölwechsel auch Kraftstofffilter. Ausserdem kippe ich auch ca. 0,3lit 2-taktöl pro Tankbefüllung...ist zwar umstritten (gibt´s n riesen Tread bei Motortalk), Motor hört sich, vor allem im Winter, geschmeidiger an, und soll die Kraftstoffpumpe länger im Leben halten. In der Regel gibt sie zwischen 250-300tkm den Geist auf. Habe jetzt 200tkm auf dem Tacho keine besonderen Mängel ausser den üblichen Verdächtigen (SID und hintere Stoßdämpfer). Ah ja, das EGR wurde einmal überhollt.....aber sonst......... Grüsse

oder sie sind weniger anfällig....

Zu der TiD Laufleistung.........sollte kein Problem sein. Das die Kraftstoffpumpe, Turbo usw. durchfallen ist normal, aber für den Motor habe ich noch nirgendswo gelesen das ein 2.2 Diesel verschliessen ist (unter normalen umständen). Laut einem Tread auf nem Forum (motor-talk oder so) gibt es einen TiD in D mit über 650.000km der noch immer im Einsatz ist. Also regelmässich Öl/Filter wechseln und den Heizöl Maserati geniessen Grüsse

....oder die Sicherung Nr. 28 glaube

welche Maschine?

Sollte eigentlich nicht sein da das Mobil 1 (0W40) bei Saab erste Wahl ist. Habe beim TiD mit Mobil 1 keinen feststellbaren Ölverbrauch (198tkm) musste bisher zwischen 2 Ölwechselintervalen (alle 10-12tkm) nicht nachfüllen. Dabei ist beim jeden Diesel Ölverbrauch konstruktionsbedingt vorgesehen Grüsse

Hat ja niemand bestriten dass es Umrüstsätze gibt, nur was meint der TÜV dazu Problem ist die Waschanlage der Scheinwerferwischer die nicht "Xenon-conform" ist und die wird nicht im Angebot erwähnt

uiuiui....na wer wird denn so gleich.....

Aussage kann ich nur bestätigen....die PremiumContact 205/50R 16 W sind wirklich optimal für Saab auch 9-3 allerdings 2,5Bar statt den angegebenen 2,3 Vom ehem. Besitzer habe ich Barum-slicks (waren mehr Sportreifen als normale) geerbt die jeder Rille folgen.....hatten zu weiche Karkasse, bin der Meinung dass diese den Saab nicht passt....Grund warum ich Michelin nicht mal probieren wollte, da er sonst eine weichere Karkasse hat...was allerdings bei vielen Fahrzeugen von Vorteil ist

Turbowechsel bei 90tkm? Schätze Fahrer der es immer eilig hate (Vollgasfahrt ohne den Turbo abzukühlen). Das er das Öl alle 10-12tkm gewechselt hat hilft, allerdings sollte die Wanne runter. Grüsse

man kann.......es passen auch der 2.2 aus Vectra B, C, Omega, Saab 9-5....

na ja........einen gebrauchten schwarzen 900II kann man unter 1000€ haben

Na dann würde ich den Turbo ausschließen. Turbo vermuten sie immer.....Blaurauch bei Kaltstart sollte ein muß bei Turboschaden sein. 1,5L auf 10Tkm ist nichts schlimmes, mal davon auszugehen dass laut Mercedes Gebrauchsanleitung 1L/1000km als akzeptabel eingestuft ist Kann auch sein dass auf Grund des Ölschlamms der Ölfilm zwischen Kolbenring und Zylinderwand paar mal abgebrochen ist und da welche Schaden entstanden sind, aber wie gesagt wenn dein Verbrauch mit der Zeit nicht ansteigt und Du sonst keine Probleme hast würd ich mir an Deiner Stelle nicht zu viel den Kopf darüber zerbrechen Grüsse

