Flemming

Klartext

Wenn man die Temperatur aufzeichnet, dann sollte die auf wenigen Kilometern zunächst auf die Öffnungstemperatur des Thermostaten ansteigen. Dabei bleibt der Hauptkühler zunächst relativ kalt. Wenn der Thermostat dann öffnet strömt kaltes Wasser aus dem Hauptkühler in den Kühlkreis und die Temperatur sinkt für einen Moment ab um sich dann im Bereich der Thermostat Temperatur zu stabilisieren. Je langsamer das ganze warm wird um so mehr Zeit hat auch der Hauptkühler samt dem dicken Schläuchen sich zu erwärmen. Aber viel geht da eigentlich durch einen geschlossenen Thermostaten nicht durch wenn der intakt ist. Und [mention=9077]thadi05[/mention] hatte die Knickpunkte der Anzeige ja schon angesprochen. Man kann einen Bereich einstellen, in dem sich der Zeiger bei schwankender Temperatur nicht bewegt. Ist eigentlich auch an Werk so. Also so wie du es vom modernen Benz (und auch sonstigen modernen Wagen) kennst. Das kann man per Tech 2 aber auch so zusammen schieben, dass dies Verhalten quasi verschwindet. Kann man nur per Tech2 nachsehen. Und damit auch die Temperatur aufzeichnen. Wobei Letzteres auch mit einem OBD Bluetooth dongle und irgend einer passenden Software geht.

Soll das unscharfe etwas P1180 heißen? Dann habe ich den Verdacht, dass mal wieder der Text nicht stimmt. Ich kann gerade nicht im WIS nachsehen, aber ist das nicht die Diesel Vorwärmung, die da ein Problem hat?

Schaut doch einfach Mal ins Handbuch. Bei 2003 stehen 215/55 R 16 für Sommer wie Winter drin. Mit originellen Felgen sollte das doch reichen.

Macht meiner auch bei zu niedrigem aber noch gültigen Signal. Selbsttest wie das Zeigerballett bei neuen Autos gibt es ja nicht.

Und vorab kann man per Tech auch den Zeiger bewegen. Damit kann man dann schon sehen ob der Fehler im Instrument liegt (wie bei meinem, der wohl auch eine kalte Lötstelle hat, allerdings beim Ladedruck) oder davor. Was jetzt einfacher ist, ...

Das ist doch eine der Standard Größen. Zumindest 2001 standen die im Handbuch. Mit den "neuen" Fahrzeugscheinen stehen nur noch eine drin plus ggf. Sondereintragungen.

Hm, naja. Das Gewürzsalze teuer sind und man die Zutaten eigentlich auch selber zusammen mischen kann, das ist ja nun nichts neues und auch nicht speziell für Schuhbeck. Gilt auch hierfür. Ich zweifle da eher an den Käufern als an Schuhbeck.

Klick auf deinen Namen / Nick unter dem Bild. Dann sollte ein Popup aufgehen in dem es "Unterhaltung beginnen" gibt. PN für persönliche Nachricht ist noch von der alten Forensoftware. Schon Jahre passe, aber PN ist so schön kurz .

Für mich inzwischen zu weit weg, aber siehe #19. Und in dem Bereich gibt es mindestens einen Stammtisch, siehe Bereich Saab Gemeinschaften.

Aus welcher Gegend kommst du denn?

Oder wenn du dir nichts installieren willst oder auf einem Tablet arbeiten willst, dann gäbe es noch die online Version (in Englisch) : http://saabwisonline.com/

Moin Du hast entsprechend dem unten verlinkten Plan an Pin 1 und 2 im Relais Sockel die Prüflampe angeschlossen und kannst die sozusagen mit dem Schalter an und aus schalten? Dann müsste das DICE heil sein und der Fehler an Relais zu suchen sein. Hat du mal ein baugleiches Relais zum Testen da rein gesteckt? https://saabwisonline.com/images/9600/img-e7/e7l03.jpg

Und den Schaltkontakt kannst du zum Testen auch in Relais Sockel überbrücken um die Leistungssport zu prüfen. Nur bitte nicht die Kontakte vertauschen, so dass das DICE einen Kurzschlussstrom zu sehen bekommt.

OK, hast du eine Prüflampe? Oder sonst eine kleine Glühbirne, um die als Prüflampe statt der Relaisspule anzuschließen im Relais Sockel?

Ja, gibt angenehmeres. Auf dass du nicht auch so viel Spaß mit dem Stecker hast.

Die running daylight Sicherung oder wie das genau heißt, ist aber nicht gesteckt? Und dann Licht auf Off gestellt? Oder anders, Licht steht auf In?

Wenn es gar nicht mehr an geht, dann hilft auch verheiraten nicht mehr. Bleibt dann die Frage, ob der Fehler im oder vor dem Radio sitzt. Mehr als raus ziehen und die Versorgungsspannung prüfen bleibt wohl nicht, sonst siehe #2.

Ich glaub du hast die Frage von [mention=5919]ATAQE[/mention] nicht verstanden. Was oder wer Hirsch ist, ist klar. Nur Hirsch 9-5 ist alles oder nix.

Der sieht aber nach dem normal verschraubten aus. Das die Teile ausfallen ist häufig ein Folgefehler von defekten, schwergängigen oder blockieren Lüftermotoren.

Wie soll ich das verstehen? Das ergibt doch einfach eine Umgehung des Steuerventils. So wie bei den alten Turbos (902, ...). Und was willst du damit erreichen?

Das meinte ich mit von Typ zu Typ. Und ohne Windkanal oder Simulation wäre ich da vorsichtig wo welche Druck und Strömungsverhältnisse herrschen. Außer man hat Trichter, die die Bremsen mit Staudruck versorgen wie z.B. in der F1. Selbst Stege mit geschlossener Außenseite sorgen für Verwirbelungen. Naja, für die allermeisten bleibt es eine rein optische Sache.

Irgendwie beschleicht mich beim Lesen des Artikels das Gefühl, dass einige davon ausgehen, dass die Bremse Luft produziert oder vernichtet. Da zum Kühlen ein Luftstrom nötig ist, dürfte es egal sein, ob welche Richtung der geht. Interessant ist aber der Volumenstrom. Und das dürfte selbst bei der selben Felge von Fahrzeugtyp zu Fahrzeugtyp unterschiedlich sein.

Diesmal eher nicht, die bleiben leer. Prost.

Naja, wenn da an einem Bus ein Steuergerät verrückt spielt oder einfach die Durchleitung des Bus einen Defekt hat, dann ist das egal welches Motorsteuergerät dahinter hängt. Mal ein Nachteil eines echten Bussystems (common oder shared media).