Flemming

Für ein Grad bräuchten die Ritzel aber 360 Zähne.

Keine Ahnung ob das was damit zu tun hat, vermute eher nicht, aber ich meine im Tacho kann man die Reifendimension einstellen damit der Tacho richtig anzeigt.

Doch. Weil man die Ritzel auf der NW eben nicht wie bei anderen Motoren frei drehen kann sondern die Ritzel eine formschlüssige Zuordnung zur NW haben (dafür braucht es dann kein Blockierwerkzeug). Damit kann man das ganze eben nur Zahnweise weiter drehen. Und die Markierung passt eben nicht immer exakt, zumal die an einem sehr kleinen Radius ist. Eine Markierung am Ritzeln auf Höhe der Kopfoberkante wäre da einfacher.

Wenn du den über dem Öldruckschaltern meinst, mit dem zweipoligen Steckern, ja. Und bitte nicht zu fest anziehen, das mögen die Teile gar nicht!

Danke für die Rückmeldung und schön zu hören wenn mal was so einfach zu lösen ist

Wobei eingebaut und geschlossen zwei Sachen sind. Ich habe am 902 und 9-5 die Ketten komplett gewechselt mit Motor in Wagen. Geht. Ob es Sinn macht hängt von sandten Faktoren ab (selber oder Werkstatt, was muss sonst noch, ...). Und das waren dann immer geschlossene Ketten. Am die Kette der AW kommt man m nicht von oben dran, an die Schienen auch nicht.

Wenn es Englisch sein darf: https://saabwisonline.com/b4/9-3/2007/2-engine/4-cylinder-diesel/turbocharger-system-4-cylinder-diesel/adjustment-replacement-turbocharger-system-4-cylinder-diesel/turbocharger-with-exhaust-manifold/ Vorfüllen der Ölleitungen/Turbo nicht vergessen!

Na hatte ich doch in #10 schon rein verlinkt. Aber ich versuche mal das Problem mit Lüfter aufzudröseln. Denn wenn ich mich recht entsinne, dann funktioniert das Regenerieren nicht. Beschreibung Kühlung Diesel: https://saabwisonline.com/c11/9-5/2008/2-engine/cooling-system-diesel/technical-description-cooling-system-diesel/detailed-description-radiator-fans/the-radiator-fans-start-in-the-following-cases/ Nur passt der Schaltplan nicht dazu, da sind nur zwei Relais drin und nicht das Reglermodul 706 : https://saabwisonline.com/images/9600/img-e6/e6e10-2.jpg Also schauen ob du Relais hast oder das Steuermodul neben dem Kühler. Ich meine letzten Fall (bei dem 932) war es ein Kabelbruch einer der Ansteuerleitungen. Vergleich mit 932, gleicher Motor: Kühlung https://saabwisonline.com/images/9440/img-f6/f6e10-2.jpg

Was aber nicht die Frage war. Wenn dann müsste man jetzt antworten wie man die auch fahren darf (Änderungen, Eintragungen, ...).

Da es sich bei der Pumpe nur um einen DC-Motor handelt, der einfach die Batteriespannung durchgeschaltet bekommt, habe ich dafür auch keine Erklärung. Die sollte sich ähnlich verhalten wie eine Glühbirne. Aber wenn es sich um etwas getaktet angesteuertes handelt bei bei [mention=11362]GrünHirsch[/mention] Dann ist man mit einfacher Technik schnell ausgezählt. Denn das Leerlaufregelventil, um das es in dem Fall ging, wird mit einer 500Hz PWM angesteuert. Da zeigen gerade digitale Multimeter schnell Mist an. Alte Analoge sind besser, nächster Schritt dann Oszi mit schneller DC-Strommesszange. Naja, lässt sich kaum aufklären, bleibt nur die Erkenntnis, dass man Messergebnisse und Art der Messung ggf. kritisch hinterfragen sollte. Von wegen "Wer viel misst, misst viel Mist.", wer nur einmal misst, dem kann es passieren, der er nicht viel sonder nur Mist misst . Edit: Typo

Woran erkennt der denn, dass das Gaspedal ganz durchgetreten ist? Nicht das der von [mention=7668]Urbaner[/mention] auch ein Problem mit dem Gaszug hat (hier liegt gerade ein neues, muss ich noch einbauen).

