Flemming

Kommt nur mir der Satz komisch vor? Aus einer Meldung von T-Online: "In der Nacht im Juni versuchten drei Männer Diebesgut aus einer Metallfirma an der Oberste-Wilms-Straße in Dortmund zu klauen."

Ich würde sagen die braucht es in keiner Weise um das Problem zu bemerken. Genau das ist es was mir sorgen macht. Aber gut, das ist ein anderes Thema.

Fällt mir gerade schwer darüber zu lachen. In einem zylindrischen Behälter mit 1m Durchmesser und einer Höhe von 300mm befindet sich ein Stoff, der teils flüssig, teils gasförmig vorliegt (Anm. d. Red.: z.B. Propan). Es wird ein Flüssiganteil von 1000 Litern ausgerechnet und kommentarlos hin geschrieben.

Moin So hatte ich das verstanden. Und wie immer nochmal der explizite Hinweis, vor allem die Fehlercodes / -nummern notieren, weniger die Texte. Und mit den Nummern dann ins WIS gehen.

Danke dir. Spricht also dafür einen ganzen Kettenkastendeckel mit Pumpe zu kaufen, so man gebraucht kauft. Antriebsflansch ist ja gleich. Oder siehst du da ein sonstiges Problem? Dann schmeiß ich die zusammen gehörenden Nummern für den 902 mal hier rein. Wird ja vermutlich nicht der letzte sein, der nach dem Thema hier sucht. Abdeckhaube / Kettenkastendeckel (und damit äußeres Gehäuse der Ölpumpe) 9143611 Usage : B204I, B204L, B234I, NLS-USE 30551850 Engine --V088652 9181991 Usage : B204I, B204L, B234I, NLS-USE 9542622 Engine V088653-- Pumpenkit / Pumpenräder 9321936 Engine --V088652 8822702 Engine V088653-- Ölpumpengehäuse / Ölpumpendeckel 9138934 Engine --V088652 9173501 Usage : NLS-USE 55557365 Engine V088653-- Für alle gleich: Antriebsflansch 9129727 Usage : NLS-USE 30551799 Schloßring / Seeger-Ring 9129719 Usage : NLS-USE 30551798 Dichtung / großer O-Ring Pumpendeckel 9130600 Dichtung / Radial-Wellendichtring Kurbelwelle vorne 9309204,9149964,9173576 Usage : NLS-USE 55557231 Da die Nummer der Maschine ja meist nicht mehr lesbar ist, der Wechsel müsste irgendwo '96 auf 97 'gewesen sein. Aber wenn man sich die Bilder zu den Pumpenrädern anschaut, dann ist die Verzahnung der 9321936 spitz, die der 8822702 rund. Daran sollten sich die beiden also unterscheiden lassen.

Auslesen. Sollte ja schon OBD2 sein.

Thx. Was ist da anders außer der Zahnform? Denn das Gehäuse ist doch gleich geblieben. Hm, hab bisher nur den gesamten Deckel mit Pumpe getauscht. Edit: ... gesamten Kettenkastendeckel (und somit Gehäuse der Ölpumpe) samt Deckel, DBV und Pumpenrädern getauscht.

Klar kann man bei T7 die Counter manuell zurück setzen. Kann sein, dass Fehler löschen auch die Counter löscht. Zumindest die Adaptionswerte werden da mit genullt. Bei der / meiner T5 gehen die Counter nach einigen Sekunden von selbst auf Null. Die helfen da imho nur mit Beifahrer, der live drauf schaut. Rote DI wüsste ich nicht wie. [mention=9077]thadi05[/mention] hatte ich vor kurzem gebeten Mal eine rote in einem T7 zu testen. Keine Werte war seine Antwort. Kann man also nur laufen lassen und auf die Counter schauen. Oder wenn man es kann mit einem Oszi auf die Feedback Signale der DI schauen.

