Flemming

ich kann dir nur mit den Innendurchmessern der beiden Stufen in der Drosselklappe dienen. Der untere Ring müsste außen in 73mm passen, der obere außen in 79mm. Nur ohne Resonator zum messen hilft das wohl wenig. Was spricht gegen selber nachmessen?

Deine beiden Auszüge sind aber nur für 2002 bis 2010. Es geht ihm aber um den Wechsel von 2001 auf 2002, siehe oben. Und da gibt es nochmal andere Nummern. Gute Frage und erstaunlich, dass das keiner aus eigener Erfahrung weiß. Ich hatte mir gestern während eine Videokonf. mal diverse Bilder angesehen zu den Nummer von bis 2001 und ab 2002. Gerade die Bilder in Teileangeboten, die den von innen zeigen sind interessant. Ich habe an dem Blech keine Unterschiede erkennen können. Aber sicher bin ich mir auch nicht und den Diesel hab ich nicht hier sonst könnte ich es ausprobieren. Kannst ja mal selbe suchen. Ich würde es mit einem drauf ankommen lassen. CU Flemming

Da sie Subcodes fehlen würde ich mal auch nicht Tech2 tippen. Nein, eigentlich nicht. So denn die Codes korrekt ausgelesen wurden. Den P steht für Power Train, als Antriebsstrang, sprich Motor. Und da sagt das WIS ganz andere Dinge zu. Wobei es die Nummern auch nicht mit einem B statt P gibt. P0638 - Drosselklappe, Soll-Ist Abweichung P1638 - ??? P1682 - Plausibilitätsfehler zwischen Spannungsversorgung von +15 und Hauptrelais. (könnte eine Geistermeldung von Unterspannung sein)

Naja, ist dann alles eine Preisfrage. Und wie oben gesagt, man kann nach diversen Hinweise schauen.

Naja, die Drehzahlsignale kann man auslesen ob sie kommen oder nicht. Und ansonsten fragt sich, ob der Fehler mit dem alten Steuergerät mit umgezogen oder eher geblieben ist.

Diese Fassung? https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/blinkleuchten/lampentraeger-blinkleuchte-scheinwerfer/1065206/ Kannst du denn an den Kontakten im Scheinwerfer messen, ob das 12V anliegen? Am besten mit einer Prüflampe und nicht mit dem Multimeter. Die Bahnen, auf denen die drei Nasen laufen, müssten im Scheinwerfer eine Welle haben. Sozusagen von vorne durch die Glas zu sehen. Wobei ich schon mal einen Nachbau, nicht für Saab, hatte, der keine Raste hatte sondern nur durch den Dichtungen gehalten werden sollte :⁠-⁠\

Zum schmieren von was? Bei den Schließzylindern nehme ich nach Zerlegen und Reinigen dann Graphitfett. Gibt halt am Anfang einen dreckigen Schlüssel. Von oben rein nur Balistol. Mischt sich ja mit dem noch vorhandenen Fett.

Was heißt denn findet keinen Kontakt? Hat der nicht auch eine Fassung aus Plastik mit zwei Anschlussdrähten? Da sollte es egal sein ob die Fassung im Scheinwerfer steckt oder nicht. Das hört sich mehr nach einem Defekt in der Fassung oder dem Kabelbaum an.

Und wenn man genau hin schaut, dann sieht man, dass die grüne länger ist als die weiße (Länge über den kleinen Klammern).

Dann dürfte das wohl nicht passen den die Nummer für 2000/01 sehr ich in dem Link nicht.

Ja, so gesehen kein Grund die Riegel enger zu stellen. Sondern eher an den Mikroschaltern das Problem zu beheben. Aber aus der Ferne natürlich immer etwas schwierig zu beurteilen. Die Haken haben den trügerischen Vorteil, das es so einfach und schnell geht. Nur ...

auf welchen bezieht sich sich das denn?

Ja, sehe ich auch so. Ich würde mal empfehlen mit Tech 2 auslesen, den Fehler erstmal Löschen und schauen was da sonst noch ist.

Wie meinst du das? Ja, das Rad sitzt auf der Pumpe. Und wenn man die ausbaut ohne die Kette auch runter zu nehmen, dann muss das Rad durch das Werkzeug in Position gehalten werden damit dahinter die Pumpe getauscht werden kann. http://saabwisonline.com/images/9440/img-f1/f121d041.jpg

Wenn die Motornummer nicht mehr zu erkennen ist, dann könntest du noch nach Gussmarken schauen, die auf einen Herstellungszeitpunkt deuten, der nicht zur Herstellung des Wagens passt. Alles andere könnte auch von Arbeiten am originalen Motor stammen.

Merken hinsichtlich Leistung oder hinsichtlich gefederter Massen? Wir hatten Mal einen Golf auf Gewicht getrimmt, das hat man deutlich gemerkt, da sind aber auch ein paar hundert Kilo raus gekommen.

Mach nutzbarer Inhalt daraus und addiere die Reserve.

Ida. Deshalb trifft man öfter Gefahrguttanker mit Alufelgen an.

Richtig. Aber in Fahrtrichtung. Und da die Räder hoffentlich am Boden bleiben ist deren Rotation an die Geschwindigkeit gekoppelt. Und damit muss in beide Energie gesteckt werden beim Beschleunigen die dann in beiden Fällen in kinetischer Energie vorliegt. Gefederte Masse ist eine andere Baustelle, da sind beide gleich. In der Art.

Naja, Meldung sagt ungenügende Sauerstoffspeicherung im Kat. Weiterer Weg wäre sich anzuschauen wie die Signale der beiden Lambdasonden aussehen. Als nicht nur auf die Fehler schauen sondern sich die beiden Werte in eine Grafik legen, ggf. noch Motorlast, etc. dazu und eine Probefahrt machen.

PS: SCL = Lenkradschloss-Einheit

Moin B sind eigentlich keine Meldungen von Motor (die sind P für Powertrain) Hier findet sich deine in der Übersicht: https://saabwisonline.com/b6/9-3/2009/3-electrical-system/wiring-harness-and-components/control-module/fault-diagnosis-general-control-module/checklist-for-replacement-of-control-module-cim/ Hm, wohl ein Fall für richtiges WIS.

Hat da jemand gerade Auto mobil geschaut? Ich wage zu bezweifeln, dass man davon was merkt wenn man die rotierenden Massen da um ein paar Kilo reduziert. Auf dem Prüfstand ja. Und je schneller man fährt um so kleiner ist der Effekt. Somit sind wir mehr beim Beschleunigen im unteren Bereich. Hm, Räder mit möglichst kleinen Umfang wählen soweit das im Rahmen der ABE möglich ist?

Betrifft das jetzt nur das Fluid Film AR oder alles von FF?

Die Taster sind nicht dass Problem, die gibt es bei Skandix ja wieder recht günstig. Du kennst https://www.saab-cars.de/threads/dachaufnahme-links-im-cabrio-defekt-ausgebrochen.80645/ Mach Mal ein Bild von außen wie das verriegelte Dach aufliegt.