Flemming

12,1V bei Zündung aus und alle Lichter aus? Das wäre schon arg wenig. Zuckt der Drehzahlmesser beim Starten denn? Wobei ich mir beim 2007er nicht sicher bin ob das muss.

Ja, weil der dicke Transistor, der den Strom steuert, dabei gerne so kaputt geht, dass er dauer leitend wird. Bei uns als durchlegieren bezeichnet. Der Halbleiter wird dann in einen Leiter umgeschmolzen. Und nein, das Tech2 kann da nichts erkennen. Denn die Ansteuerung wird in keiner Weise zurück gemeldet. Noch ein Hinweis: Die Regler gehen gerne durch Überlastung kaputt. Das kann durch total verdreckte Innenraumluftfilter passieren, aber auch wenn der Lüftermotor anfängt zu sterben. Verbrannte Bürsten, schwergängige Lager.

Ja, aber der wird so übel heiß, dass es sich nicht mehr um einen proportionalen Anstieg handelt. Nur das Linear nicht gleich proportional ist. Eine waagerechte Gerade ist auch eine lineare Funktion. Ja, die Krümmung nimmt nach oben immer weiter ab, aber eben auch die Steigung. Muss mal sehen ob ich die Messkurve wieder finde. Hab jetzt nur eine für eine mit 55W bei 12V hier. Was dann ca. 63W bei 13,2V sind. Quadratisch wären es 66,6W. Und dann kommt noch der nicht proportionale Zusammenhang zwischen Leistungsaufnahme und Abgabe von sichtbarem Licht.

Hm, ja, aber nein. So eine Halogenlampe ist kein Ohmscher Verbraucher. Daher gilt weder R=U/I noch P=U²/R. Und zudem ist die Lichtausbeute nicht linear zur Leistungsaufnahme. Das wird nach oben auch immer schlechter. Aber selbst 0,8V von 13,2V sind schon gut 6%.

Eher umgekehrt. Es gibt Stoffe, die zwar gut reinigen, aber PC angreifen.

Normalerweise wird der bei bestimmten Bedingungen des Motorlaufs rückwärts gespült. Sprich der Motor zieht etwas Luft durch den Aktivkohlefilter statt durch den Ansaugfilter.

Plus Klima evakuieren und befüllen.

Keiner was zum Radio? Ich habe jetzt nicht den Überblick über die Radios des 932, aber ich meine die meisten Head Units kommunizieren über einen optischen Ringbus mit dem Rest wie Verstärkern. Von daher ist eine Umrüstung nicht so ohne weiteres, also plug 'n' play, möglich. Wenn ich das jetzt richtig in Kopf habe.

Spanner auf der anderen Seite gegenüber hinten? Wobei man den imho so oder so einstecken kann und die Funktion die gleiche ist.

Moin Die Leistungsangabe stimmt nicht. Für einen 1.8t müssten es imho 110kW / 150PS sein. Also auch bei den restlichen Angaben schauen ob alles da ist. Wobei der Fehler wohl schnell passiert ist. Edit: Und Verkauf im Auftrag, also ohne Gewährleistung

Ich würde auch passendem nehmen auch wenn es vermutlich nicht viel ausmacht. Wichtiger dürfte sein, dass es ein Schlauch ist, der für Unterdruck geeignet ist. Der also so stabil ist, dass er bei Unterdruck nicht zusammen klappt. Denn unter 0,4bar Absolutdruck ist schon nicht ohne.

Es gibt, aber kostenpflichtig einige Online Angebote und auch PDF. Aber was dahinter steckt, was das taugt, da bin ich beim 9-7x raus. Vielleicht hat ja sonst schon jemand hier das probiert.

PS: Ansonsten gibt es da noch die Werkstatt in Wiblingen am Tannenplatz in der alten Tanke. Sieht immer recht unaufgeräumt aus, da ich aber selber schraube hab ich mit ihm keinerlei eigene Erfahrungen (und bin auch nicht mehr in Ulm).

Moin schon eine Weile stiller Mitleser? Kennst du die beiden Hilfelisten? => https://www.saab-cars.de/threads/hilfelisten.79664/ CU Flemming

Das ist leider für die meisten Modelle inzwischen so. Dem lässt sich abhelfen. Aber warum brauchst du in der Werkstatt ein Owner Manual? MY2006: https://ownersman.com/manuals/2006-Saab-9-7x-owners-manual MY2008: https://www.carmanual.org/OwnersManual/saab/2008_saab_9-7x.pdf MY2009: https://www.manualslib.com/download/143471/Saab-9-7x.html

Was hast du gemacht? Gegen einen neuen getauscht oder revidiert? Für die Kontakte würde ich ein Kontaktspray nehmen. Außen einfach Fett, ich nehme meist weißes Fett, gerade wenn Kunststoff beteiligt ist (Kugel).

