Flemming

Das ist das Problem. Auto und sparsamer Fahren kann man auch noch dazu tun. Ich frage mich da immer ob die Leute da von sich auf andere schließen, die sowas immer noch sagen und meinen damit die Welt retten zu können.

Oder zum Stammtisch Hamburg II kommen und vorher Bescheid sagen. Dann lässt sich das auch einrichten. Wenngleich ich mit dem Candy Adapter noch nicht gearbeitet habe, nur Mal getestet.

Och menno. Wir sind hier doch nicht beim Vergaser. Selbstverständlich weiß die T7 wie viel Luft da rein geht. Von der Lambda Regelung Mal ganz abgesehen. Und außerdem geht es nicht um 6,6% mehr gegenüber dem erwarteten, sondern darum dass es nicht entsprechend 6,2% weniger wird.

Ob das so gesund ist? Oder hast du da eine Quelle für guten ?

drum habe ich mir erlaubt den Prozentwert als Zusammenfassung fett zu setzen Ja, wenn man da mal drin ist, dann macht der Kram auch Spaß. Aber ich weiß dass viele daran verzweifeln. Ging mit im Studium aber auch nicht viel besser

Weder noch. Ich hab hier noch einzeln abgepackte liegen. O-Ring Ölsaugrohr (Referenz: 9138009) : 20x4 O-Ring Ölrohr Ölwanne (Referenz: 9137993) : 13,7x3 (oder 13,5x2,9, so genau nicht zu messen) Nebenbei: O-Ring Steuerkettenspanner (Referenz: 8048670) : 10x2,2 jeweils Innendurchmesser x Schnurstärke.

Ja, auch das Gehirn rostet irgendwie ein wenn man es nicht bewegt, äh benutzt. Ich hab das Thema in den letzten Jahren wieder öfter auf dem Tisch gehabt. Na gut, einfach mal an dem Beispiel. Allgemeine Gasgleichung: p * V = m * R * T Also 4 Größen mit denen man spielen könnte. Hier aber Änderung der Masse durch Änderung der Temperatur gefragt. Also Volumen und vor allem Druck konstant lassen. Tut es natürlich nur wenn in beiden Fällen der gleiche Ladedruck in der Ansaugbrücke erreicht werden kann. (btw. da hier eine Strömung vorliegt könnte man besser mit Volumenstrom und Massenstrom rechnen, dann bekämen V und m einen Punkt auf den Kopf gesetzt.) Wenn das Verhältnis interessiert dann nimmt man die Gleichung zwei mal mit Index 1 und 2 für die beiden Zustände. Also mal 1 für 50°C und 2 für 30°C. p_1 * V_1 = m_1 * R * T_1 sowie p_2 * V_2 = m_2 * R * T_2. Die spezifische Gaskonstante R braucht keinen Index, ist ja näherungsweise konstant (na gut, S für spezifisch). Und da Kelvin gefragt ist erhalten wir T_1 = 323,15K und T_2 = 303,15K Gleichungen Dividieren (oder einsetzen) und auflösen ergibt : m_2/m_1 = p_2 * V_2 / (R * T_2) * R * T_1/(p_1 * V_1) Da R konstant ist, p_2 = p_1 und für das betrachtete Volumen auch V_2 = V_1 gilt bleibt noch m_2/m_1 = T_1 / T_2) Somit für das Beispiel 30°C anstatt 50°C: m_2/m_1 = 323,15K / 303,15K = 1,06598. Oder anders formuliert sind das 6,6% mehr Masse(-nstrom) in einem gegebenen Volumen(-strom) bei konstantem Druck. Und mit R_S = 287,1 J/(kg K) für trockene Luft kann man wenn man möchte aus Druck (in Pascal!) und Temperatur auch die Masse der Luft für ein Volumen berechnen. Schöne Grüße von der Trionic 5.

Du weißt doch, wer den Schaden hat spottet jeder Beschreibung. Sei froh wenn nichts weiter zu Bruch gegangen ist. Und gut geschmiert ...

