Flemming

Wie meinst du das? Die Temperatur des Kühlwassers kommt doch aus dem Motor bzw. der Verbrennung. Der Thermostat sorgt dafür, dass sie idealerweise um den Regelpunkt pendelt, und Lüfter sorgt dafür, dass es auch bei fehlendem Fahrwind nicht zu heißt wird. Und dann gibt es noch das Druckbegrenzungsventil, das den maximalen Druck begrenzt. Bei normalem Betrieb hat das Kühlsystem winters wie sommers den gleichen Druck. Kritisch wird es erst wenn es so warm wird, dass die Wärme nicht mehr abgeführt werden kann.

PS: Aus welcher Ecke der unseres Einzugsgebietes kommst du denn?

Naja, wenn man die Pumpe tauscht, dann muss man unweigerlich die Leitungen am Deckel lösen. Und der Benzindruck (unter Last) sagt unabhängig vom Rücklauf auch ob die Förderleistung der Pumpe unter Last ausreicht um den nötigen Druck aufrecht zu erhalten. Der Statische Druck bei stehender Pumpe ist erstmal nur für das Anspringen interessant.

OK. Grund meiner Frage: Ich hab einen, der immer Am Ende der Autobahnfahrt an der Ampel schlagartig hochohmig wurde wenn der Fahrwind im LLK fehlte. Später aber wieder normale Werte lieferte. Da kam mein Gedanke her.

Ich weiß nicht. Auch Orio muss inzwischen Aftermarket zukaufen. Da weiß man also nicht was drin ist, kann nur hoffen, dass die gut einkaufen. Von daher kaufe ich sowas wie Lager, Bremsen, etc. lieber direkt unter dem Namen von namhaften Herstellern. Also hier z.B. Lemförder, Hutchinson, etc.

Immer noch mit dem gleichen Fehlercode? btw. hat der einen Ansaugluft-Temperatursensor?

Moin und willkommen schwer zu sagen was DU kannst. An sich kein Hexenwerk wenn man man darauf achtet den Ölkreis des Laders vorzufüllen und am besten ohne Kerzen Öldruck aufbaut. Aber erstmal ist die Frage, ob die Diagnose richtig ist. Das einfachste dran zu kommen ist die Leitung Richtung Ladeluftkühler (LLK) ab zu nehmen und rein zu schauen. Rotor darf Spiel in Grenzen haben. Und es sollte nicht zu ölig sein. Und da sind wir beim nächsten Problem, dem Beurteilen. Hast du jemanden Kundigen, der dir mal über die Schulter schauen kann? Flemming

Upps, sorry. Übersehen dass der Laden wohl mit derzeit auf Lager auch nicht mehr verfügbar meint . Ich bestell da eher selten. Bei meinem Standardlieferanten heißt das nur, dass es ein paar Tage länger dauert. Ja, die Qualität aktueller Gummiteile ist ein Problem.

Benzindruck messen. Selbst wenn du dir dafür selber was anschafft ist das billiger und vor allem risikoärmer (insb. was die ausgehärteten Leitungen am Tank angeht). zu a): Nein, Limp Home wird zwar durch einen Fehler ausgelöst. Aber das ist ein Trigger. Wenn der Fehler dann im Steuergerät zurück gesetzt wird ist die Lampe aus. Nur die Mechanik bliebt im Limp Home! Schau dir mal das oben verlinkte an, das kannst du selber kontrollieren anhand der Bilder:

Nein, das hängt zu Flach über dem Boden. Da bräuchte es schon ein Endoskop, vermutlich am besten mit Winkelkopf. Ich hab es vor einigen Jahren mal probiert. Geht, aber nicht toll, zumal immer noch alles Ölig ist. , bei 8:44 sieht man die Anordnung Ablassschraube zu Ansaugkorb. Aber Micha hat da Auspuff und Hilfsrahmen runter. Dann würde ich die Wanne auch immer mit kontrollieren. Edit: Link

Bei welcher Teilenummer bist du denn? 7551104? Da gibt es doch einige, sogar Lemförder (OK, recht teuer) oder Hutchinson als Gummibude. https://www.autodoc.de/search?keyword=7551104

Wenn der wirklich Anstalten macht raus zu hüpfen, sich also merklich hebt, dann spricht das aber dafür, dass nicht nur die Drehmomentstütze durch ist sonder eins der tragenden Lager.