Puh. So hat er sich das mit dem Spruch auf seinem YouTube Channel wohl nicht gedacht. R.I.P. Ken.

Die Gasdruckfeder gehört zum Antrieb von Verdeckkastendeckel. Zu wenig Öl ist eine Möglichkeit. Ansonsten ein zu frühes Abschalten der Hydraulik weil das System eine unplausible Stellung meint zu erkennen.

gehört der vielleicht zu Holzkunst Scholz?

Worüber redet hier wer? Beim 9-3 I lässt sich da rein gar nichts einstellen. Und auch die Verbindung Achsschenkel zu Dämpfer entfällt beim 9-3 I. Da ist bei neuen 9-3 natürlich eher Spiel drin. Einstellung ist da aber nicht vorgesehen. Und welcher Wert zu welchem Wagen mit welcher Reifenbreite sollte das sein? Ich kann es nur grob dem 9-3 I zuordnen. Aber auch nicht exakt.

Einen Hinweis hätte ich noch. Zumindest im 9-5 gab es im MY2002 ein Radio mit Navigation, das sonst nirgendwo auftaucht. Ist ein 1DIN Gerät, dazu gab es einen Wechsler, der darunter montiert wurde. Das Radio müsste eine Saab spezifische Abwandlung vom Blaupunkt Travel Pilot RNS 150 gewesen sein. Hat den Wagen aber gerade nicht hier, kann also kein Bild machen. Navi ist dann auch ohne Karte, nur Text und die Dame vom Dienst.

Hm, der 9-5 hat am Rail ein Schraderventil. An dem kannst du entweder ein Manometer anschließen oder nach Zündung an zumindest mit einem kleinen Stift prüfen, ob es raus spritzt. Ansonsten wurde bei unserem 9-5 Diesel gerade der Anlasser getauscht. Er sprang immer schlechter an. Irgendwann dann mal gar nichts. Nun rennt er erstmal wieder.

Wie kommst du auf 25A? Das was da drauf steht dürfte keine Angabe für den Strom sein sondern irgend was von der Typbezeichnung, etc. Ja nein. Das ist ein Häufiges Problem / Denkfehler bei DC-Motoren. Ja, die haben einen sehr niedrigen Ankerwiderstand. Aber für die 12V, die du da anlegst, gilt nur im Stillstand das ohmsche Gesetz. Sobald sich der Motor dreht entsteht eine Induktionsspannung, die man dann von der angelegten Ankerspannung abziehen muss. Würde der Motor reibungsfrei ohne Last laufen (ja, geht gerade bei den kleinen nicht, schon die Bürsten haben relativ zum Nutzmoment doch eine erhebliche Reibung), dann wäre die Induktionsspannung genauso groß wie die Ankerspannung und es würde (theoretisch) kein Strom fließen. Dann ist die Leitfähigkeit von Kupfer auch noch Temperaturabhängig. Das bremst den Strom auch. Aber Ja, der wird im blockierten Zustand schnell heiß, deshalb dürfen DC-Motor i.d.R. auch nicht blockiert betrieben werden. Bei den Scheinwerferwischermotoren hat man deshalb ja auch einen PTC als Schutz mit eingebaut. Bei Lüftungsklappen wird z.T. sogar einfach ein Festwiederstand in Reihe geschaltet. Wenn ich mir die Bilder anschaue hat der aber schon einige Umdrehungen gemacht so wie der Kollektor eingelaufen ist.

Solche Durchrostungen sind in den USA außer in den westlichen Sonnenstaaten nicht ungewöhnlich. Da kenne ich von drüben weit schlimmeres. Wenn man also nicht von Anfang an Vorsorge betreibt, was an manchen Stellen nicht so einfach ist weil nicht vorgesehen, dann sieht das irgendwann so aus. Ob und wo es anfängt ist dann Glückssache.

Einer ist keiner. Statistik mit kleinen Zahlen taugt nix. Hast halt den falschen Stein genommen. Ich habe bisher nur Durchschüsse mit original Hella gehabt. Und nu?