Flemming

Komisch. Brainstorming: - Was für Zündkerzen sind da eingebaut - wann wurden die zuletzt gewechselt? Ich hatte auch schon eine neu defekte NGK - sind die Masseandchlüsse am Zylinderkopf einwandfrei?

Gab das da nicht noch eine Programmierung für den Nachlauf. Für warme Gegenden oder so was? Denn wenn er sonst einwandfrei arbeitet und auch von selbst abschaltet, dann spricht das eigentlich gegen einen Defekt des Leistungsreglers.

Hier gibt es dazu noch mehr Bilder, v.a. auch von unten. https://www.garaget.org/?car=220628

Sillikonöl & Fett hat halt eine fürchterlich gute Kriechwirkung.

Ich nehme mal an, dass da zulässige Abweichung vom Soll überschritten mit gemeint ist. Aber kalt kann das ganze auf jeden Fall nicht funktionieren. Naja, Auto auf dem Hof warm laufen lassen ist jetzt nichts ungewöhnliches. Und ich meine der Vorgang im Stand unterscheidet sich auch von dem automatischen während der Fahrt.

glaub ich nicht Haltbarbeit der Anzeige war dann wohl zumindest gering.

oder eher den Schlauch?! Wo der hin führt gibt meiner Erfahrung nach eher Ausschluss. Ggf. nächstes Bild machen.

Deine konkrete Frage wird hoffentlich noch jemand beantworten. Ich suche meist nach Bildern um vorher zu wissen was mich erwartet. Also weniger bezüglich Aussagen im Video sondern zum rein schauen https://www.uksaabs.co.uk/UKS/viewtopic.php?f=2&t=189614 Edit: Typo

Hm, das hatten wir doch vor kurzem erst hier. Der originale E-Satz erkennt den Hänger nicht mehr per Schaltplan sondern elektronisch (Widerstand, Stromfluss?!?). Und wenn ein Hänger erkannt ist, dann wird am Zugfahrzeug die Nebelschlussleuchte abgeschaltet. Keine Ahnung ob es das ist, ist nur so eine Idee. Ich weiß auch nicht ob man das auslesen kann. Als erstes Mal in die AHK-Dose schauen ob da was korrodiert ist oder testweise einen Hänger elektrisch dran hängen.

Und, passen die 22⁰C? War das das was das Kühlwasser in etwa hatte? Für die DPF Regeneration muss die halt auf Betriebssystem sein, also irgendwo im 90⁰C.

Hilfelisten in https://www.saab-cars.de/forums/knowledge-base.12/

Es kann sein, dass die Gegenhalter für die Bowdenzughüllen nachgegeben haben. Das geht im eingebauten Zustand. Aber du musst den Bezug der Lehne unten auf machen und vorsichtig hochschieben.

Ja OK, dann macht das natürlich Sinn, auch wenn es jetzt etwas ärgerlich ist.

Naja, 4x Torx T30 und ein Blockstecker mit Verriegelung. Also kein Hexenwerk. Was für eine Marke/Lieferant ist die jetzige DI?

Ähm, Ecopower ist doch auch mit Turbo?! Dann hat der eine Zündkassette aka DI für alle zusammen und die macht auch gleich noch den Job vom Nockenwellensensor. Es gibt also keinen. Oder nur einen virtuellen. Also erstmal die nächste DI rein.

Hast du eine AHK, die das rein funken könnte?

Shield ist Schirm. Das Geflecht eines geschirmten Kabels. Vorne hinten? Wer weiß welche Geräte da ursprünglich wie zugeordnet waren. Wenn man aber in die finalen Pläne schaut, dann sind die Schirme immer an den anderen Geräten aufgelegt, nicht an der Head Unit, selbst wenn es über einen Stecker geht. Manches ist halt einfach optional geblieben.

Hast du auf der anderen Seite mal eine neue rein gesteckt?

Steht doch dran. Man muss ja aber nicht alles benutzen was mal irgendwofür entwickelt wurde. Gerade Schirm ist etwas Vodoo, wird gerne einseitig weg gelassen / nicht angeschlossen, aber erstmal vorgesehen. Frisst ja kein Brot. Warum die scheinbar single wire CAN verwendet haben, keine Ahnung. Wenn es keine Anleitung beim Adapter gibt, die das vorgibt, dann hilft wohl nur probieren. Oder natürliche mit eine Oszi mit Bus-Analysefunktion auf die Adern schauen. Was man so in der Hosentasche hat https://saabwisonline.com/b5/9-3/2008/3-electrical-system/bus-and-diagnostics-communication/wiring-diagram-bus-and-diagnostics-communication/communication-i-bus-4d-5d/list-of-components-88/

Na Pin 13 & 14.

Bei welchem Wagen sind wir jetzt? Das ist doch die Head-Unit aus einem 9-5 ab 2006. Beim 932 von 2008 sollte es Pins für den I-Bus geben.

So viel zum Thema vor Ort. Dickere Kabelschuhe/-ösen pressen ging bei uns in der Elektromontage (Industrieanlagen). Zangen kosten auch nicht viel, aber fertig konfektioniert ist natürlich einfacher. Mit den perfekten Angaben (#26), ...

Kannst du denn Ösen pressen? Sonst wäre auch Schrottplatz und Klemme mit lang genügendem Kabel in guten Zustand noch eine Option. Ich mag die mit der schräg stehenden Klemmschraube. Vom vor Ort habe ich mich inzwischen verabschieden müssen.

Ich kenne das Problem mit den Motorlagern vom 902. Da ist oder war dann auch das eine oder andere nicht lieferbar. Und man wusste auch nicht wirklich was man bekommt oder was nur auch mit der Nummer gelabelt wurde. Schlussendlich waren da aber die Lager äußerlich gleich, aber mit etwas unterschiedlichen Steifigkeitswerten versehen. Ursprünglich. Also z.B. unterschiedlich für Handschalter und Automatik. Von daher würde ich mal anrufen, evtl. kennen die das Problem ja schon und können sagen ob das mechanisch rein passt.

Ja und nein. Zündungsplus müsstest du dir woanders her holen. Ein CAN-Bus Adapter stellt erstmal einen Verbindung zum CAN-Bus her. Welche Telegramme er aber umsetzt ist dann noch eine andere Frage. Idealerweise kann der sozusagen selber ein Zündungsplus simulieren. Das Signal dafür kommt ja über den Bus, anders machen die Sicherungszentralen das ja auch nicht. Fragt sich also was dein "einfacher Can-Bus Adapter" kann.