Flemming

Das Problem ist jetzt, welches rot. Also rot, rosa-rot, orange-rot? Und selbst da gibt es teilweise unterschiedliche Produkte, die nach einiger Zeit gleich aussehen. Keiner Ahnung was drin ist? Und davon mal abgesehen, wie alt ist das schon? Wäre es vielleicht an der Zeit mal wieder zu wechseln? Dann einfach spülen und ganze neu.

Ich dachte beim 932 geht das über das Audio-System, sprich Radio?! Beim 9-5 müsste das doch vergleichbar den älteren (902, 931) sein. Kleiner klassischer Lautsprecher im SID.

Und wieder mal das Problem von Statistik mit kleinen Zahlen und dann auch noch ohne Referenzgruppe. Sprich keiner kann sagen bei wie vielen die Symptome auch ohne Impfung aufgetreten wären oder gar nicht in der Form erkannt worden wären.

Ein schlecht revidierter?

Ja, von oben sieht man nicht viel. Der sitzt Fahrerseitig unterhalb der der Ansaugbrücke. Lampe drunter halten und irgendwo durch linsen, dann siehst du ihn.

Naja, er ist nicht mehr neu verfügbar. Also muss man ihn aus einem anderen Wagen eben genau so heraus trennen und bei dir einschweißen. Vorausgesetzt es ist dahinter der Längsholm nicht deformiert sondern nur die rechte Crashbox des Querträgers deformiert. Und ob die das jetzt selber machen oder auf jemanden zurück greifen, der das Heraustrennen schon erledigt hat, wie in den obigen Angeboten (ebay oder Forums-User) oder ob die Werkstatt das selber macht, nun ja. Wenn die Werkstatt das macht wird es halt teurer. Ob die Fremdteile akzeptieren müsstest du klären. Kann halt sein dass nicht. Dann müsste man ggf. eine andere Werkstatt aufsuchen.

Naja gut, Transport kostet nicht die Welt. Und gerade viele Body-Shops & Lacker haben eigene Transporter oder Trailer. Und da du gefragt hattest, was wir tun würden: Ich persönlich würde einen 9-5 nicht gegen einen 932 V6 XWD eintauschen wollen.

Oder meinst du den Längsträger? Denn die Frage ist ja, ob sich nur der Träger hinter dem Stoßfänger verbogen hat oder ob der Längsträger rechts vom Motor deformiert ist. Das hieße dann mindestens Richtbank.

Na ob das nach Ausbau des Motors noch viel wird?

Lad sie einfach im Paket runter. Dann im Windows Explorer per suche (F3) mit Erweiterte Optionen "Dateiinhalte" nach einem Begriff suchen.

Vielleicht auch interessant, auch wenn ich es in 9-5 geschrieben hatte, aber das ist ja allgemeingültig: https://www.saab-cars.de/threads/led-leuchtmittel-ein-wenig-zu-kennlinien-und-leistung-el-und-licht.63749/ Und: Je mehr LEDs in einem solchen Leuchtmittel in Reihe geschaltet sind, um so kleiner ist der Vorwiderstand in solchen Teilen. Was an sich sinnvoll ist, aber dazu führt, dass sich solche weniger gut dimmen lassen. Denn die (Summe der) Durchlassspannung(en) der LEDs muss ja von der Versorgungsspannung abgezogen werden, der Rest fällt am Vorwiderstand ab und steht zum Einstellen des Stromes und damit der Helligkeit zur Verfügung.

Naja, tagsüber in der Uniklinik ist Maske tragen angesagt Ja, fragt sich was. Und von daher ist die Maske in einer Uniklinik für mich auch OK. Nicht gegen "Corona" sondern allgemein gegen die Verbreitung von Keimen dort. Bei uns erwischt es momentan viele ganz ordentlich, aber die wenigsten an SARS COV 2.

Oder er war weniger weit eingefedert. Wenn bei der Einstellung darauf vertraut wird, dass die beweglichen Platten zum gleichen Ergebnis führen wie 1m fahren, dann gibt das auch lustige Effekte. Am besten noch zusammen mit ausgenudelten QL-Buchsen.

Der Sollwert für den Sturz ist falsch. Da müssten beim Aero statt 0°-48' ±30' für das Sportfahrwerk 0°-54' ±30' stehen. (Edit: vorne wie hinten) Dann sieht das schon besser aus. Und die beiden 13⁰ sind rechts und links recht dicht beieinander, da würde ich mir keine Gedanken machen.

Das ist dann wohl wieder Ermessenssache. Und Änderungen, die die Sicherheit erhöhen sind ja zulässig.

So wie den Rost Thread. Das Kapitel Könnte man ja alles separate Datei auslagern. Macht die Pflege einfacher

Bliebe die Frage, ob man das wie beim 9-5 separat behandelt.

Bei der Entlötanlage ist es Glückssache ob die Balls am Bauteil oder der Platine bleiben. Und der Abstand zwischen den Keksen ist arg eng.

Hm. Also eine Rework-Station haben wir nicht. Aber ein Versuch per nachlöten mit der Dampfphasenlötanlage ginge.

Seufz, muss ich Mal suchen wo ich die Datei habe. Oder gab es da schon von wem eine neuere?

Ja, eben das irritierte mich auch und brachte ich mich auf die Federn. Die Gasdruckfeder müsste wohl raus im die wirklich zu prüfen. Kraft müsste drauf stehen. Sonst fällt mir aus der Ferne nicht viel mehr ein. Verkleidung weg, jemand legt sich in den Kofferraum und der andere versucht vorsichtig den Deckel von Hand zu bewegen. Muss man nur aufpassen nichts kaputt zu machen.

Hört sich so an. 902 und 951 sind dahingehend recht angenehm. 931 vermutlich gleichfalls. Hatte bei meinem 902 gerade die Dichtungen am WT getauscht. Da muss noch die Verkleidung vom Mitteltunnel raus. Sollte beim 9-5 also noch einfacher sein.

Hier noch ein Bild von der Seite. Bei dem Gelben kann man das Teil schön erkennen und wo es hin drückt. Edit: Irgendwas stimmt doch da nicht! Mein 902 hat diese Lasche an dem Hebel nicht. Und beim 931 sind im EPC zwei Teile aufgeführt. Und das 4558052 führt bei Skandix zum gleichen Teil wie oben. Ist auch sonst nicht zu finden.

Schwierig zu sagen. Das mittlere Alter ist laut KBA derzeit 9,8 Jahre, steigend. Das Problem ist wie man den Export mit einrechnen will. Und wenn man dann noch die Abhängigkeit der Laufleistung pro Jahr vom Alter mit einbeziehen will

Hm, Diagnose aus der Ferne :⁠-⁠\ Was mir noch einfällt: Der 931 hat an der Antriebseinheit eine Gasdruckfeder. Ich habe aber keine Ahnung wie viel das ausmacht wenn die tot ist. Und an oder um die Welle, die den Deckel auf schenkt, sind noch zwei dicke Spiralfedern. Die auch prüfen.