Flemming

Auf der Fernbedienung? Oder bist du bei den Taster auf dem Mitteltunnel? Ansonsten kenne ich das nur noch vom 932.

Flatterndes Ventil? Hast du eine Acion-Cam mit Mikro?

Hi das ist das was ich oben in #9 schon vermutet hatte. Für solche Symptome gibt es kaum eine Fehlererkennung. Und wenn dann erkennt die nur Folgefehler. Die zu interpretieren bedarf es dann der notwendigen Erfahrung. Heißt hier muss wieder klassisch geprüft werden. Druckverlust, Dichtigkeit, CO2-Test, ... haben alle nix mit dem Fehlerspeicher zu tun. Bei dem Motor wird das Tech2 nicht mehr liefern. Wenn ein Diagnosegerät da noch mehr liefern kann (und dann ist es egal ob Tech2, Gutmann, Bosch oder sonst was höherwertiges) dann durch auslesen und ab besten graphisch aufzeigen diverser Sensorwerte. Da gibt es dann aber keine Logik, die daraus eine Fehlermeldung generiert. Das muss der Techniker machen. Also z.B. Verhalten der AGR-Rate mit Sollwert vergleichen, ....Und das geht eben nur unter Last, also meist Probefahrt zu zweit (oder Prüfstand, aber wer hat das mal eben schon). Wo du bei euch hin fährst musst du entscheiden. Ich kenne Heuschmid nur hier aus dem Forum. Ich persönlich würde mir eher in der Nähe eine Opel-Diesel-kundige Werkstatt suchen, die noch klassisch Fehler suchen kann.

Hm, sagt mal, wie ist bei euch da die Begrifflichkeit? Ankerplatte, Halteplatte oder Befestigungsplatte ist für mich die, die die Kräfte aufnimmt, an der die Handbremse montiert ist. Das hier gezeigt ist für mich nur das Sprit- oder Staubschutzblech. Wobei das EPC das nur als ein ganzes Teil ausweist.

Immer mal was neues. Ja, der Antrieb muss gerichtet werden, scheint sonst aber heil zu sein. Das größere Problem ist der 5. Spriegel. Der sieht aus, als wenn jemand mit dem rückwärts gegen zwei Laternenmasten gefahren wäre. Überall verzogen. Alles nicht viel, aber in Summe passen die Ösen nicht mehr in die Löcher von Deckel. Und da das Teil doch Recht stabil ist, hat da jetzt jemand eine Herausforderung ;-)

Die sind für eine andere Stelle, an den Stangen. Bei Knipex kann man das auf den Bildern eher sehen. https://www.knipex.de/produkte/spezialzangen/polsterklammerzange/polsterklammerzange/9192180

Na das wird wohl eher nix bei den Gummiteilen. Da muss man dann wohl öfter Mal die Bremse warten.

Was es wohl leider nicht mehr gibt ist die Dichtung, Bremsankerplatte, 90305308.

Äh nö. Oder viel Spaß beim trennen. Schon auf der ersten Seite sind einige Beiträge zum Sauger. Ich glaub das wird hier nix.

Müsste dann eine 12V Versorgung haben. Die kann aber auch in einer abgesetzten Box sein. Beim 9-5 Kombi z.B. für die Scheibenantennen in den Seitenscheiben, sitzt dann darunter in der Seitenwand.

Aus dem Kopf hätte ich jetzt gesagt, das merkt man. Aber ich habe auch einen ohne Spindel sondern mit Druckluft. Die drückt etwas und mit dem Knebel sehr ich. Braucht ein wenig Kraft, aber bei weitem keine Gewalt. In dem Koffer sind zwei, beschriftet mit RH und LH. Right hand und left hand.

Ganz schön teuer im Vergleich zu dem Satz, den ich oben verlinkt hatte. Bleibt aber das Hauptproblem, es geht um einen 99er. Die sind aber erst ab 02. Auch wenn ich denke, dass das keiner merkt. Und es fragt sich, was einfach neue Federn und Dämpfer bringen würden nach der Zeit.

Und im Ausland müsste dann der schöne, ovale D-Aufkleber auf's Heck?

Nein, bei dem Insignia müsste dann Flex Ride. Das ist mit Ansteuerung. Das hat aber weniger mit Niveau als mit Abstimmung zu tun. Da gehört dann auch ein Steuergerät dazu. Ich wüsste nicht dass es das von Saab gab.

