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Rasierschaum?

Gummistopfen der Nippel wo die Unterdruckschläuche prüfen am besten bei laufenden Motor mit WD40 oder Bremsreiniger drüber sprüchen. Wenn die Drehzahl dabei steigt tauschen. Du hast noch die Schläuche/Stopfen seitlich, also auf dem Bild unter den Kraftstoffschläuchenbund. Unterdruckschläuche führen zum Warmlaufregler, Unterdruckbehälter für Innenraum und Bremskraftverstärker.

Ja genau, das wollte ich auch fragen! Wir hatten in den 80ern oft das Problem dass in unseren Opel Kadett eingebrochen wurde (bzw. versucht). Das Schloss konnte 1x repariert werden, danach musste neues her. Mein Vater bestellte bei Opel immer neue Zylinder die dann beim Schlüsseldienst auf die alten Schlüssel angepasst wurden. Hoffentlich kann man das beim Saab auch

[mention=8924]no-recall[/mention] - da wir die Aktion (Rücklaufventil zwischen ESP und Filter) bei meiner Freundin durchgeführt haben interessiert mich folgendes: So weit ich mich errinern kann, die Schläuche (Diameter 12mm) wesentlich größer waren als die lieferbaren Rücklaufventile (Pierburg max.8mm) - wie habt ihr das gelößt ?

Ein T8 Kollege hatte ähnliches Problem und bei ihm war´s der Zündversterker.....nur falls es sich heraustellt, dass der Gummi intakt ist

Tuch um den alten Knauf und danach mit der Rohrzange drehen bis man ihm ab bekommt - hat bei mir geklapt. Neuen Knauf mit Hammer schlagen/befästigen - und aufpassen bei der Montage! Wenn Knauf nicht genau zentriert wurde sieht es wie beim Bild Nr.1 aus

Ich habe in 2010 einen Turbo 8V gekauft und seit dem: Warmlaufregler, Düsen und Kraftstoffdruckspeicher neu von Bosch bezogen. Den Termozeitschalter gabs neu aus UK und Mengenteiler wurde überholt, das Relais habe ich selber repariert (kann man aber bei Skandix gegen ein repariertes eintauschen. Ich behaupte mal dass die Ersatzteilbeschafung (vor allem Modelle 85-89) besser ist als für die meisten 16V Ah ja, Menegenteiler gab´s bei Bosch auch neu. EDIT: ja, auch die Zündkabel hab ich von Bosch gekauft - die gabs auch. Bei Fragen sich nur an die Abteilung für Klassische Fahrzeuge wenden

Beim Viggen ist das mittlere Motorlager vom 2.2 Diesel, beim Aero vom normalen Benziner

Prüfe mal ob die Stauscheibe noch gerade ist, falls LPG detoniert leidet zuerst die Stauscheibe

Die Info wäre am Anfang SEHR wichtig! Hattest Du eine Fehlzündung neuerlich?

Was nach 5km passiert ist der Warmlaufregler und Zusatzluftschieber schalten auf magere Mischung.........Frage warum das ungenügend ist. Vielleicht doch ein Problem mit Mengenteiler? Wie sehen die Kerzen aus?

Dann hast du 2 Blindknöpfe siehe hier

Aschenbecher (Knopf ist unter dem Aschenbecher) und Blindknopf/Sitzheizungsknopf raushebeln. Danach das Kabel für die Birnenhalter aus der Zigarettenzünderhalter ziehen. Danach langsam nach vorne raushebeln

Natürlich gibt es die, ist ne Garrett GT15S

Habe ich schon gemacht.......zuerst ging´s danach aber nicht (Kabel aus dem Schalter gegen die Karosserie/Umgebung)..........aber mit dem Tausch der Schalter versuche ich´s auf jeden Fall bzw. die Umgebung des Schalters zu säubern/entrosten. Danke!

Meinst Du dass das Problem nur am Schalter liegt bzw. dass mit einem Tausch das Problem gelöst wäre?

Moin, habe beim 9-3 TiD meiner Liebsten das Problem, dass einige Tür-Lichtschalter nicht funzen. Die Fahrertür hat vor einem Monat angefangen, habe den Schalter ausgebaut mit WD40 geflutet......war im halb-dunkel, konnte aber keinen Rost sehen - geht trotzdem nicht. Heute hatte auch der Tür-Lichtschalter einmal beim öffnen der Beifahrertür nicht das Licht eingeschaltet. Die hinteren gehen Problemlos. Weiß jemand einen guten Rat?

177 diesel-ps im 9-3er........die Viggen müssen zittern

Ist eigentlich unmöglich, es sei den jemand hat sich die Mühe gemacht und alles umgebaut. Würden wir vom 88kW Motor reden wär´s noch möglich (1998-2000), aber sonst..... Bist Du Dir 100% sicher es ist ein 900 mit 125PS/92kW 2.2 TiD Motor?!? Weil die Turbine für den 116PS (wo es noch Sinn machen würde) wäre total anders und passen sollte die vom Vectra B, Astra G

Bei Liqui Moly gibt es noch GL3+ http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_4426.html?OpenDocument&land=DE&voilalang=d&voiladb=web.nsf

Keine Ahnung! Ich habe aber mehrere Jahre (!!!) im Unwissen gelebt bis mir ein Saab Kollege das "Geheimniss" veraten hat. Ich habe mich immer gewundert warum der Tempomat gerade nach nem Tankstop auf der Autobahn nicht funzt und dann meistens nach einer halben Stunde-Stunde dann geht - die Lösung weil man in der Regel auf der Autobahn nicht viel bremsen muss

Zuerst Glückwunsch zum "neuerwerb" glaube bist nicht der erste im Forum der seinen 2.2 zurückgekauft hat Hast Du seit dem losfahren min. 2x gebremst bevor der Tempomat betätigt wurde?

Hier in Serbien wird auf Varta Silver 50 Monate Garantie gegeben. Andere Produzenten geben max. 3 Jahre.

Wer hat den was von "Kontaktspray in ein Steuergerät" erwähnt? Ich habe gesagt man sollte die betroffene Stelle besprüchen und nicht das ganze Relais im Kontaktspray ertrinken lassen Für die mit weniger Spitzengefühl mit der Spraydose kann man ein Wattestäbchen besprüchen und damit über den Kontakt ziehen

Bei Elferink gibt es die Reflektoren neu für 49€