Die das? https://schwedenteile.de/p/12306/oelpumpe-saab-900-ii-4-zyl-96-98-v088653-9-3-i-9-5-i.html?cPath=3636

Geht imho nur mit T7. Bei was für einen hat du es versucht? War meine ich in der Ebene nach warm des Steuergeräte Typs. Meinst du das: https://saabwisonline.com/c6/9-5/2003/2-engine/trionic-t7-4-cyl/fault-diagnosis-general-trionic-t7-4-cyl/enhanced-ignition-discharge-module-for-trionic-7/diagnostic-procedure-3/

Was meinst du mit gammelig? Dreckig innen und oxidiert außen ist doch egal. Fräsflächen und Ölpumpe müssen heil sein.

Ein wenig 902?

Jo, so hatte ich das nicht gemeint. Umgekehrt. Späne in dem Ventil können dieses blockieren. Mir schon passiert, dann blieb es halb offen hängen.

Definitiv. Schöne Fressspuren am Alu, insb. vom inneren Rad. Und falls du den doch drin lassen solltest, dann kontrolliere den Weg bis zum Filter. Insbesondere auch das Überströmventil / Druckbegrenzungsventil im Deckel. Denn da werden auch Späne entstanden sein.

Moin du hast jetzt einiges über Geräte, Technik geschrieben. Aber wenig was du vor hast. Und was du mit den Bildern machst, wobei dir die G15 nicht reicht. Haupt Frage, die ich mir an deiner Stelle stellen würde ist, will ich von der kompakten G15, die noch in die Jackentasche passt, weg zu einem System aus Body & Objektiv. Bei dem ich neu nur noch ohne Spiegel anfangen würde. Marke ist dann mehr eine Frage wie man mit der jeweiligen Bedienung klar kommt. CU Flemming PS: Mir fehlen bei den neuen häufig die direkten Eingriffsmöglichkeiten ohne mich durch Menüs klicken zu müssen. Wer mit den Automatiken zufrieden ist, die ja immer besser geworden sind, der sieht das Problem vermutlich gar nicht.

Und, alles OK? Kein Knacken beim Ein- und Ausschalten? Ich meine die ist auch beim 931 im Radio integriert. Für je zwei Lautsprecher vorne und hinten. Nur die für die Türen kommt separat im AS3 dazu.

Du meinst es fehlen die gelben Kennzeichen? ;-)

Kannst ja irgendeinen zum Test Mal dran hängen. Empfehlungen für neue mal hier suchen, da gibt es schon einige Threads mit Empfehlungen zu. Ich weiß nicht was da für eine Endstufe drin ist, zur Sicherheit Mal an den Lautsprecher Anschlüssen auf Gleichspannung messen. Die sollte null sein.

Moment. Was meinst du damit? a) Bleibt er irgendwo stehen und tut dann erstmal nicht mehr, aber nach einer Nacht geht er wieder kurz? b) Oder läuft er dauernd? c) läuft nur wenn man den Hebel zieht? a) spricht für PTC b) und c) für den Kontakt im Wischer b) kann auch die Diode in Wischer defekt sein.

Danke für die Rückmeldung.

Das schreibst du so einfach. Auf dass [mention=16398]Hajo.B[/mention] sich vorstellen kann was das heißt oder es schon gemacht hat. Was ist denn mit deinem/deinen? Gäbe hier sonst noch die Abteilung Such Teile und wenn es mal wieder der PTC ist, dann Reparaturanleitungen.

Da ist dann aber was faul. Wir hatten einige Bootstrailer mit Schlauch. Obwohl die oft lange rum standen, Luftdruck war nie ein solches Problem.

Aber ohne Maße: https://www.saab-cars.de/threads/werkzeug-aus-der-bastelbude.12936/ Aber ob man das wirklich braucht, ...

Ein hängende Betätigungsstift wäre das einfachste. Naja, schau Mal rein was bei dir verbaut ist.

Eher umgekehrt. Nicht Dehnschrauben dürfen nur im elastischen Bereich angezogen werden. Sonst ist das Gewinde risseinleitende Solbruchstelle. Wie weit bei Dehnschrauben angezogen wird ist dann Auslegungssache des die Schrauben einsetzenden Herstellers.