Gedankensammlung: Nein. Der Kühlkreis sollte normal ein völlig abgeschlossenes System sein. Wenn da von irgendwo CO2 rein kommt, dann handelt es sich um eine Undichtigkeit. Meist ZK-Dichtung, bei wassergekühlten AGR-Kühlern kann der auch die Ursache sein. Aber da ist nicht so viel Druck auf dem Abgas. Drucktest müsste da Wasser in die AGR drücken. Also mit dem Motor sollten sich auch andere auskennen. Und bei dem Baujahr hätte ich jetzt keine Bauchschmerzen damit wenn die kein Tech2 sonder "nur" einen Gutmann oder Bosch Tester haben. Sollte genauso funktionieren. Also eigentlich sollte jede bessere freie Werkstatt damit klar kommen, insb. wenn die diese 1,9er Konzernmotoren aus anderen Marken kennen. Da würde ich bei der o.g. Werkstatt nicht mehr Kompetenz erwarten als bei einer freie, die immer mal wieder Opels mit dem Diesel schraubt. Aber es wird auf Testen, messen und Fahrt mit Tester (mit kundigem Bediener) hinaus laufen. Von Fehlermeldungen erwarte ich da wenig hilfreiches.

Mit Pitstop bei OBI (evtl.noch einen Gast einsammeln) und Bauhaus könnte das mit dem pünktlich sein schwierig werden. Bis nachher.

Mach mal eine Bildersuche nach "Saab 4616082". Ich vermute, dass das etwas recht herstellerspezifisches ist. Und schon gar keine Kupplung verfügbar ist. Also wenn du nicht trennen willst, dann müsstest du wohl Teile aus einem Schlachter verwenden. Warum nicht trennen? Wenn du willst mit Steckverbindung (z. B. Amp-Superseal) für die getrennten Adern, so dass man da einfach wieder zusammen stecken kann. Bitte dran denken, dass direkte Taster im Sichtbereich im Tippbetrieb gefahren werden und somit kein Einklemmschutz erforderlich ist. Die Verantwortung liegt beim Bediener. Wenn du da jetzt ein Fernsteuerung einbaust, dann müsste der zumindest für den Schließvorgang vorhanden sein. Öffnen (zum Lüften) ist kein Problem, da die Scheiben in die unzugängliche Tür einfahren.

900 MY 1997, Motor, Trionic OBD II (bei ohne OBD II fehlt die Liste), Reiter Fehlersuche/Fehlercodes und dort der erste Eintrag, Fehlercodetabelle SaabTrionic. Da gibt es eine Spalte für die CE-Leuchte.

Gerade mal nachgeschaut. Da ergeben sich zwei Probleme. 1. der Preis (bei Schwedenteile derzeit 425€) 2. Da ich nicht sagen kann wann die passen. Sowohl Baujahr als auch die Höhe muss ja zum Rest passen da die IMHO nicht einstellbar sind. Article : Stoßdämpferkit PartNo : 5238530 Usage : 2002-2005, CODE=BH Fahrzeuge mit automatischer Höhenregelung Order Quantity : 1

Upps. Wie sehen denn die Axiallager aus (aka Drucklager, Anlaufschieben)?

Nein eher nach dem Das sind Dämpfer, die sich sozusagen als Gasdruckfeder selber aufpumpen durch die normalen Bewegungen. nach längerem Stand sacken die dann ab. Keine Ahnung ob man die noch neu kaufen kann.

So eins von Vetronix vielleicht schon, nennt sich dann Tech2. Aber über welches Radio reden wir denn bei dir?

Eben, eben, gerade wenn das beim Anlassen passiert. Da wird ja nicht gleich so viel zerschlagen wie wenn das bei 150 auf der BAB passiert. Aber s.o., dass sollte eigentlich jeder gelernte KFZler können. Nunja, das hört sich nach einem Zustand an, bei dem es sich lohnt das was mehr rein zu stecken. Aber was es dir wert ist musst du selber wissen.

Das sind die Blauen mit ROZ 102. Und ich habe das E10 gerade weitgehend raus aus dem Turbo. Der fing damit schon bei 1/4 Gas an zu klopfen. Ob es da schlechte Chargen gibt? Keine Ahnung. Mit zwei mal 15l Super+ auf fast leeren Tank ist derzeit wieder OK.

Dann kannst du mit der alten von Kratzecke schon anfangen. Oder eine Modellübergreifende damit bauen? https://www.saab-cars.de/threads/anleitung-schloesser-schliesszylinder-instandsetzen-und-ggf-anpassen.53973/