Auto vorne hoch (Rampen, etc.). Öl Ablassen lange leer tropfen lassen Ölwanneninnenbeleuchtung einführen (nein, das ist kein Scherz. Bei mir tut es eine billig Taschellampe, in der noch eine 5mm LED drin war. Die mit 30cm Drähten verlängert. Passt durch die Ablauföffnung. Jetzt kann man sich die Wanne durch die Ablauföffnung von innen ansehen. Selber abschätzen ob sie sauber genug ist oder Krümel das Abnehmen der Wanne rechtfertigen. Zu Abnehmen der Ölwanne gibt es glaube ich genug. Geht nicht nur mit den Schrauben der Ölwanne und Flächendichtmittel Loctite 518. Hilfsrahmen und Auspuff sind im Weg. Alternativ Auspuff weg und Motor rechts anheben. Bei der Gelegenheit gleich das rechte Motorlager kontrollieren und vermutlich gleich mit tauschen müssen.

Ich bin ja immer dagegen einfach zu tauschen und nicht vorher den Fehler festzustellen. Zumindest an stellen wo man messen kann. Das Rückschlagventil sitzt auf dem Tank. Und das würde ich auf keinen Fall auf Verdacht anfassen! Der BDR sitzt am linken Ende des Kraftstoffrails. https://saabwisonline.com/c2/9-5/1999/2-engine/fuel-system-petrol/technical-description-fuel-system-petrol/system-overview-4-cyl-technical-description-fuel-system-petrol/short-description-3/ Und falls der Link um Bild bei dir nicht tut: https://saabwisonline.com/images/9600/img-e2/e234d001.jpg) Der Knubbel auf dem Rail im Bild sollte in Realität ein Schraderventil mit einer Kappe drauf sein. Da kann man den Benzindruck messen. Mach mal folgendes: Zündung 10s an, Zündung aus. Auf das Ventil drücken (den Pin). Spritzt etwas Kraftstoff mit Druck heraus? OK. Nochmal das gleiche, aber nach Zündung aus länger warten. Spritzt es dann immer noch? Korrekt wäre aber eine Druckmessung bei laufendem Motor, idealerweise während der Fahrt. Denn im Stand ist ja kaum Durchfluss da. Aber erstmal #6. Denn wenn der im Limp Home ist hilft alles andere nichts. Auch wenn etwas anders das ausgelöst hat. Da hilft nur auslesen, mechanisch zurücksetzten und dann Fehler löschen. Und wenn der Fehlercode was her gibt kann man das schon angehen. Und dann von vorne.

Ich bekomme da immer reichlich angeboten wenn ich nach Tech2 schaue.

Ali

Für die Zukunft: Such per Google Bildersuche nach der Teilenummer. => #3 in https://www.saabusaparts.com/product-p/4282372.htm

Wenn es wirklich Hirsch ist, dann wird das vermutlich problematisch, zumindest legal. Hirsch hat seine Upgrades immer an die Fahrgestellnummer gebunden. Ob das beim Diesel auch so blieb, keine Ahnung. Für eine Eintragung fehlen also die Papiere. Verheiraten siehe oben. Was du machst ohne dass es jemand weiß, ... Die Steuergeräte sind da recht geduldig.

Und wo sitzt du die an ohne Gefahr zu laufen die Beschichtung zu beschädigen?

Hohnschliff mit Schachbrettmuster? Sieht irgendwie schräg aus :-/

Ich habe da noch nie einen Abzieher benutzt. Mutter eine Umstellung lösen. Dann vorsichtig den Wischerarm hin und her bewegen, ohne Gewalt. Wahlweise auch bei um 90⁰ nach oben geklapptem Wischer. Das geht halt teils nur wenn man den Wischer auf halben Weg stoppt.

Um reine Frage korrekt beantworten zu können muss aber erstmal die Frage korrekt gestellt sein. Ansonsten dürfte das hier ein Weg sein : https://saab.hirsch-performance.ch/produkte/leistungssteigerungen/l-9-3-2003-2014/diesel-9-3/1-9tid-16v/ Wenn ich das richtig sehe, reiner Tausch der Software plus Eintragung.

Hört sich jedenfalls merkwürdig an. Der 2007 nicht mehr gebaute 3.0 Diesel lag in den Bereich. Und der 9-3 TTiD. TTiD wäre Twin Turbo. Hm, beim 9-5?

Steht eigentlich in #2. Aber hier gehen zwei Autos durcheinander. Ich verstehe es gerade so, dass [mention=304]felix[/mention] Auto noch nicht wieder läuft.

Wo/wie hast du denn das Getriebeöl gewechselt? Da sollte das Vorgehen wie von [mention=800]patapaya[/mention] beschrieben auch kein Problem sein. Einzig wäre noch die Frage ob es wirklich von Motor kommt oder vom Getriebe oder alternativ Mal wieder die Kühlleitung der Servo vorne unter/am Kühler durch gerostet ist und der Fahrtwind es zum Motor befördert.