Ist wieder einmal eine Frage der Bezugsgröße. Abnahme, wenn man von der Temperatur am Eingang des LLK ausgeht. Weniger Zunahme, wenn man von der Umgebungstemperatur ausgeht. Da ist die Temperatur Einlass in den Motor beim Turbo immer noch höher als beim Sauger, aber eben mit einem besseren LLK weniger erhöht.

Teil (9) in https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=171159859 Dem Bild nach ist beim Original die Beschriftung auf der Seite, zu der der Rand umgebogen ist. Also Einbau so wie links in deinem Bild.

Ja Nein! An der Stelle darf nicht mit dem Delta gerechnet werden! Außer du willst auch nur das Delta im Massenstrom haben. Interessanter dürfte aber die relative Änderung sein. Und die bekommt man nur wenn man alles auf das gesamte, also in dem Fall an 0K bezieht.

Kannst du Mal Fotos senkrecht von oben in die Löcher im Scheibenrahmen, in die die Dorne von Dach greifen, machen?!

Ja nun, ist einfache Thermodynamik, ideales Gasgesetz. Einfach die Temperaturen ins Verhältnis setzen. Aber bitte in Kelvin, nicht Celsius.

Und, schon angemeldet? Morgen Lübeck?

Und halbwegs leer fahren ist keine Option?

Uahhh. Das letzte Bild! Der Deckel ist nicht zu und trotzdem ist der 5. Spiegel unten. Hoffentlich hast der dabei keinen Schaden genommen. Öffnen bis der 5. Und der Deckel oben stehen. Dann das Schloss des Deckels auf der linken Seite prüfen. Steht das jetzt offen? Das wird von einem Drahtseil zu gezogen der vom Antrieb des Deckels betätigt wird.

Deutet auch darauf hin, dass da was mit dem Unterdruck nicht stimmt, insb. mit der Zusatzpumpe, die vom Motor über die Nockenwelle angetrieben wird, und der Verschlauchung (incl. Rückschlagventilen). Micht Pech aber auch ein Unterdruck-Leck im BKV.

Hm, wer lange sucht. Die (19) ist für Automatik, die (17) nicht. Aber Saab hat die (19) auch bei Handschaltern verbaut. Genau genommen kenne ich nur die (19). Aber wofür das Teil da gut ist?

Passt auch nicht. Hab hier beides zur Ansicht. Hier mal im EPC und als Bild lose. Wobei das Teil auf dem Kopf liegt. Und im EPC sieht man die zwei Varianten, (19) mit der Fahne nach oben, (17) ohne. Beide mit der Klammer für die Servoleitung nach unten. Und die (11) müsste der Halter für die dicken Kabel sein. Aber nichts was in diese Flügelaussparung passen würde. Sie ja nach einem Kunststoff-Clip aus, der eingesetzt und 90° gedreht wird. Am nächsten liegt der dicke Schlauch zum Hauptkühler darüber. Da hab ich aber auch nichts gefunden.

No. Die Kabel sind doch beide in ihrem Halter drin. Sieht man doch im Bild, der liegt einen Zentimeter unterhalb.

Nein, der müsste richtig rum sein. Anders geht auch nicht. Dann würden Loch und Nase nicht zur Karosserie passen. Und das Teil hat nach unten die Klammer für die Servoleitung und die ist auch da drin wie es sein soll. Zumal das auch einen komischen Winkel ergäbe.

22⁰ im Norden.

Mich würde halt interessieren wozu der gut ist oder war. Die haben ja nicht ohne Grund zwei Varianten gebaut. Ein Problem ist er für mich nicht, kommt wieder eine Batterie vom Diesel rein. Aber ich habe keine Info noch im Wagen irgend was gefunden, was passen könnte. Und bei beiden Wagen hier hängt das Teil in der Luft.

Wenn der in Leerlauf gegen die Bremse einen Satz macht, dann stimmt Imho mit der Bremse was nicht. Wie sieht es im die Bremskraftverstärkung aus? Der Automatik müsste eine zusätzliche Unterdruckpumpe und Rückschlagventile geben. Das ganze würde ich als erstes prüfen.

Verpolt? Woher ist das Teil?