Flemming

Du sollst ja auch die Markierung auf den Ritzeln mit den markierten Kettengliedern in Deckung bringen. Und ja, da gibt es genau eine Stellung in der sich das oben verlinkte Bild ergibt. Nach einer Umdrehung der KW sollte alles wieder so stehen, bis auf die Markierungen der Kettenglieder. Das dauert ein paar Umdrehungen mehr bis die wieder auf die Markierungen an den Ritzeln treffen.

Hm, ja. Aber die Stellung der KW ist doch egal. Die Markierungen auf der Kette müssen mit denen auf den Ritzeln von KW und AWs übereinstimmen (oder um die gleiche Zahl an Gliedern versetzt sein). Und da die AWs schneller drehen als die KW ist auch Zünd-OT egal. Den braucht nur bei den NW-Ketten und auch ist bezogen auf Zünd- oder Ladungswechsel-OT die NW der Master.

PS: Jetzt auch am Rechner, diese komischen "Schellen" (5465950) meinte ich: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/montage-material/rohrschelle-abgasanlage-oberer-teil-unterer-teil-stahl/1005689/

Oh schön, ein elektrisches Problem :⁠-⁠\ Da bleibt wohl nur mit Schaltplan systematisch alles durch zu gehen und da auch hinter die Kulissen zu schauen.

So in etwa? Oder habe ich das falsche Modell? https://saabwisonline.com/images/9440/img-f1/f121d041.jpg

Was heißt denn angeblich? Wie wäre es mit einem Blick unter das Lenkrad, Fußraum?! Bei dem 902 MY95 hier ist das eine ganz normale OBD Buchse.

Wenn kann die LFB aber nur mit einem Aftermarket Radio funktionieren. Beim originalen von na 902 war das ja nie vorgesehen.

Und drei neue Dichtringe für Saugrohr und Druckrohr. Ach und wenn du schon beim besorgen bist, schau dir die Verbindungen vom Auspuff an. Wenn du da eine von diesen komischen zweiteiligen Schellen öffnen musst, die sind gerne Mal nur irreversibel zu öffnen. Plus Auspuffkit, ausgenommen die Stellen vor dem Kat, die sollen ohne dicht sein.

Ich gebe zu beim Ladedruck schiebe ich das auch gerade, werde es aber machen sobald es wärmer ist (wegen Rastnasen und Kälte). Das ganze hört sich schlimmer an als es ist. Das nervigste ist bei meinem Das Radio. Die restlichen Schalter, um an die dahinter liegenden Schrauben zu kommen, siehe #4, sind schnell raus. Dann die Instrumentenblende weg (kann sein dass die Lenksäulenverkleidung auch ab muss). Und schon ist man da dran. Man sollte aber ein wenig löten können.

Wäre zumindest nicht das erste dicke Kabel an der Batterie, dass inzwischen einen zu hohen Widerstand hat oder Übergangswiederstand an den Verpressungen.

Die Zeigerinstrumente haben einen Antrieb mit zwei Spulen (Kreuzspulmesswerk?). Und da kommt es schonmal zu kalten Lötstellen. Das Problem ist an sich bekannt. Aber meistens bleiben die Zeiger dann auf dem unteren Anschlag stehen. Könnte aber auch anders rum sein. Bei mir ist gerade der Ladedruck platt. Auch temperaturabhängig.

Doch nicht den am Gaspedal, der ist klar. Bremse und Kupplung!

Beide?

btw. bei den Eingängen des Steuergerätes gibt es auch noch Spannungs-Messwerte die in etwa zu erwarten sind, siehe Pin 7 in https://saabwisonline.com/d4/900/1996/2-engine/motronic-2-8-1/technical-data-motronic-2-8-1/test-values-control-moduleconnections/some-important-points-to-remember-2/ Pin 7 (BU/BN) Mass air flow sensor Input gemessen gegen Pin 30 Idling » 0.8 V 2500 rpm »1.2 V Full throttle »3.5 V

Zölliges Rohr und etwas Schweißen? Wahlweise noch etwas Schlauch drüber ziehen.

Kommt ein wenig auf den Motor an. Wenn es schon einer mit Trionic7 ist dann Lenkstockhebel und Kontakt an den Pedalen.

Sieht so aus. https://saabwisonline.com/d4/900/1996/2-engine/motronic-2-8-1/fault-diagnosis-on-the-basis-of-diagnostic-trouble-codes-motronic-2-8-1/lamp-flash-codes-2/ Alternativ könntest du das Signal des LMM direkt messen und schauen ob da noch was plausibles raus kommt. Manchmal hilft auch vorsichtig reinigen. Aber die Teile gehen schon mal kaputt.

Ich weiß nicht so ganz was du gefunden hast. Aber zum Mitnehmen gäbe es https://saabwisonline.com/d5/wis/900/1997/ und https://www.esaabparts.com/model-index.php?model=10

Die haben viele Namen ;⁠-⁠) Wenn das Teil offen stehen bleibt und von Hand in jede Position gezogen werden kann, dann siehe #41. Das Teil wird mit 4 Pins geführt. Meinem sind zwei abgebrochen, dann verkantet sich das Teil. Hoffen wir mal, das es nur die Feder ist. Und Warnung in #30 beachten. Sonst müssen die nächsten Pins dran glauben.

Ja OK, normale Ölwanne. Und das oben genannte Blech fehlt. Hast du eine M7 Schraube um vorher malzu prüfen ob die Gewinde in der Getriebeglocke noch OK sind?

https://saabwisonline.com/c9/9-5/2006/6-steering-assembly/power-steering-system/technical-data-power-steering-system/power-steering-fluid/

Am Rande: OS2 Sensor aka Lambdasonde macht imho nur Sinn in der grafischen Anzeige um den Verkauf zu sehen. Die Frage zum SID solltest du vermutlich im passenden Bereich des Forums zu deinem Modell nochmal stellen. Da lesen das dann vermutlich mehr.

Da ist an sich ein Inbus innen drin. Ich würde aber lieber den dicken Schlauch runter nehmen. Dabei die Schelle prüfen und ggf. ersetzen. Dann einmal mit Wasser füllen und nochmal ablassen. Und dann mit Konzentrat neu füllen. Dann stört das restliche Wasser nicht. Beim 902 gehört IMHO noch G48 rein, dunkel blau-türkis. Und wenn du da dran bist, schau dir den Querträger innert dem Kühler an auf Korrosion und die Kühlschleife der Servolenkung. Also die Leitung, die von rechts nach links unter dem Kühler quer läuft.

Sicher? Beide Ketten ohne die Wanne abzunehmen? Dach traue ich mir von so weit weg irgendwie nicht weiter.

Wiso? Ne gar nicht. Das kann nur für zu wenig Öldruck sorgen wenn es zugesetzt ist. Deshalb auch mit Dichtmasse bitte immer sehr sparsam und für die Ölwanne eine Spaghetti dünne Spur Loctite 518. Das bindet anerob in der Dichtfläche ab. Edit: Damit da nichts nach innen quillt und das Sieb zusetzt.