kd23se4

Ja, wir (Schrauber und ich) sind gestern auch zusammen gesessen und haben laut nachgedacht ab Mittwoch fängt er an daran zu arbeiten. Er wird die Düsen prüfen (ich habe von einem Kumpel 4 gebrauchte besorgt), ich würde gerne noch die Leitung von der Pumpe zum Mengenteiler prüfen........wenn eine Düse verstopft war kann ja auch die Leitung verstopfen. Das Auto kann nur fahren wenn Drehzahl über 2.000 ist sonst ist er unstabil. Auch wenn ich den Fuß auf dem Gaspedal fixiere läuft der Motor ungleichmäßig die Drehzahl steigt und fällt Irgendwie erinnert mich das alles an eine verstopfte Kraftstoffleitung im Kadett und den Pierburg Vergaser vor 20 Jahren Danke an die Tipps! Falls jemandem noch was einfällt was man prüfen sollte lasst es mich wissen.

Der Filter ist trocken, unter dem Auto tropft nix, in der Kabine oder im Kofferraum stinkt es nicht. "Wie sicher bist du, dass beim Benzinpumpentausch wirklich nichts anderes gemacht wurde...??" Also die Werkstatt/Schrauber kenne und nutze ich 20 Jahre und an irgendwas muss man glauben Ich habe nur zwei Sachen beantragt - Kraftstoffpumpe tauschen und Handbremse reparieren (alte Handbremse vorne)

Tank war fast voll - jetzt ist er bei 60% (der Verbrauch jetzt ist ausserirdisch) Bei mir ist der Filter im Motorraum (Bj.1987) - das Auto stinkt nach Kraftstoff wenn es läuft Und noch eins - aus dem Auspuff kommt so puf - puf - puf eine kleine schwarze Wolke, als würde bei einem Zylinder irgendwas nicht stimmen

Nein, seit dem ich das Problem habe springt es nie sofort an, man muss immer mindestens 5 Sekunden orgeln Wo ist der Rücklauf? Am Mengenteiler?

Kerzen und Kabel wurden neu gekauft, die Verteilerkappe war alte die ich als Ersatz habe, die andere gereinigt und wieder zurück läuft genauso schlecht Auto startet wenn ich mit dem Gaspedal spiele, wenn man es hält oder gedrückt hält nicht

Meiner hat m.W. nur eine Pumpe.......ist die mit dem Gummi in der kleinen "Badewanne" Momentan startet das Auto kalt und warm schlecht, man muss länger orgeln...........auch wenn man es fährt und es geht aus muss man lange orgeln.......so was hat er nie gemacht

Ja die habe ich Ersatz......meine Werkstatt wird prüfen ob die schließt. K-Jet Spezi soll den Druck gemessen haben und behauptet alles OK

Ja wurde alles geprüft, die Düse 1 war verstopft, Düse 2 ging schreg, 3 und 4 waren OK Nach der Reinigung wurde bestätigt, dass alle 4 OK sind und haben wir auch heute geprüft - sie werfen einen schönen Nebel Dreck beim Pumpentausch sollte ja*eigentlich* hinter dem Benzinfilter nicht emhr ankommen - ja dachte ich mir auch verbaut war ein Bosch Filter E-Düse - ich habe aber nur die blaue start Düse die elektrisch ist - die habe ich Ersatz, die kleine Düse hat meiner nicht, gibt es nur beim Model mit Katalysator Ich werde irgendwie den Zweifel nicht los, dass der Kraftstoffdruckspeicher verstopft ist. Ah ja, ab heute muss man lange orgeln bis er startet

Ich habe meine Daten an Bosch Classic geschickt die haben mir bestätigt, dass ich den richtigen Typ herausgesucht habe aber da sie diese nicht mehr produzieren wurde eine Alternative angeboten die habe ich gekauft. Aber egal, Tatsache ist dass es mit meiner alten Pumpe zurück genau so schlecht ging und das Problem hatte ich nicht.

