Flemming

Spanner auf der anderen Seite gegenüber hinten? Wobei man den imho so oder so einstecken kann und die Funktion die gleiche ist.

Moin Die Leistungsangabe stimmt nicht. Für einen 1.8t müssten es imho 110kW / 150PS sein. Also auch bei den restlichen Angaben schauen ob alles da ist. Wobei der Fehler wohl schnell passiert ist. Edit: Und Verkauf im Auftrag, also ohne Gewährleistung

Ich würde auch passendem nehmen auch wenn es vermutlich nicht viel ausmacht. Wichtiger dürfte sein, dass es ein Schlauch ist, der für Unterdruck geeignet ist. Der also so stabil ist, dass er bei Unterdruck nicht zusammen klappt. Denn unter 0,4bar Absolutdruck ist schon nicht ohne.

Es gibt, aber kostenpflichtig einige Online Angebote und auch PDF. Aber was dahinter steckt, was das taugt, da bin ich beim 9-7x raus. Vielleicht hat ja sonst schon jemand hier das probiert.

PS: Ansonsten gibt es da noch die Werkstatt in Wiblingen am Tannenplatz in der alten Tanke. Sieht immer recht unaufgeräumt aus, da ich aber selber schraube hab ich mit ihm keinerlei eigene Erfahrungen (und bin auch nicht mehr in Ulm).

Moin schon eine Weile stiller Mitleser? Kennst du die beiden Hilfelisten? => https://www.saab-cars.de/threads/hilfelisten.79664/ CU Flemming

Das ist leider für die meisten Modelle inzwischen so. Dem lässt sich abhelfen. Aber warum brauchst du in der Werkstatt ein Owner Manual? MY2006: https://ownersman.com/manuals/2006-Saab-9-7x-owners-manual MY2008: https://www.carmanual.org/OwnersManual/saab/2008_saab_9-7x.pdf MY2009: https://www.manualslib.com/download/143471/Saab-9-7x.html

Was hast du gemacht? Gegen einen neuen getauscht oder revidiert? Für die Kontakte würde ich ein Kontaktspray nehmen. Außen einfach Fett, ich nehme meist weißes Fett, gerade wenn Kunststoff beteiligt ist (Kugel).

Puh. So hat er sich das mit dem Spruch auf seinem YouTube Channel wohl nicht gedacht. R.I.P. Ken.

Die Gasdruckfeder gehört zum Antrieb von Verdeckkastendeckel. Zu wenig Öl ist eine Möglichkeit. Ansonsten ein zu frühes Abschalten der Hydraulik weil das System eine unplausible Stellung meint zu erkennen.

gehört der vielleicht zu Holzkunst Scholz?

Worüber redet hier wer? Beim 9-3 I lässt sich da rein gar nichts einstellen. Und auch die Verbindung Achsschenkel zu Dämpfer entfällt beim 9-3 I. Da ist bei neuen 9-3 natürlich eher Spiel drin. Einstellung ist da aber nicht vorgesehen. Und welcher Wert zu welchem Wagen mit welcher Reifenbreite sollte das sein? Ich kann es nur grob dem 9-3 I zuordnen. Aber auch nicht exakt.

Einen Hinweis hätte ich noch. Zumindest im 9-5 gab es im MY2002 ein Radio mit Navigation, das sonst nirgendwo auftaucht. Ist ein 1DIN Gerät, dazu gab es einen Wechsler, der darunter montiert wurde. Das Radio müsste eine Saab spezifische Abwandlung vom Blaupunkt Travel Pilot RNS 150 gewesen sein. Hat den Wagen aber gerade nicht hier, kann also kein Bild machen. Navi ist dann auch ohne Karte, nur Text und die Dame vom Dienst.

Hm, der 9-5 hat am Rail ein Schraderventil. An dem kannst du entweder ein Manometer anschließen oder nach Zündung an zumindest mit einem kleinen Stift prüfen, ob es raus spritzt. Ansonsten wurde bei unserem 9-5 Diesel gerade der Anlasser getauscht. Er sprang immer schlechter an. Irgendwann dann mal gar nichts. Nun rennt er erstmal wieder.

Wie kommst du auf 25A? Das was da drauf steht dürfte keine Angabe für den Strom sein sondern irgend was von der Typbezeichnung, etc. Ja nein. Das ist ein Häufiges Problem / Denkfehler bei DC-Motoren. Ja, die haben einen sehr niedrigen Ankerwiderstand. Aber für die 12V, die du da anlegst, gilt nur im Stillstand das ohmsche Gesetz. Sobald sich der Motor dreht entsteht eine Induktionsspannung, die man dann von der angelegten Ankerspannung abziehen muss. Würde der Motor reibungsfrei ohne Last laufen (ja, geht gerade bei den kleinen nicht, schon die Bürsten haben relativ zum Nutzmoment doch eine erhebliche Reibung), dann wäre die Induktionsspannung genauso groß wie die Ankerspannung und es würde (theoretisch) kein Strom fließen. Dann ist die Leitfähigkeit von Kupfer auch noch Temperaturabhängig. Das bremst den Strom auch. Aber Ja, der wird im blockierten Zustand schnell heiß, deshalb dürfen DC-Motor i.d.R. auch nicht blockiert betrieben werden. Bei den Scheinwerferwischermotoren hat man deshalb ja auch einen PTC als Schutz mit eingebaut. Bei Lüftungsklappen wird z.T. sogar einfach ein Festwiederstand in Reihe geschaltet. Wenn ich mir die Bilder anschaue hat der aber schon einige Umdrehungen gemacht so wie der Kollektor eingelaufen ist.

