Flemming

Tja, wie heißt es so schön, da ist guter Rat teuer. Mit der GM Nummer auf der Suche bleiben. Also wenn ich mir den Schlumpfplan ansehe, dann sehe ich das einen iBus. https://saabwisonline.com/images/9440/img-f5/f5l12.jpg. Ist das Teil evtl. mit dem Tech 2 auslesbar?

Siehe #2. Einfach raus Programmieren geht nur beim AGR. Drallklappen raus programmieren geht imho gar nicht (vernünftig), da er mit denen die Luftzuführung über den Drehzahlbereich variieren muss. Und Filter ohne Überwachung geht eben auch nicht.

Wieso? https://www.esaabparts.com/saab/parts/12803356 Wobei ich aber auch erstmal #18 nachgehen würde.

Ich reinige das Dach von Hand. Mit einer Nagelbürste mit Naturborsten mit der Seite mit vielen Borsten. Imprägnieren must du selber wissen, aber das sorgt halt auch dafür, dass das Tuch deutlich schneller abtrocknet und damit Moosen und Flechten weniger Basis bietet.

Da muss ich diesmal passen, muss arbeiten. Dienstag könnte klappen, ggf. etwas verspätet.

So, gefunden: https://www.saab-cars.de/threads/rost-rost-rost-die-planlose-unsinnige-rettung-eines-9-5.75934/ Speziell #27 & #40

Dafür wird da nix undicht. Selten, dass da mal Elektronen raus kullern ;⁠-⁠) Welche Motorisierung hat du eigentlich drin?

Die Hinterachsen hat eine Art Hilfsrahmen. Der ist an wenn man so will Längsträgern der Karosse an 4 stellen verschraubt. Diese in dem Bereich. Ich meine User [mention=9496]Mahathma[/mention] hatte die Reparatur beschrieben. Sinnlose Rettung eines ... oder so ähnlich. Sorry, bin gerade am Phone.

Nein, die Temperaturfühler im Sitz fehlen und natürlich auch die Kabel dahin. Hat der vielleicht auch Sitze aus einem 9-5 verbaut?

Nix. Sieht doof aus so ein Loch. Und gibt bei hohem Tempo Geräusche. Aber da der Deckel direkt daneben verriegelt ist, kann da eigentlich nix passieren. Im Gegenteil, die Verrippung unten am Ohr kann nicht an der Dichtung von Längsholm scheuern.

Nicht dass ich wüsste. Aber beim 9-5 des gleichen Jahres gab es das. Und die Schalter sehen von Format her gleich aus wenn ich das richtig im Kopf habe ohne in die Garage zu gehen. https://saabwisonline.com/c4/9-5/2001/8-body/seats/wiring-diagram-seats/heated-seats/

Ein s zu viel oder ein Komma zu wenig? Ich nehme mal an ersteres, oder? Grüße Flemming

Ja dann. Auf dass es nicht auf der Bahn fliegen geht. Positionen müssen per Tech2 programmiert werden. Beim Deckel geht es recht eng zu, da wird vermutlich eine Anpassung der beiden Werte nach Reparatur oder Austausch notwendig sein.

10mm Nuss 1/4" zum Drehen der Plastik Haltemuttern. Man man mit dem Fingern drehen. Die ganz hinten bzw. eigentlich vorne neben dem Verstecken nicht vergessen. Die greift unter den Boden und die Verkleidung der Ladekante. Musst du schauen ob die bei dir raus muss. Ohr kleben aber mit was gutem, Vorbereitung des Untergrundes und Verstärkung in die Fläche, nicht nur die Bruchfläche.

Viel Erfolg. Als erstes steht der Ausbau der rechten Kofferraumverkleidung an. Und am besten beide Seiten im die Radhäuser oben und unten an der Kante zum Kofferraumboden auf Rost zu prüfen. Btw. Sind die Ohren noch am Deckel vorhanden? Wenn ja, dann passt auf die auf. Gerade wenn man den Deckel manuell betätigt werden die nicht positioniert, können also schnell mal abbrechen.

Naja, hoffen wir, dass das WD40 da keinen Ärger macht. Für sowas gibt es doch was passendes von Kontaktchemie!

Inzwischen wieder. Ich meine mich aber zu erinnern, dass die Einheiten zwischenzeitlich deutlich 3-stellig kosteten. Da habe wir uns noch gewundert, als hier jemand über den neuen, weit niedrigeren Preis stolperte. Und das Teil ist ja auch ein Verschleißteil, genau genommen die Buchsen der dicken Welle des Ritzels, dass die Stangen bewegt.

Gute Frage wenn das noch keiner hatte an dem konkreten Material. Abgedeckte Feuchtigkeit (hier unter einer Lackschicht) beschleunigt den Prozess. Nur ob man das sinnvoll gebremst bekommt ist dann die andere Frage. Bei den Spiegelsockeln haben die Facelift Fahrer ja teils leidvolle Erfahrungen. Aber das Teil ist Alu-Guss und nicht gewalztes Alu-Blech. Also ziemlich sicher eine andere Legierung.

Da sind wir wieder bei der Umgangssprache. Aber das mit der Schutzschicht klappt leider nicht (immer). Denn dann käme es nicht zu solchen Auf- oder Ausblühungen. Ja, Aluminium bildet an der Luft sofort eine Oxidschicht. Aber je nach Legierung und Umgebungsbedingungen ist die nicht stabil. Mal blüht das Material nur unschön auf, mal kommt es zu regelrechtem Lochfraß.

Wieso merkwürdig? So sieht das beim 951 an den Sockeln von Außenspiegel auch aus wenn es da anfängt zu korrodieren. Halt Aluoxid und nicht Eisenoxid. Aber an sich das gleiche Problem. Der Lack wird unterwandert. Wobei ich finde, dass es sich eher schlechter bekämpfen lässt.

Ich habe mit solchen Checks sagen wir mal recht gemischte Erfahrungen gemacht. Von daher, wenn es dir Zeit her gibt, dann frag Mal vorher an, ob das Modell und seine Schwächen bekannt ist. Alternativ auch bei GTÜ, etc. und ADAC nachfragen.

Unser TiD hat einen gebrauchten originalen für kleines Geld bekommen :⁠-⁠O

Also beim 2.2TiD würde ich da zustimmen. Aber sonst?

Wenn der Rest heil ist, dann müsste man das Dach einfach ganz zu fahren können. Setzt natürlich voraus, das die Notschließung nicht betätigt ist oder wieder zurück gesetzt ist. Dach muss vorne entriegelt sein, dann drückt der Antrieb des 5. diesen auf den Deckel und die Verriegelung im Decke fährt zu. Piep, fertig. Von bist du den wech? Vielleicht kann ja jemand von uns helfen. Ja, aber nicht Saab. Mit Gewalt bekommt man alles kaputt, insbesondere bei einem so ungünstigen langen Hebel.

Moin am einfachste wäre wohl Tech2. Es gibt ein paar Sensoren, die die beiden Endstellungen (ganz zu oder offen und Deckel zu) verfassen. U.a. einen, der die Verriegelung am Frontscheibenrahm überwacht: https://saabwisonline.com/b6/9-3/2009/8-body/hood-system/adjustment-replacement-hood-system/adjustment-of-position-sensor-first-bow-locked-561c/adjustment-and-checking-of-position-sensor-first-bow-locked/