Flemming

Auch das noch. Deshalb hatte ich auf seine doppelt gestellte Frage mit dem aus dem WIS geantwortet: https://www.saab-cars.de/threads/oelwechsel-beim-saab-9-3-aero.25217/page-2#post-1666112

Auch bei seinem Diesel?

Die Rubrik Suche Teile des Forums kennst du?!

Aus der Ferne schwer zu beurteilen. Um den Zug ist Richtung Nachsteller eine Feder. Arbeitet diese denn? Normal muss man kräftig am Zug ziehen um den gehen diese Feder einzuhängen. Was diese automatischen Züge gar nicht mögen ist wenn der Nachsteller schief sitzt, schräg belastet wird. Dann greifen die gerne Mal nicht. Alleine ist das ganze schwer zu beobachten.

Da ich selber LPG fahre wäre ich mit der Aussage sehr vorsichtig. Ja, grundsätzlich hast du Recht, meistens gibt es eine Ursache, die unabhängig vom Treibstoff ist und meistens nicht im Bereich der Gasanlage liegt. Aber es gibt da zwei Dinge, die man im Hinterkopf behalten sollte. Zum einen wird beim Einbau an vielem rum gezuppelt und auch eingegriffen. Zwei Punkte die recht beliebt sind für Probleme sind der parallele Abgriff des Signals der Lambdasonde und dann sind da noch die Einspritzdüsen. Nein, nicht die für LPG sondern die für das Benzin. Denn die müssen ja abgeschaltet werden. Und diese Ab- oder Umschaltung hat schon das eine oder andere Mal für Ärger gesorgt. Im Zweifel diese Signale also prüfen. Wenn sich nichts anderes einfacheres findet.

Moin Du meinst den hier? https://saabwisonline.com/b5/9-3/2008/2-engine/4-cylinder-diesel/basic-engine-4-cylinder-diesel/special-tools-basic-engine-4-cylinder-diesel/32-025-051-oil-filter-spanner-2/

Jepp, zumindest bei den von Saab verwendeten Sensoren. Das sind einfachste Wechselspannungsgeneratoren. Ein Dauermagnet, magnetischer Kreis (Eisengehäuse + Zahnring) und eine Spule. Damit sind auch alle Teile gegeben, die aufgeben können. Durch die Zähne und Lücken des Zahnringes wechselt der magnetische (!) Widerstand des magnetischen Kreises, damit ändert sich der Fluss. Flussänderung durch eine Spule induziert eine Spannung. Um so höher je stärker und schneller sich der Fluss ändert. Wie schnell hängt an der Drehzahl, der Rest an der Stärke des Magneten, wie gut das ganze Eisen noch ist und ob die Spule vielleicht schon Windungsschlüsse hat. Ihr Lücke in der Zahnung oder starke Korrosion stören natürlich auch.

Moin Aus dem "neuen" Zylinder? An der Kolbenstange? Ich wüsste jetzt nicht was das mit der Befüllprozedur zu tun hat. Entweder ist die Kolbenstangedichtung dicht oder eben nicht.

So ist das nur Spekulation, ohne den genauen Fehlercode. Wenn du ein Oszi hast, dann kannst du auch alle Räder (nacheinander) hoch heben und am Stecker am ABS-Block die Spannungen (Spannungsverläufe) anschauen. Sollten Sinus-Kurven sein, ohne eine Lücke oder so was ähnliches wie beim OT-Geber. https://saabwisonline.com/images/9600/img-e2/e2s01.jpg https://saabwisonline.com/c5/9-5/2002/5-brakes/abs-5-4/technical-data-abs-5-4/front-wheel-sensors/ Wobei die Spannungsangabe da Effektivwerte für die Messung mit Multimeter sein dürften.

Insbesondere wenn der Vorgänger eher ruhig gefahren ist. Schmelzenden Kat kenne ich auch eher wenn Kraftstoff bis in den Kat kommt und dort zündet. Staudruck durch Staub/Brösel vom davor liegenden ist natürlich auch nicht hilfreich.

Und dran denken, dass Pentosin aufgekauft wurde und diese Öle jetzt bei Fuchs Öl unter Fuchs Titan CHF 11S / 202 laufen.

Und was die Servoleitung angeht: Das ist neben dem Stück zur Pumpe hoch noch das unkritischste. Problematischer sind die Stücke neben und unter dem Wasserkühler. Schau die dir da mal an. Ich habe die an der Stelle in deinem Bild gut getrennt bekommen und nur das vordere Teil getauscht, bei manchen macht das wohl Probleme und dann ist leider beides fällig.