Vermute dass der Ölschlam teilweise als Abdichtungsmittel gearbeitet hat. Bei älteren Motoren die meist ohne Filter waren und mit Einbereichsmotorölen (SAE 20, 30, 40) gewartet wurden(z.B. Käfer) war das auch Konstruktionsbedingt vorgesehen. Darum sollte man bei den Modellen nie Kolben, Ventile usw. reinigen, weil danach mit höherem Verbrauch zu rechnen ist bis sich wieder der Schlam bildet und abdichtet. Fazit: Ölschlam früher Arzneimittel heute Gift Grüsse

Kann dir zwar keine Preise angeben, aber event. auch in Opel Foren fragen, da der Motor dem aus dem Vectra B/C bzw. Omega gleicht.

Ich kann Dir nur sagen dass ein 2,3er kaum aus Italien kommen kann Die Steuern für Motoren über 2.0 in Italien sind so hoch, dass sich kaum jemand so was leisten kann.

Ist gar nicht verrückt.....bei niedrigeren umdrehungszahlen erzeugt die Pumpe weniger Druck da weniger u/min (ist ne zahnradpumpe). Spricht mehr dafür dass die Pumpe defekt ist bzw. dass der Druck nicht richtig gemessen wurde.

Kann es sein dass die Ölleitungen irgendwo verstopft sind?! Übrigens habe letzte Woche bei meinem TiD (197tkm) die Ölwanne reinigen lassen......er naggelt auf einmal viel weniger (vor allem wenn er kallt ist) und arbeitet ruhiger Ich meine.....nix für ungut, aber diesen Effekt habe ich nicht erwartet. Am Öl sollte es nicht liegen da ich immer dass gleiche verwende (Mobil1 0W40)

Ich persönlich finde die Omega Lima (egal ob A oder B) als eines der komfortabelsten Autos. Vieleicht kann nur der Peugeot 607 das noch toppen - aber den würde ich nicht schneller als 160 fahren. Ein Fahrwerk kann nicht gleichzeitig Komfortabel und Nürburgringmäßig ausgelegt sein, und wenn ich einen Omega fahre will ich eine Reiseauto haben und keine Rennmaschine, der Omega darf schon mal ein bishen in der Kurve "schwimmen"..... passt zum Charakter

Genau! Und ausserdem spart man sich den Garageplatz für den Smart!

Vorteil ist aber 150PS ohne Turbo (was es nicht gibt, geht nicht kaputt) und keine Ölsieb probleme

Also die Omega sind gar nicht so schlecht vor allem der Jahrgang 2000-2003, da die letzten Rostprobleme bei Seite gelegt wurden. Die 2.2-er sind haltbar und da der Omega eines der letzten Fahrzeuge der Mittel/Ober Klasse ist die über keinen CAN-Bus verfügen, wären die viele von Problemen die hier erwähnt werden nicht vorhanden Aber eine gut erhaltene Limousine mit 2.2 oder 2.5 Diesel mit normalen Preis war damals schwer zu finden. Opel fahre ich noch immer gerne (ab und zu Kadett und Meriva). Ist schwer zu erklären, aber der Opel überzeugt noch immer durch seine Einfachkeit - ist einen Saab fahrer extrem schwer zu erklären

Der 2,5 BMW Diesel war nicht gerade der beste......er war aber viel besser im Omega, gerade wegen der gedrosselten Leistung. Ich habe gerade beim Omega die beiden Diesel verglichen (Motortalk) und der 2,5 war viel anfälliger als der 2,2. Eigentlich wollte ich an erster Stelle einen Omega kaufen - war noch das Traumfahrzeug aus meiner Kindheit, aber wegen der Fahrzeuggröße (fast 5m), schlechten Angebot von Dieseln (zu 90% Karavane) habe ich mich entschlossen ein anderes Fahrzeug mit dem gleichen Agregat zu kaufen - den Saab 9-3I mit 2,2TiD Ich finde das Auto Spitze und habe die Entscheidung nicht bereut

ja aber den 2.4jtd aus Lancia/Alfa Romeo könnten sie auch spendieren