Moin, Habe bei meinem 900 Turbo 8V (K-Jetronic ohne KAT) vor ca. 1 Monat die Kraftstoffpumpe gewechselt. Pumpe ist von Bosch und sollte passen, da mir gerade diese von Bosch Classic empfohlen wurde, die alte Pumpe ging zwar aber der Druck war nicht 100% da. Nachdem die Werkstatt die Pumpe getauscht hat läuft das Auto ganz schlecht....so auf 2-3 Zylinder. Nach viel Suche haben wir eine verstopfte Düse gefunden, alle 4 Düsen wurden gereinigt und danach lief das Auto zwar besser, aber nicht wie früher. Danach hat die Werkstatt die alte Pumpe verbaut um zu prüfen ob mit der neuen was ist, lief aber genauso schlecht. Danach war ich beim K-Jet Spezialisten, der hat wieder die Düsen gereinigt und den Mengenteiler untersucht/repariert - das Auto lief 90% wie früher, aber nicht ganz. Jetzt habe ich das Problem wenn das Auto 2 Tage steht kann man es kaum starten (muss mit dem Gaspedal spielen) und danach Gaspedal halten damit die Kiste nicht ausgeht. Mein Verdacht ist, dass beim Pumpentausch irgendwo Schmutz angesaugt wurde und irgendwas verstopft ist.......wenn man fährt löst es sich und nach 2 Tagen legt es sich wieder. Ah ja, auf Verdacht wurden Zündkabel, Zündspulle, Kerzen, Kraftstofffilter und Verteilerkappe getauscht Unterdruckschläuche wurde geprüft, wie auch die Schläuche vom Turbolader und einer wurde wegen Schaden ersetzt aber Besserung zu diesem Problem hat es nicht gebracht. Ich möchte an dieser Stelle betonnen: vor dem Pumpentausch lief das Auto ohne Probleme! Kann mir jemand helfen? Mods: Bitte im Titel die "Probeme" mit "Probleme" ersetzten - Danke!

MTF0063

Beim Diesel gibt es ein Ölstandsensor in der Ölwanne (so eine Art Schwimmer wie im Spüllkasten) kann sein, dass der verdreckt ist................kenne so was eigentlich nur von anderen Motoren, aber.......

Die Clips werden um 90 Grad gedreht, dann fallen sie von alleine aus

Ich frage mich immer wie viele 9-3 Besitzer dies überhaupt benutzt haben Navi gab es ja für 9-3 nicht, weder für Geld noch für gute Worte und bei den Handys ist dieser Antennenanschluss auch sehr schnell verschwunden

Ob sich VW und Saab vertragen? Nicht dass später Kontaktkorrosion an der Stelle ensteht

Also persönlich finde ich, dass der 2.2 besser aus kleinen Drehzahlen zieht als der 1.9

Mir ist 7 Jahren nach der Reparatur bei Domhöfer ein (1) Pixel verloren gegangen - wurde von der Firma auf Garantie repariert

Die Innenbelüfteten???

Stimmt, ist allerdings die Hausmarke.........und ausserdem hat er die massiven von TRW bereits gekauft. Weiß jemand die Dicke der Beläge?

Ja, das scheint (siehe daparto.de) von Hersteller zu Hersteller zu schwanken.....bei TRW ist die Angabe 16,5mm. Weiß jemand wie viel Material abgetragen werden müsste für den Innenb.?

Frage.........da die Bremsklötze für die innenbelüftete Bremse wieder Mangelware sind und ein Freund auf seinem 900 T16 aus 1986 jetzt die vorderen Bremsscheiben und Bremsklötze tauschen möchte. Die Scheiben hat er besorgt, noch welche von Brembo gefunden, aber bei den Bremsklötzen muss er die "normalen" runterschleifen..........weiß jemand wie dick die innenbeklüfteten Klötze sind? Die "normalen" sind je nach Hersteller 14,5-16,5mm, Verschleißgrenze kann ich nirgends finden glaube aber bei EDC gab´s Angabe 11mm.... Wir haben gerechnet wenn die Innb. Scheiben 20mm sind und die massiven 12,5mm, müßten die Klötze auf 4mm pro Seite runter.....wir kommen dann auf 12mm.........entweder ist die Angabe für min. falsch oder irgendwas anderes stimmt nicht

9-5 passt nicht, eher 9000, 902 und 9-3I

Gab´s da nicht die Möglichkeit bei nicht-B205 Motoren den Fehler durch blinken der CE Lampe auszulesen?

Und was wäre da "nach oben drehen"?

Gibt es vielleicht ein Foto oder Zeichnung von dem "Lüftungsloch"? Bin mir nicht sicher was damit gemeint ist