Flemming

Also nochmal alles Zusammenfassung: Du hast nur einen funktionierenden, angemeldeten Schlüssel. Du hast einen zweiten Schlüssel, der gebraucht ist und von einem anderen Wagen stammt. Und somit einen anderen Master Key hat. Da sich, wenn ich das richtig verstehe, einmal im Schlüssel (Transponder) programmierte Master Keys nicht ändern lassen, dürften die drei hier zusammen finden. Du bräuchtest also für den zweiten Schlüssel einen jungfräulichen Transponder. Oder ein (gebrauchtes) Steuergerät mit zwei dazu gehörigen Schlüsseln. Einsprüche?

Ähm, also in meiner Welt (Industrie Automatisierung) nennt man Transponder, die ohne Batterie auskommen, passive Transponder. Und das müsste hier auch der Fall sein weil der Transponder auch noch funktioniert wenn die Batterie leer ist. Das der Transponder eine Leiterbahn auf der Platine im Schlüssel als Antenne mit nutz ist dabei egal. Aktive Transponder kenne ich nur wenn es Messtechnik mit drin ist. Temperaturlogger z.B. oder solche, die keine Transponder im Sinne von RFID sind. Sondern Funksysteme, die automatisch auf ein empfangenes Telegramm reagieren und selber meist auf einer anderen Frequenz eine Antwort senden. Siehe Radar bei Schiff und Flugzeug. So ganz ist mir aber auch noch nicht klar was die Aufspaltung in Master und Individual key code soll. Und was es zur Folge hat, dass der Master Key code nur einmal programmierbar ist.

Ja, die Frage richtet sich mehr an [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] oder andere, die dieses SG schon mal neu programmiert haben.

Ist das eigentlich das gleiche Steuergerät wie beim Opel Z28NET? Also die Hardware.

IMHO nicht nennenswert da die AW ja noch in der Verzahnung in der Nabe steckt.

Welche Fehlercodes (am besten mit Subcode) sind denn dann hinterlegt?

Doch, ich meine schon. Weil er mit einem anstehenden Fehler nicht regeneriert. Ob der jetzt dazu gehört kann ich die aber gerade nicht mit Sicherheit sagen. Wenn du ein Tech zur Verfügung hast, dann solltest du unter aktivieren die Stufen der Lüfter einzeln aktivieren können.

Seufz. Können wir jetzt zum Thema zurück kommen (oder eben nix schreiben). Wenn dein Motor so abgesackt ist wie in den Bild oben, dann ist das Lager so tot, dass es keinen nennenswerten Widerstand mehr leistet und der Motor sich leicht anheben lassen sollte. Hilft nix, die von Erik genannte Verkleidung abnehmen oder zumindest den Abstand Ölwanne zu Hilfsrahmen kontrollieren.

Zumindest wäre das das gängige Problem wenn es dabei Rattert. Sonst hätten wir noch Kardangelenk und wohl eher selten das Ritzel selber. PS: Aus welcher Gegend kommst du denn?

Wenn das Lager tot ist, dann ist so oder so anheben angesagt. Alternative sind Motorkran oder Motorbrücke/Traverse. Ich finde es einfacher erst den Motor hoch zu drücken, so dass der Inbus Kopf wieder mittig im Loch im Lager steht und dann den erst zu lösen. Wenn man an der Ölwanne ansetzt, dann halt nicht punktuell in der Mitte. Die Seitenwände hingegen tragen gut.

Tja, wie gewünscht, so geliefert ;-) Oder wenn das Lager links hängt, die Maschine an der Ölwanne mit Brett zum Last verteilen mit Wagenheber anheben.