Erst Mal auslesen und die Programmierung prüfen. Siehe Abschnitt To Fit #9 in https://saabwisonline.com/c5/9-5/2002/5-brakes/abs-5-4/adjustment-replacement-abs-5-4/abs-tcs-and-esp-unit-with-control-module/to-remove-405/

Das geht in beide Richtungen. Und ich hab gerade wieder festgestellt, dass einige Teile nur bei ST gelistet sind oder bei Skandix nur günstige Aftermarketteile als Ersatz drin stehen. Von daher gehen meine Bestellungen immer wieder wo anders hin, bei Bremsen auch gerne an Lott.

Modelljahr 2003 kann eigentlich nicht sein, auch nicht als Baujahr. Der kleine Diesel kam doch erst mit Modelljahr 2006. Nein, bei dem Motor sehe ich, solange es um den Motor geht und keine anderen Steuergeräte, keinen Grund. Nur solltest du den Texten anderer Geräte nicht blind glauben sondern die im WIS abgleichen. Entweder selber installieren (32Bit XPin virtueller maschine) oder Online https://saabwisonline.com/c9/wis/9-5/2006/2-engine/basic-engine-4-cylinder-diesel/ Kühlerlüfter Ansteuerung hatten wir vor kurzem erst hier (oder beim 932). Ich meine da war der Leistungsschalter, der von Motorsteuergerät die Anforderungen auf die hohen Ströme umsetzt, defekt. Ich habe nur gerade den Eindruck, dass da im WIS für den Diesel der falsche Schaltplan drin ist

Ja, Trionic geht früher. Mein '97er 900 Turbo ließ sich mit einem Bluetooth Dongle und verschiedenen Apps auslesen. Aber schon lange nicht mehr benutzt. Nur Motronic scheint da ein wenig zickiger zu sein. Edit: Das nicht fehlte.

Was ist daran so schlimm? Wanne drunter und danach mit frischem auffüllen. Mal neues Kühlwasser ist eh nicht verkehrt. Wegen der Zusätzlich hinsichtlich Stabilisierung, Korrosionsschutz und Schmierung.

Welche Apps hast du denn schon alles probiert? 2.0i müsste ja Motronic sein. Da habe ich wenig Erfahrung abseits Tech2. Torque schon probiert?

Keine Ahnung ob es da welche mit passendem Anschluss gibt. Aber ein Adapter sollte kein Problem sein. https://www.saabscene.com/threads/9-3-2002-aero-audio-issues-questions.229386/

Von wem waren denn die originalen? ATE, TRW?

Motorlager vorne rechts wäre bei der Gelegenheit ein Kandidat. Und es muss entweder der Motor rechts angehoben werden oder der Hilfsrahmen abgesenkt werden.

Was meinst du mit Druckrohr? Turbo-LLK-Drokla? Ja, das ist immer leicht ölig. Wenn Pfützen in den Senken und unter der DroKla in der Ansaugbrücke stehen, dann würde ich genauer hin schauen.

Dann wäre es aber mal Zeit für Handschuhe, aber nicht die aus dem Verbandkasten

Zum einen altern die Klebstoff. Wichtiger aber ist, dass die steril verpackten Verbandsstoffe ein Ablaufdatum haben. Und auf denen muss das Datum stehen. Selbiges ist auch maßgeblich. Was außen drauf steht ist egal, du kannst auch einen Kasten aus Kriegzeiten mit aktueller Befüllung nutzen.

Wenn ich das gerade richtig sehe, dann schaltet das SG das LRR nach Masse. Hast eine gemeinsame Versorgung mit dem Einspritzdüsen mit 12V. LRR ist die 272 in https://saabwisonline.com/images/9000/img-de/de4a-397.jpg Mit einer Glühlampe mal am Stecker prüfen ob die 12V stabil ankommen. Und das Stück Kabel am Stecker mal genauer auf Defekte inspizieren.

Und die Rollen aus Kunststoff auf Spiel in den Lagern prüfen oder gleich auf Verdacht tauschen. Die sind meist zusammen mit dem Riemen fällig. Daher gibt es meist ganze Sätze. Ich habe da immer Sätze mit Rollen eines bekannten Lagerherstellers genommen.