Flemming

Das blöde bei FDM ist, dass die Lagen nicht so gut zusammen halten wie Teile, die als ein Stück gespritzt werden. Bei dem Teil hier hätte ich Angst dass die Rastnasen abbrechen und dann höchst ungünstig in der Mechanik landen. Denn die werden wohl senkrecht zum Druckbett gedruckt und sind daher prädestiniert dafür abzubrechen.

Na wenn der Hilfsrahmen runter ist hat man doch Platz. Und dann wären wir wieder bei Materialpreis vs. Arbeitszeit/-kosten. Siehe oben ist deine Betrachtung da eine andere als die hier relevante.

Mir macht da eher die Feder sorgen. Wie sieht es da aus? Beim dem obigen liegen die ja an den Schnittkanten offen. Auch Federstahl oder mal eine mit Kunststofffedern?

Glück gehabt! Aber sag mal, ist da bei den Bildern was schief gelaufen? Ein paar sind doppelt (das erste 5x), aber nichts was mal was in Übersicht zeigt.

Du meinst die Dichtlippe, die vor kurzem hier Thema war? https://www.saab-cars.de/threads/gummilippe-dichtung-aquariumdeckel-abdeckung-wasserkasten.79865/

Bei meinen ging die Kugel von der Seite einzufädeln, also noch bevor der Antrieb in seine Aufnahme arretiert wurde. Ich meine ich musste dafür die Verstellung vom Antrieb ganz ausfahren damit ich einen ausreichend langen Pin hatte. Und dann schräg rein stecken um die Kugel da rein zu bekommen.

Danke für die Rückmeldung. Und schön dass es auch noch Orte gibt, wo man im örtlichen Handel besser bedient ist. Ich hätte hier doppelte Fahrerei da der Händler dann auch bestellen muss und Bestellungen nur vor Ort, nicht telefonisch angenommen werden (solange man keine Werkstatt ist). Dann erstmal weiter gute Fahrt.

Da wäre ich vorsichtig. Bei so niedrigen Widerständen ist der Messfehler mit normalen Multimetern häufig ziemlich hoch. Nicht ohne Grund gibt es spezielle Milliohmmeter mit speziellen Messleitungen. Manche Multimeter zeigen schon mit dem eigenen kurz geschlossenen Messleitungen mehr als ein Ohm und das deutlich schwankend. Von daher würde ich auf den Wert nicht viel geben.

Offensichtlich! Schräg. Vorne manuell, aber dahinter elektronisch. Und noch die immer der Hinweis: Diese elektronischen Stromregler gehen auch gerne durch kaputt, dass der Motor zu viel Strom zieht. Das kann durch einen defekten oder schwergängigen Motor aber auch durch einen zugesetzten Innenraumluftfilter passieren. Nicht dass der neue Regler bald wieder hinüber ist. Dann wäre jetzt noch das Profil von [mention=16749]kängeru[/mention] zu reparieren. Also auf jeden Fall schon mal SAAB 9-3 II statt SAAB 93. Und dann? Baujahr 2002, aber Modelljahr 2003? Gab es das? Zumindest 2002 verwirrt bei Fragen.

Wie hast du es versucht? Rechts unten, Datei hochladen.

Oder lieber 28Nm?! Ich hab mir wegen Drehmoment die meisten größeren Inbus und Torx als 1/2" Stecknüsse beschafft. Gibt auch Sätze mit langen Versionen, ist manchmal hilfreich wenn wenig Platz ist.

Gibt es für den eine extra Software von Saab? Ich dachte dafür nimmt man die GM Software.

Sieht so aus. Müsste das Teil #18 in dem Bild sein : https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=381407218 Ohne das wird es bei Regen nass in den Seitenfächern im Kofferraum.

Vergiss das mit dem Webseiten bei kleinen Firmen! Ruf an. Denn wenn du auf der Seite Mal runter scrollst, dann findest du das auch Beispiele von Wagen mit Straffer!

Wenn die Fahrertür nicht als geschlossen erkannt wird darf er nicht abschließen. Aber ob dann die Spiegel arbeiten? Kannst du ja mit offen stehender Tür mal testen.

