Flemming

Hier findest du den Schaltplan. Miss mal am Stecker nach, am besten mit einer Prüflampe. Plus an 9 und 15, Durchgang zu Masse an 20.

Och nö! Die Chance, das es nicht am Sensor liegt ist nicht gerade gering. Hab mit dem ziemlich lange gekämpft. Wert auslesen und gleichzeitig am Kabel und auch dem Kabelbaum Richtung Steuergerät wackeln. https://saabwisonline.com/a4/9-3/2001/2-engine/turbocharger-system-diesel/adjustment-replacement-turbocharger-system-diesel/manifold-absolute-pressure-sensor-induction-manifold/to-remove-179/

Gut, die dicken Leitungen von der Batterie und die vom SLS können schon so beieinander liegen, dass die mit bewegt werden. SL-Anzeige denn noch einwandfrei? Ansonsten eben das übliche: Prüflampe an den Steueranschluss des Anlassers und schauen ob dort ein Startsignal ankommt.

Da hilft wohl nur fragen. Dadurch, dass es Saab nicht mehr gibt, sind ja inzwischen alle freie Werkstätten, die nur noch ihre Kunden haben und nicht mehr einen Konzern, der Vorgaben macht. Ich bin nicht aus der Gegend, Bende hatte ich nur einmal vor Jahren mit zu tun, machte mir damals einen sehr flexiblen Eindruck. Weit weg von den Hochglanzpalästen. Aber vielleicht kann dir hier noch jemand aus dem Frankfurter Raum besser Auskunft geben.

Dann hat aber der Designer der Schaltung was falsch gemacht. Denn ein NE555 gehört jetzt nicht zu den hoch belasteten Bauteilen, die gerne mal früher ausfallen. Gemessen an den wenigen Betriebsstunden eines PKW kann sowas problemlos länger halten als der älteste Wagen. Hilft hier nur nix, entweder komplett tauschen oder löten (lernen).

Tja, gute Frage. Das ist das Problem mit dem yt Videos. Hatte seinerzeit in den Kommentaren immerhin nichts negatives gesehen. Wenn man genug Probematerial hat würde ich eher mit mattem Klarlack testen. Aber wie schon geschrieben, bis jetzt musste ich da nicht dran.

Von hier zu weit. Hast du auch in die Liste der Werkstätten geschaut? Wie weit weg ist z.B. Bende?

Ja. Als reversible, selbstrückstellende Sicherung. Wird durch den hohen Strom von blockierten DC Motoren ausgelöst. An sich eine gute Lösung, aber die Teile werden mit der Zeit immer empfindlicher und die Antriebe schwergängiger.

Nein, ich habe es noch nicht ausprobieren müssen. Allerdings würde ich wenn dann die Teile ausbauen.

Zu denen findest du einiges wenn du Modellübergreifend suchst. Die Konstruktion ist seit den Achtzigern bis ca. 2000 bei allen drin. Stell dich auf neue PTCs ein.

Nun ja, über 20.000 Zuschauer in Marne an Zug. Also rund vier mal so viele wie Einwohner. Das schaffen Köln oder D-Dorf nicht.

Dann empfehle ich dir zunächst nur mit einem weichen Pinsel und Luft (pusten oder ganz schwach Druckluft, zu viel drückt den Dreck nur in die Lager oder beschädigt die durch zu viel Drehzahl) die Flügel ohne zerlegen sauber machen. Das kann schon reichen wenn der Dreck eine Unwucht produziert. Sonst zerlegen und Lager neu nichtharzend schmieren.

Und wenn du ihn wirklich auseinander nimmst, dafür müssen zwei Drähte ausgelötet werden, dann mach es auf einer weißen Unterlage. Da ist an einem Ende eine nichtmal 2mm große Kugel drin. Muss ich in dem anderen Thread noch ein Bild nachpflegen. Meist bleibt die durch altes Fett drin. Meistens. Frag nicht wie viel Zeit mich die Erkenntnis gekostet hat.

Oder nur 200PS? https://www.saab-cars.de/threads/projekt-liste-aller-saab-motoren.6479/

Hab ich auch immer drin. Wegen Regenschirm ...

Danke für die Rückmeldung.

Schmeiß das alte bitte nicht weg!

Wenn man sie Sachen nur wieder finden würde. Da war es mit neu beschichten mit Mitteln für Leder? Von Lederzentrum? Müsste ich zu Hause nochmal suchen wenn Interesse besteht.

Und die Fehler in deinem Bild kommen nach dem löschen alle direkt wieder? Auch wenn du dir Batterie vorher voll lädst?

Ansonsten, der kleinste Turbo und Au-Matik. Wenn die das zusagt. Dunkle Bilder, aber bei dem Alter hilft eh nur hinfahren und anschauen.

Fällt bei der AU auf. Und es geht durch Fehlzündungen, etc. wohl meist der erste kaputt.

Wohl wahr. Bei den Gurten selbst geht es noch, da gibt es Firmen, die sowas anfertigen. Die Frage stellte sich gerade im ich meine 933 Bereich. Aber bei den Schlössern und Aufrollern sieht es teils auch für deutlich jüngere Modelle finster aus. Da gibt es ja nichtmal wie hier die Tasterblende als Ersatz.

Als erstes der Vorkat und unten das größere dann der Hauptkat wenn ich das richtig im Kopf habe.

Hast du mal geschaut was auf den Lagern drauf steht als Hersteller? Ich hatte vor Jahren eines Gates Satz in dem, wenn ich das richtig erinnere, SKF Rollen drin waren.

Warum sollte Männlein oder Weiblein einen Unterschied machen? Aber ich denke wir können uns sicher sein, dass die Statistiker und Kontroller der Versicherungen wissen was sie tun.