Und wie firm bist du mit Linux? Ich hatte bisher da dd benutzt. Allerdings bei einem Freund, der noch ein Notebook mit PCMCIA eingebaut hat.

Hm, mit den Texten Fremdtestern wäre ich vorsichtig, die stimmen gerne mal nicht. Auf die Fehlercodes ist halbwegs verlass. Deshalb die immer notieren und dann im WIS nachschauen was das bei Saab für ein Text ist. Denn genormt sind nur die Abgasrelevanten (AU-relevant) und selbst da gibt es manchmal Unsinn. Aus welcher Ecke der Republik kommst du?

Weg3: Pcmcia slot, passendes Linux mit Linear PCMCIA Unterstützung, einfach mit dd drauf schreiben. Dem war das recht egal was da kam.

Wie wäre es mit einer Anzeige in Bereich Suche Teile? Hier lesen nicht immer alle mit.

Moin Den Angaben in deinem Profil nach ein 931. In Schlüssel ist ein Transponder für die Wegfahrsperre, Antenne dazu um das Zündschloss. Aber das scheint ja zu funktionieren, oder? Und zusätzlich gibt es den Sender der ZV, separat oder in Schlüssel. Nach Batterietausch zügig nacheinander >=5 mal eine Taste drücken um den Schlüssel wieder zu synchronisieren. Wenn der wirklich raus gelöscht ist, dann bedarf es des passendem Saab Diagnosegerätes Tech2 mit der passenden Karte. Meine für den 931 Firmware > 13x.000 Cu Flemming

Wie jetzt, hier antwortet sonst keiner? Ich kann nur mit dem WIS dienen und das spricht nur von Tech2 : https://saabwisonline.com/c9/9-5/2006/3-electrical-system/audio-system-with-navigation/adjustment-replacement-audio-system-with-navigation/replacing-the-head-unit-in-the-audio-system-adjustment-replacement-audio-system-with-navigation/general-37/

Und dann ist noch die Frage wie ausgenudelt die Welle von Antrieb ist, ob die evtl. auf halbem Weg klemmt, eine Seite dann schon frei ist, die andere aber noch nicht. Schwierig aus der Ferne. Bezüglich dem letzten Satz von [mention=800]patapaya[/mention] : Wenn der 5. am Deckel verriegelt oder entriegelt, dann sollte man auf ganzer Breite sehen, dass der 5. sich etwas nach unten bewegt und die Dichtung etwas zusammen drückt. Wenn das zu stramm eingestellt ist, dann tut sich da nichts mehr und der Riegel klemmt. Man sieht den Vorgang auch daran, dass sich der 1. Spiegel vom Frontscheibenrahmen etwas weiter hoch hebt.

Ne, das meine ich nicht mit Auflage. Das ist ja nur ein Schutz oder Zwischenlage. Ich meine die Federteller des Federbeins oder Achsschenkels, die die Kraft aufnehmen. Das habe ich schon verbogene oder angebrochene zu fassen gehabt.

Ja richtig, das bezog sich auch auf das schon in #825 Gesagte. Insbesondere weil [uSER=20168]@Rau1971[/uSER] einen 2.8er anführte.

Jo, insbesondere weil die bei originalen Felgen nicht in den Papieren steht, ist das recht unproblematisch. Sobald es fremde Felgen sind oder sehr auffällige schauen bei uns die Prüfer inzwischen auf die Nummern. Aber gleich stillgelegt wird deshalb kein Wagen.

Insbesondere Schlüssel/Transponder, an-/abmelden von Steuergeräten. Aber nicht für Diagnose, Fehler auslesen und Werte beobachten.

Wo ist das Problem dabei das nachzuvollziehen? Ladeverluste, Verluste Motor, Verluste Umrichter, sind alle heute gekauft gering im Vergleich zu denen der fossilen Kraftwerke. Und die kann man per aktuellem Strommix einrechnen. Und immer dran denken, Statistik macht nur eine Aussage über ein Kollektiv, nicht über einen Einzelfall.

So eine Häufung kenne ich eigentlich auch nicht. Wie brechen die denn? Immer ähnlich am Ende? Wenn die Auflage nicht OK ist, dann kann es zu einer Spannungsspitze kommen und bei der dynamischen Belastung brechen die dann da. Das Serienfedern heute öfter brechen will man das Material an die Grenzen treibt und höherfeste Drähte einsetzt, ist bekannt. So aus Interesse, kannst du die Drahtdurchmesser noch nachmessen?