Das hilft aber nicht. Jedenfalls wenn man das in Fett gesetzte der Frage berücksichtigt.

Uff. Ja natürlich gibt es das im WIS. Nur geht ein Werkstatthandbuch davon aus, das es von qualifiziertem Personal gelesen wird. Ist also keine DIY Anleitung. Aber da wir dich eh nicht davon abhalten können, hier der Link: http://saabwisonline.com/b4/wis/9-3/2007/5-brakes/footbrake-system/adjustment-replacement-footbrake-system/ Ideal wäre es wenn du beim ersten Mal jemanden kundigen dabei hättest. Aber mach dir auf jeden Fall vorher Bilder, gerade die komische Feder außen dran ist so ein Kandidat für Fehler. Und Vorsicht mit den dünnen Gummimanschetten der Kolben. Ansonsten sollte es in der Tube auch passende Videos geben.

Moin Da dürfte es noch keinen 932 gegeben haben, gib deine VIN mal bei https://www.esaabparts.com/ zum Decodieren ein. Verwechselst du vielleicht das Facelift vom 900 II zum 931 mit dem kompletten Modellwechsel zum 932? Und ich meine den 932 gab es nie mit manueller Lüftung. OK, ohne Englisch wird es mit den online verfügbaren Anleitungen sparsamer, keine Ahnung ob es dazu schon hier was gutes gibt. Lösung wäre sonst das digitale Werkstatthandbuch WIS lokal zu installieren, läuft auf aktuellem Windows aber nur angepasst. Dazu gibt es hier einen eigenen Thread. Hier noch Mal der Link zwei Ebenen höher eingestiegen: http://saabwisonline.com/a5/wis/9-3/2002/8-body/manual-climate-control-mcc/ Unter Adjustment/Replace finden sich die Anleitungen zum Wechseln von Teilen.

Smartphones? Du meinst die zwei Arme? Weil die die Position in Längsrichtung geht gut fixieren können, sich aber eher leicht verdrehen lassen. Streck mal den Arm waagerecht aus. Wie viel kann der waagerecht an Zug oder Druck halten, wieviel senkrecht? Die Verdrehung des ersten soll der zweite halten, daher sollten die idealerweise im Winkel von 90⁰ stehen. Für gängige Motoren gibt es fertige Platten mit mehreren Löchern, die dann statt Krümmer aufgesetzt werden und damit gleich die Position vorgehen. Ob man das braucht, ...

Schon mal nicht verkehrt. Aber für den Motor hoffe ich mal, dass den hier am der Stelle jemand kennt und besser Hinweise geben kann. Ich meine Wastegate testweise direkt ansteuern mit der Pumpe, OK. Kann man schon mal schauen ob sich das frei bewegen lässt. Nur die Konstruktion der Ansteuerung davor ist mir nicht klar. Ansonsten Testfahrt und Werte beobachten. Anforderung und Istwert.

Mein Sorgenkind sind vor allem immer wieder die Gurtschlösser. Naja, warten wir mal was Scotty sagt, was er braucht.

Nein, gebrauchten originalen gefunden.

Haben sie denn gesagt was sie noch geprüft haben? Denn der Fehler zeigt ja nicht direkt auf den Sensor. Irgendwie müssen sie ja auf den gekommen sein. Regelventil, Druckdose zum Steuern von Turbo, ...? Was du selber kannst kann man die schlecht beantworten wenn man nicht weiß was zur Verfügung steht. Prüfpumpe für Unterdruck?

Mir ist diese Sattlerei mal aufgefallen: https://custominteriors.jimdofree.com/gurte/ Die Frage ist, worum es dir geht. Nur um das Gurtband selber oder auch den Aufroller, womöglich noch den Straffer?

Moin und willkommen. Wenn diese Angabe im Profil stimmt, dann bist du hier aber falsch, 2002 war noch 9-3 I aka 931. Wenn das stimmt: http://saabwisonline.com/a5/9-3/2002/8-body/manual-climate-control-mcc/location-of-components-manual-climate-control-mcc/resistor-ventilation-fan-74-2/