Flemming

Handschlagdreher ist schon gut. Ich hab noch einen uralten großen von Wera für 1/2". Was bekommst du? Wenn es ein Billiger neuer ist, die haben teil recht schlechte Gleitbahnen, vorher gängig machen. Einer war nichtmal gefettet.

Was hast du benutzt und was kommt später drüber?

Ja nein. Da gibt es Massepunkte. Aber nicht um den ZK mit Karosse zu verbinden sondern um über den ZK diverse Einheiten mit Masse zu versorgen. An G7A/B hängen DI, LMM, Trionic und LimpHome Magnet.

Das sollte natürlich müssen nur neu heißen. Elendes Handy. Ich habe noch mal gestöbert, ich war der Meinung es steht immer im WIS dabei wenn Schrauben neu müssen. Aber nichtmal bei den Zylinderkopfschrauben steht das, auch nicht beim 931. Wenn man sich die Schraube anschaut, dann ist das keine, die in den plastischen Streckbereich angezogen werden darf. Die würde im Gewindegrund dann irgendwann weg reißen. Immerhin ist die gar nicht so teuer: Schraube PartNo : 4685996 Ch. V2036436-- https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/din-montageteile/befestigung/schraube/1024591/ Plus die je zwei Federhülsen zum Zentrieren.

Ich war das noch nicht daran, vielleicht weiß ja sonst noch wer was dazu. Erstes Bild unter fitting in dem Link?!

Hm, diese Metall ZK Dichtungen sind heute eigentlich Standard. Elektrisch sollte da eine Verbindung über die Kopfschrauben sein. Und den Halter der Lima. Große Ströme müssen da ja nicht drüber, Anlasser und Lima hängen ja am Block. Hast du eine Endoskopkamera?

Eben. Denn sooo alt ist der ja noch gar nicht. Frage mich gerade ob da vielleicht mal wer so ein Dichtmittel rein gekippt hat.

Ja, aber hier geht es ja um einen 9-5 aus 2009. Oder habe ich was nicht mitbekommen?

Der billige aus Polen hält bisher am besten.

Die müssten nur bei wenn sie bis in den plastischen Bereich abgezogen werden. Bleibt man im elastischen Bereich, dann ist das reversibel. Die Form sagt dass nichts. Auch der Anzug per Winkel nicht. Das kann man nur anhand der Berechnung der Auslegung oder vielleicht durch den Vergleich mit einer neuen feststellen. Ist ja da eine ganze Menge Material und Länge zum Spannen da. Ich habe sie nicht ersetzt. Würde es aber am Grad der Korrosion fest machen. Sonst reißt das Gewinde aus.

Aber wieso überhaupt G48? Das habe ich noch im 902. Aber der 9-5 hat doch schon ab Werk das neuere gehabt. Bei mir ist derzeit Mofin M12+ drin.

Welche der 4 Schrauben ist denn der Übeltäter? Schweißschutzdecke drum legen und was drauf Schweißen?

Kann man bei dem hinten oben Distanzringe auf die Feder legen ohne dass das groß auffällt?

Was zum Henker war da für eine Suppe drin? Bei mir waren die Stutzen innen sauber, nur außen Kristalle vom Frostschutz weil er da nicht mehr ganz dicht war. Dann nimm aber auch mal das dünne Kühlmittelrohr raus und prüfe das.

Ist halt die Frage wohin der Strom fließt und wie viel Leistung auf dem Weg verloren geht wenn der Widerstand des Kabels oder seiner Anschlüsse zu hoch ist.

Wieso zu grob? Ich hatte Blechschrauben genommen. Und da Rückseite keine Option war V-förmig den Kopf abgeschnitten und mit zwei Punkten von links und rechts angeheftet.

Ja, wenn dich das beim Cabrio stört, dann bleibt nur entweder eine Sperrholz Platte drunter legen mit Filzen damit es nicht scheuert und klappert oder die Lücken mit selbst geschnitzten Styrodur Formteilen auffüllen.

ist das das hier? https://saabwisonline.com/c11/9-5/2008/8-body/seats/adjustment-replacement-seats/replacing-the-passenger-presence-system/

Naja, Eibach könnte man ja mal direkt anfragen, denke da bestehen recht gute Chancen auf Antwort.

Gute Frage. Guthabenerstattung hatten wir auch. Nur eine Reduzierung des Abschlages wäre ja momentan keine gute Idee. Denn das gäbe ja eine ordentliche Nachzahlung im nächsten Jahr

Autsch, hast du mal ins EPC geschaut ob dir das was sagt? Das kennt für den XWD 11 verschiedene Federn für die HA. Aufgefallen ist mir diese: Article : Feder hinten PartNo : 12783935 Usage : 2010-2011, 5D, CODE = FI Supplementary Description : Mit fyrhjulsdrift (XWD) Erhöhte Bodenfreiheit "9-3X" Order Quantity : 2

Ach verdingste Bummenskirchen. Ich hab gerade einen für einen 902 bestellt. Der hat ja noch den mit dreipoligem Stecker. Und da ist der Bosch (30561772, 0 261 210 030) im Gegensatz zu allen anderen mit Metallgehäuse. Also war zumindest. Keine Ahnung was da heute kommt. Ja, beim 9-5 ist der 30561772 wohl immer aus Plaste-Elaste. Keine Ahnung was besser ist.

Ja, da ist wohl was nicht in Ordnung. Würde man die CE oder auch nur die Meldung zu Gemisch zu mager unterdrücken, so liefe ja trotzdem der Regelkreis weiter und würde die Adaption nach fett drücken. Unsinnigerweise. Und dann startet die Regelung da wieder bzw. mach da mit einer unsinnigen Adaption weiter. Aussetzen heißt der Regelkreis wird eingefroren. Die Adaption bleibt stehen. Bei den neueren Wagen (und beim 9k gehe ich zumindest für Trionic5 auch davon aus) kann man das schön sehen wenn man sich im Tech2, etc. die Kurzeitadaption auf eine Grafik legt. Dann wird der Wert wo er gerade ist eingefroren, es ergibt sich also solange die Schubabschaltung aktiv ist eine waagerechte schnurgerade Linie. Sobald man aus der Schubabschaltung heraus kommt regelt das Steuergerät an der Stelle weiter.

Ich hatte vor einer Weile mal nach sowas geschaut. Da ging es um ein BMW Radio von Blaupunkt. Mit dem Durchmesser der Achse ist da einiges zu bekommen. Was optisch passt muss dann jeder für sich entscheiden. Suchbegriffe musst du ein wenig spielen. Alternativ: Suche Teile Suche einstellen müsstest du schon dürfen.

Hat der auch ein Plastikgehäuse wie die meisten Aftermarket KWS oder Metall wie das Original von Bosch?