Flemming

Das meinte ich damit. Wenn man sich die Monatsvergleiche der letzten Jahre anschaut, dann scheinen die ersten Wochen dieses Jahre auch eine Ausnahme zu sein. Aber der Spaß wird noch weiter zunehmen. Je mehr Windkraft, um so größer werden diese Schwankungen und Verschiebeeffekte.

So, hab nochmal nachgesehen. Es ist so wie ich es mir gedacht hatte. STC 1324-59 und STC 1323-59 beziehen sich auf eine Zeitüberwachung. Das Steuergerät aktiviert eine Bewegung und erwartet daraufhin natürlich, dass entsprechend Sensoren ihr Signal ändern. Wie rum bei diesen beiden Meldungen ist schwer zu sagen da im WIS der Text ein ziemliches Durcheinander ist. Es wird von der Verriegelung der der Verdeckklappe gesprochen, aber gleichzeitig, dass ein Spriegel (also Dach und nicht Deckel) nicht in der vorgegebenen Zeit gesperrt wird. STC 1010-08 ist ein allgemeiner Plausibiltätsfehler was die Stellung des Daches angeht und kann durch alles mögliche ausgelöst werden. Es bleibt also nur mit Sinn und Verstand ran gehen, schauen wo Dach und Deckel stehen, prüfen ob das die Sensoren so wiedergeben, und dann schauen welche Bewegung als erstes kommen müsste.

Ich hatte gestern erst gedacht, dass die Pumpe durch das entlasten vorne einen Schubs bekommen haben könnte. Aber wieder verworfen, das die Pumpe immer drucklos ist, das Rückschlagventil sitzt hinter der Pumpe und hält damit die Leitung unter Druck. Macht also theoretisch keinen Sinn. Aber wenn die Pumpe vor dem Start nicht summt, dann ist das wohl was faul. Kommst du bei deinem an die Anschlüsse der Pumpe durch einen Deckel unter der Rückbank dran? Dann miss mal nach ob da 12V ankommen bevor du die Pumpe raus baust.

Da hast du aber was nicht verstanden oder willst du uns hier manipulieren? Über das ganze Jahr war Norwegen bei den Exporteuren. Nur hat Norwegen reichlich Wasserkraft. Aber warum sollten sie die verbrauchen wenn man gerade billiger Strom einkaufen kann? Und Strom aus Wind dürfte momentan regelmäßig die Preise drücken. Und wenn die Börsenpreise wieder hoch gehen, dann exportieren die wieder.

Nein, nicht ganz. Bei der Glühlampe ist die Lichtquelle der Faden, also ein kurzer Strich, der in alle Richtungen abstrahlt. Das geht per LED nicht. Da muss man einen Träger mit den LED besetzen. Damit rücken die vom Zentrum weg. Was die Hersteller dann machen ist die Abstrahlung so zu optimieren, dass sich nahezu die gleiche Abstrahlung ergibt. Das klappt aber nicht in alle Richtungen (Insb. Längsachse). Was aber meist egal sein dürfte, da das Licht dann über einen anderen Bereich des Reflektors abgestrahlt wird. Wie man ja auch in der Praxis sehen kann. Nur will "man" in Deutschland darüber einen gesicherten Nachweis haben, dass das auch bei jedem Auto, das ja "nur" mit Halogenbirnen Typ-zugelassen wurde, wirklich so ist. Und nicht genau der Reflektor so einer ist, in dem zwar eine H4-Halogenbirne vorschriftsmäßig funktioniert, so ein LED Ersatz aber nicht. Und fragt mich jetzt bitte nicht warum das so sein sollte, ich bin kein Jurist, nur Ingenieur. Zumal die Reflektoren ja nicht jedesmal neu erfunden wurden sondern sicher eine Einheitsgeometrie des optisch relevanten Teils genommen wurde und dann Rahmen und Halter drum rum angepasst wurden.

Woran hakt es denn? CANDY interface funktioniert, nehme ich mal an? Dann ins passende Steuergerät gehen und auf Werte lesen. Sensoren kannst du nicht prüfen im Sinne eine Selbstdiagnose. Das Steuergerät STC sieht nur den Schaltzustand. Und den bekommst du angezeigt. Du müsstest also das Dach fahren und schauen ob alle Sensoren die passende Stellung anzeigen. Ansonsten müsstest du die Sensoren ausbauen. Mit einem Magnet sollen die Hallgeber sich schalten lassen zum Prüfen.

Arbeitet der Antrieb der Verriegelung den? Dieses Zeitgrenze hört sich danach an als wenn der Sensor aufgrund der Ansteuerung des Antriebes frei werden sollte, dies innerhalb einer Überwachungszeit aber nicht wird. Ich kann nur gerade nicht am Rechner nachsehen. Die Gegner müssten Hall-Geber sein.

Moin Die Hilfelisten kennst du? https://www.saab-cars.de/threads/hilfelisten.79664/ Flemming

Wird dann vermutlich das RDKS Steuergerät + Halter im Kofferraum fehlen (12779727 NLS-USE 12846372 + 12764396 4-Türer) Was dann noch programmiert werden muss und ob das wirklich so einfach ist, ...

