Flemming

Jaja, aber du weißt wie die Servo gesteuert wird?

Bei stehendem Motor hast du aber kein Spiel im Lenkrad (Drehung)?

Leichtgängig während der Fahrt oder im Stand?

Weiß jemand ob die Truppe dafür in Augsburg sitzt?

Ja richtig, nur das bisschen was man um die KW drum hat wenn die Ölpumpe raus ist. Naja, Notlösung für im Wagen, da gibt es eh verdammt eng zu. Viel Erfolg.

So hatte ich das beim ersten Mal versucht und bekam dann die obere Hülse nicht mehr rein . Mit dem um die obere unter den Kopf schwenken ging es dann. Naja, das gute ist, dass man es eigentlich gleich merkt wenn dabei was nicht passt. Und muss dann schlimmstenfalls verschmierte Dichtung nachbessern.

Wenn der Kopf drauf bleibt ist das ja immer so eine Sache mit dem dicht kriegen. Bei mir hat das bisher geklappt. Beide Zentrierhülsen vorher wieder in den Block, in die beiden Ecken Kopf (bzw. ZDK) zu Block einer kleine Menge Dichtsilikon. Dann den Deckel etwas verdreht auf die obere Hülse aufsetzen und unter den Kopf drehen. Damit schiebt man nicht unter der ZKD. Vielleicht hat ja noch jemand eine bessere Methode.

Uff, war da nicht was mit Klappen in eine Parkstellung fahren? Oder war das nur die Umluft? Gedächtnis streikt gerade. Jedenfalls hat der Innenraumfühler kein Lüfterchen mehr wie beim 902/931.

So rein gedanklich: der ist zwischen Kopf und Ölwanne eingeklemmt. Zusammen mit der ZKD.

Kann ich dir nicht sagen, hab sowas nicht, aber da man die Batteriespannung auch auslesen kann wäre das naheliegend.

Ja. Aber das ist nicht die einzige Möglichkeit. Die raus gewanderte Welle greift teilweise noch. Dann ist das ein Schrittmotor. Wenn das was schwergängig ist, dann kann das Anfahren der Null-Position mal klappen, mal nicht. Hilft nur ausbauen und dann weiter schauen.

Ja dann wie schon in #6 vermutet.

Nein, eigentlich nicht. Denn die DI meldet keine Aussetzer sondern ein Signal über die Zündung, das von der T7 ausgewertet wird. Ohne korrektes Signal müsste das somit auf jeden Fall einen Fehler geben. Edit: Also nicht darüber ob die DI zu zünden meint sondern eine Messung der Brennspannung des Lichtbogens.

Oder sogar nur die Welle aus dem Motor gewandert wie bei unserem. Lässt sich dann vorsichtig wieder rein klopfen.

Ich hab das System irgendwann abgedrückt. Da tropfte es dann aus dem Ablauf der Klimaanlage. Der unten in der Spritzwand hinter dem Motor, ziemlich genau über dem Auspuffrohr.

Ich dachte die Luftführung für die Frontscheibe wäre nicht rechts-links getrennt :⁠-⁠\ Aber dann geht es wohl da weiter: http://saabwisonline.com/c4/9-5/2001/8-body/heating-and-ventilation-a-c/technical-description-heating-and-ventilation-a-c/air-mixing/ Hat du ein Tech zur Verfügung um die Mischklappen einzeln zu steuern?

Weiß noch nicht. Heute hinten neue Bremsen verbaut, lief mal wieder nicht so glatt wie geplant, bin mit dem Rest also nicht fertig :⁠-⁠\

Ich wüsste nicht, dass da beim 902 ein Ventil wie beim 9-5 verbaut wurde. Ich behaupte nein. Weißt du denn wo es abhanden kommt? Bei meinem waren es die Dichtringe am Wärmetauscher der Heizung. Halbwegs gut zugänglich, Mittelkonsole muss aber raus. Und beim Abdrücken war dann die Verpressung am Hauptkühler auf der rechten Seite auch noch undicht.

Hast du direkt die neue Batterie gemessen? Da ist das ein gängiger Effekt. Und wird häufig nach einigen Starts und dann voll geladen besser.

Nein. Beim Saugen geht es nur darum wie die Luft in den Brennraum kommt. Ist nur die Bewegung des Kolbens dafür zuständig, dann ist es ein Sauger. Wird mit einem Verdichter nachgeholfen, dann bei uns ein Turbo, alternativ gäbe es noch Kompressor (aber imho nie bei Saab). Vergaser & Einspritzer kennzeichnet die Kraftstoffzuführung. Einspritzung lässt sich noch Direkt und Saugrohr (Einpunkt und Mehrpunkt) aufteilen. Das lässt sich grundsätzlich frei kombinieren wenn auch historisch Abhängigkeiten da sind.

Moin nochmal vom Rechner aus. Hier ist die Ex-Zeichnung vom Hauptinstrument: https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=49206644 #2 + #3 ist die Ladekontrolle 5375217 #4 + #5 müssten die für die Beleuchtung sein 5375266 Die Teilenummern sind Käse in dem Bild da das nur noch die neue Nummer für die Kombination aus beidem ist. Einzeln: #2 4087565 #3 4087441 #4 9505546 #5 9505538 CU Flemming

Du meinst aber nicht diese schwarzen Kunststofffassungen mit einsteckten Glassockelbirnen?

Ich hab sowas eigentlich lieber nicht. 13,5V an der Batterie wäre aber recht wenig. Das sollte eher bei 14V liegen. Nur dann würde sie nicht voll und dein Problem wäre der Kaltstart. Ich habe USB-Adapter im Wagen mit Spannungsanzeige, so was in der Art: https://www.ebay.de/itm/195466352000 Damit kann man auch unterwegs mal drauf schauen. Die meisten zeigen den Strom an wenn was dran hängt.

Hm, Biegeumlaufbelastung? Hieße NW-Gasse nicht mehr gerade (oder NW). Nur dass das so abbricht, dass es wie ein Gewaltbruch aussieht ist schon merkwürdig. Viel Spaß und Erfolg beim Schrauben. Flemming

Nun ja, wenn er hier den Konjunktiv benutzt hat, dann kann man ihm kaum widersprechen. Auch wenn ich jetzt nicht wüsste, warum ein Softwarefehler nach so vielen Jahren an der Stelle zuschlagen sollte und daher befürchte, dass auch dich das CIM erwischt. Nun ja, nicht seit es Saab nicht mehr gibt, aber 2006 ist erst das 2. Modelljahr des 9-3 II. Danach hat sich schon noch ein wenig getan. Nein. Du schmeißt jetzt Power Train und GM Power Train in einen Topf. Das wäre die Motor = Opel-Motor. Power Train ist ganz allgemein aus der OBD2 Norm der Antriebsstrang. GM Power Train ist (oder war, inzwischen umbenannt) der GM Unternehmensteil, der für Motoren und Getriebe zuständig ist. P-Codes sind also auch bei VW oder Nissan für den Power Train = Antriebsstrang zuständig.