Solche Durchrostungen sind in den USA außer in den westlichen Sonnenstaaten nicht ungewöhnlich. Da kenne ich von drüben weit schlimmeres. Wenn man also nicht von Anfang an Vorsorge betreibt, was an manchen Stellen nicht so einfach ist weil nicht vorgesehen, dann sieht das irgendwann so aus. Ob und wo es anfängt ist dann Glückssache.

Einer ist keiner. Statistik mit kleinen Zahlen taugt nix. Hast halt den falschen Stein genommen. Ich habe bisher nur Durchschüsse mit original Hella gehabt. Und nu?

Wobei auch da mal ein Blick auf die Spannung an der Fassung zu werfen wäre. Denn oberhalb der Auslegungsspannung sinkt die Lebensdauer überproportional, ähnlich wie bei LEDs über den Nennstrom.

Hm, sieht bei beiden Modelljahren nach einer Eberspächer D5WS oder ähnlichem aus. Bustelegramme sehen ähnlich aus, zumindest was den Inhalt angeht. Wenn es nicht schon jemand gemacht hat bleibt es try & error. MY2006 Heizung : 12758379 NLS-USE 12758378 . beinhaltet: Steuergerät: 12758376 MY2003: Heizung : 12787817 NLS-USE 12803313 . beinhaltet: Steuergerät: 12788333

Warum sollte er? Thermoplaste werden weich, sagt ja schon der Name. Aber 2K heißt ja gerade, dass man zwei Komponenten hat, die miteinander reagieren. Und zum überwiegenden Teil ergibt das dann Duroplaste. Natürlich hat da auch die Temperatur einen Einfluss auf die Festigkeit. Ist ja fast überall so, auch bei Stahl. Aber bei diesen niedrigen Temperaturen sind das hier keine Rolle spielen. Dürfte auch relativ egal sein welches Sikaflex man nimmt. Nur bei dem mit dem i hinten dran aufpassen, das braucht 5⁰C mehr an Temperatur bei der Verarbeitung als das ältere ohne.

Das Zündschloss gibt es ansich nicht. Und du schreibst nicht was das Problem ist. Was das Starten angeht, so sind im Wesentlichen zwei Komponenten relevant. - Der Schließzylinder, der die Drehung des Schlüssels und das 3mm hoch springen beim Abziehen des Schlüssels rein mechanisch steuert bzw. sperrt. - Der Kontaktblock, der darunter sitzt, der für die elektrischen Verbindungen zuständig ist. Und zusätzlich die Feder samt Mitnehmer enthält, die den Schlüssel aus der Startstellung wieder zurück dreht, so dass der Anlasser nicht Dauer läuft. Im Schließzylinder sind irgendwann die Schließplätchen verschlissen, an der Stelle, an der der Schlüssel über sie schleift. Die saubere Lösung ist ein neuer Schließzylinder. Oder man schleift die Plättchen außen ab. Ich versuche durch tauchen und mit Plättchen aus einem Spender möglichst wenig zu schleifen. Irgendwo gibt es hier einen Thread mit Bildern dazu.

Hm. Erstmal was zum lesen, inklusive Kommentaren: https://www.autolichtblog.de/2013/11/15/lichtstrom-und-leistung-watt-ist-denn-das/ Und dann stellt sich die Frage, welche Spannung wir haben. 12V sollen es nicht sein, das ist nur die Kfz Nennspannung. Ich habe irgendwo mal die Angabe gefunden, dass die Leuchtmittel auf 13,2V ausgelegt werden. Finde dazu aber gerade keine Quelle. Aber der Aussage von Osram nach würde z.B. 12V an der Birne irgendwo zwischen 20-30% Verlust an Helligkeit bedeuten.

Eichhörnchen. Und vier Kabel. Na dann hoffen wir mal, dass sich einfach ein sicherer Testersatz findet.

Schön zu hören. Wie sieht das Leuchtbild denn aus wenn du so 10m vor einer Wand stehst? So wie es soll? Ich habe nämlich auch schon mal schlechte gehabt, zum einen eine Fassung zum anderen eine Birne mit Faden an der falschen Stelle, so dass sich ein matschiges Bild ergab. Aber ja, wenn man viel mehr will, neues SUV mit LED Licht. Zusammen mit der höheren Sitzposition lässt sich dann wohl nicht mehr mehr heraus holen. Aber wer will sowas hier schon hören

Eine U/Ü-Druck Prüfpumpe wie Mytivac oder eine billigere Kopie hast du nicht? Plus passenden Deckel oder Stopfen mit Loch für den Ausgleichsbehälter natürlich.