Schräg. Da bin ich mal gespannt was Thomas in seinem EPC findet. Hier mal die Zuordnung der Angaben auf der Plakette laut WIS. https://saabwisonline.com/b5/9-3/2008/7-suspension-wheels/front-suspension/technical-data-front-suspension/vin-plate-springs-and-shock-absorbers-2/ Nur finde ich im EPC keine passenden Codes. Nix was mit B anfängt für Dämpfer (hi) / Federbeineinsatz (vo). Hier auch teilweise in Klammer hinter Code angegeben: https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=573154542 PS: Mit geschwärzter VIN kann man den im EPC nicht dekodieren. Vielleicht schickst du die noch per PN an [mention=467]brose[/mention]

Naja, wenn es dich interessiert könntest du am Ölfilter eine Sensoradapterplatte installieren und da Temperatur- und Druckgeber einbauen. Und dann mal zusammen mit der Kühlwassertemperatur aufzeichnen um sowas hier auch für den B207 bekommen. Aber ich denke das wird ähnlich aussehen: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/20091-%C3%B6l-amp-wassertemperatur-14er-benziner/ https://www.pff.de/thread/2735456-entwicklung-der-oeltemperatur-nach-einem-kaltstart/

Dafür gibt es meines Wissens nach keinen Sensor. Den gab es meines Wissens nach nur beim 2.2TiD, der in den ersten Jahren noch im 9-3 II verbaut wurde. Nun ja, wofür soll der so wichtig sein? Du hast doch die Kühlwassertemperatur. Wenn der da auf Betriebstemperatur ist, dann ist sind die Zylinderwände und der Rest auch auf Temperatur. Und ein Rennwagen ist er auch nicht. Per eSID müsstest du die auch als Wert ansehen können. Ob man den toten Bereich des Zeigers enger stellen kann per Tech2 weiß ich nicht, nehme es aber mal an.

Naja, schau mal in den Schaltplan. Da gibt es ein Y-Kabel vom Stecker H2-19 zu den Makeup-Spiegeln. Das die das dann weg lassen wundert mich wenig. Zumindest wenn sich das Gegenstück nicht wie in der Beschreibung mit "Motorraum rechts betitelt" sondern in der Mitte an der Innenraumleuchte befindet. Vermute mal das das dieses ist: Article : Kabelnetz PartNo : 5106182 Supplementary Description : Makeup-Spiegel

Nein. Als ohmscher Widerstand müsste der Wert konstant sein. Und da wir hier nur Gleichstrom haben sind Induktivität und Kapazität egal. Und auch ohne diese kann ein Widerstand ein nicht ohmscher Widerstand sein. So wie Glühbirnen. Reiner Widerstand aber eben nicht ohmsch.

Nein nicht grundsätzlich. Gibt aber auch gute. Und von unten ansehen ist natürlich von Vorteil. ADAC Gebrauchtwagen Check oder ähnliches von GTÜ, Dekra & Co.? Ansonsten mit einem Spiegel hinter die Plastik-Schwellerverkleidung schauen. Die Stopfen der Ablauföffnungen der Reserveradmulde sind auch ein Indikator. Oder jemanden kundigen mitnehmen.

Dann sollte der KWS auch OK sein. Also siehe oben, Benzin oder Zündung. Läuft die Benzinpumpe an bei Zündung an? Die sollte man kurz summen hören. Und am Rail der Einspritzdüsen, ist da nicht auch beim B207 ein Schraderventil? Kappe ab und den Pin mit einem Stift rein drücken, dann sollte Benzin raus spritzen (Lappen drum halten).

Anhand der Bilder wenig zu zu sagen. Müsste man sich anschauen wie er unten rum aussieht. Bin da bei 9-5 aus eigener Erfahrung raus eher pessimistisch.

12,1V bei Zündung aus und alle Lichter aus? Das wäre schon arg wenig. Zuckt der Drehzahlmesser beim Starten denn? Wobei ich mir beim 2007er nicht sicher bin ob das muss.

Ja, weil der dicke Transistor, der den Strom steuert, dabei gerne so kaputt geht, dass er dauer leitend wird. Bei uns als durchlegieren bezeichnet. Der Halbleiter wird dann in einen Leiter umgeschmolzen. Und nein, das Tech2 kann da nichts erkennen. Denn die Ansteuerung wird in keiner Weise zurück gemeldet. Noch ein Hinweis: Die Regler gehen gerne durch Überlastung kaputt. Das kann durch total verdreckte Innenraumluftfilter passieren, aber auch wenn der Lüftermotor anfängt zu sterben. Verbrannte Bürsten, schwergängige Lager.

Ja, aber der wird so übel heiß, dass es sich nicht mehr um einen proportionalen Anstieg handelt. Nur das Linear nicht gleich proportional ist. Eine waagerechte Gerade ist auch eine lineare Funktion. Ja, die Krümmung nimmt nach oben immer weiter ab, aber eben auch die Steigung. Muss mal sehen ob ich die Messkurve wieder finde. Hab jetzt nur eine für eine mit 55W bei 12V hier. Was dann ca. 63W bei 13,2V sind. Quadratisch wären es 66,6W. Und dann kommt noch der nicht proportionale Zusammenhang zwischen Leistungsaufnahme und Abgabe von sichtbarem Licht.

Hm, ja, aber nein. So eine Halogenlampe ist kein Ohmscher Verbraucher. Daher gilt weder R=U/I noch P=U²/R. Und zudem ist die Lichtausbeute nicht linear zur Leistungsaufnahme. Das wird nach oben auch immer schlechter. Aber selbst 0,8V von 13,2V sind schon gut 6%.

Eher umgekehrt. Es gibt Stoffe, die zwar gut reinigen, aber PC angreifen.

Normalerweise wird der bei bestimmten Bedingungen des Motorlaufs rückwärts gespült. Sprich der Motor zieht etwas Luft durch den Aktivkohlefilter statt durch den Ansaugfilter.

Plus Klima evakuieren und befüllen.

Keiner was zum Radio? Ich habe jetzt nicht den Überblick über die Radios des 932, aber ich meine die meisten Head Units kommunizieren über einen optischen Ringbus mit dem Rest wie Verstärkern. Von daher ist eine Umrüstung nicht so ohne weiteres, also plug 'n' play, möglich. Wenn ich das jetzt richtig in Kopf habe.