Sagt mal, hat Saab da wirklich was eigenes herstellen lassen? So sieht das doch nach einer normalen Nabelhülse aus. Ohne die Maße zu kennen, HK2020 und Kollegen. Edit: https://www.saab-cars.de/threads/suche-nadellager-lenkung.70787/

Nein. Du hast die Nummer der Sicherung genommen und dann auf den Platz vom Relais geschaut. Relais für die Lüfter müssten beim Diesel, wenn er Relais hat und nicht das Leistungsmodul neben dem Kühler die folgenden sein: Relais Schnelllauf linker Lüfter: Teil 81 auf Platz 11 Relais Langsamlauf Lüfter: Teil 155 auf Platz 8 Relais Schnelllauf rechter Lüfter: Teil 396 auf Platz 9 81 und 155 hängen an Sicherung 1 auf Sicherungsplatz 1 und 396 hängt an Sicherung 14 auf Sicherungsplatz 14 Alles immer unter der Annahme, dass deiner Relais für die Lüfter hat und nicht das Leistungsmodul neben dem Kühler. Quelle: https://saabwisonline.com/c9/9-5/2006/2-engine/cooling-system-diesel/wiring-diagram-cooling-system-diesel/radiator-fans-diesel/list-of-components-15/

Wobei ich wenn es nur um den Wechsel von Riemen oder Umlenkrollen im Wagen geht einfach die Verlängerung stecken lasse, dem Stift brauche ich dann nicht.

Wären lieferbar, wenn ich HL bei Lott mit A.B.S oder Febi vergleiche, dann aber gut doppelt so viele Euronen.

Ja, trockene Theorie fällt den meisten schwer, mir auch. (Gleichstrom-) Leistung ist U * I. Ohne Strom auch mit beliebiger Spannung keine Leistung

Für ein Grad bräuchten die Ritzel aber 360 Zähne.

Keine Ahnung ob das was damit zu tun hat, vermute eher nicht, aber ich meine im Tacho kann man die Reifendimension einstellen damit der Tacho richtig anzeigt.

Doch. Weil man die Ritzel auf der NW eben nicht wie bei anderen Motoren frei drehen kann sondern die Ritzel eine formschlüssige Zuordnung zur NW haben (dafür braucht es dann kein Blockierwerkzeug). Damit kann man das ganze eben nur Zahnweise weiter drehen. Und die Markierung passt eben nicht immer exakt, zumal die an einem sehr kleinen Radius ist. Eine Markierung am Ritzeln auf Höhe der Kopfoberkante wäre da einfacher.

Wenn du den über dem Öldruckschaltern meinst, mit dem zweipoligen Steckern, ja. Und bitte nicht zu fest anziehen, das mögen die Teile gar nicht!

Danke für die Rückmeldung und schön zu hören wenn mal was so einfach zu lösen ist

Wobei eingebaut und geschlossen zwei Sachen sind. Ich habe am 902 und 9-5 die Ketten komplett gewechselt mit Motor in Wagen. Geht. Ob es Sinn macht hängt von sandten Faktoren ab (selber oder Werkstatt, was muss sonst noch, ...). Und das waren dann immer geschlossene Ketten. Am die Kette der AW kommt man m nicht von oben dran, an die Schienen auch nicht.

Wenn es Englisch sein darf: https://saabwisonline.com/b4/9-3/2007/2-engine/4-cylinder-diesel/turbocharger-system-4-cylinder-diesel/adjustment-replacement-turbocharger-system-4-cylinder-diesel/turbocharger-with-exhaust-manifold/ Vorfüllen der Ölleitungen/Turbo nicht vergessen!

Na hatte ich doch in #10 schon rein verlinkt. Aber ich versuche mal das Problem mit Lüfter aufzudröseln. Denn wenn ich mich recht entsinne, dann funktioniert das Regenerieren nicht. Beschreibung Kühlung Diesel: https://saabwisonline.com/c11/9-5/2008/2-engine/cooling-system-diesel/technical-description-cooling-system-diesel/detailed-description-radiator-fans/the-radiator-fans-start-in-the-following-cases/ Nur passt der Schaltplan nicht dazu, da sind nur zwei Relais drin und nicht das Reglermodul 706 : https://saabwisonline.com/images/9600/img-e6/e6e10-2.jpg Also schauen ob du Relais hast oder das Steuermodul neben dem Kühler. Ich meine letzten Fall (bei dem 932) war es ein Kabelbruch einer der Ansteuerleitungen. Vergleich mit 932, gleicher Motor: Kühlung https://saabwisonline.com/images/9440/img-f6/f6e10-2.jpg

Was aber nicht die Frage war. Wenn dann müsste man jetzt antworten wie man die auch fahren darf (Änderungen, Eintragungen, ...).