Flemming

Beim 932 musst du dich ein Stück weit von den klassischen elektrischen Potentialen lösen. Hört geht, naja nicht alles aber doch sehr viel über Bus Kommunikation. Das Saabwisonline.com kennst du?

[mention=3480]Saabfreund[/mention] ja, so war das gemeint. Unser Diesel hat jetzt einen "neuen" Anlasser gebraucht. Am alten hat sporadisch und wohl auch temperaturabhängig das Relais/Einrücker den Dienst verweigert. Dann auch ohne Geräusch.

Zumindest verkauft auf Kleinanzeigen gerade jemand ein Paar davon. Ich vermute den Herrn aus Ahrensburg kennt man hier.

Soweit die Theorie. Aber, um mal ein Beispiel zu nehmen, das wohl jeder nachvollziehen kann, darf ein Lehrer, der in den Sommerferien krank geschrieben war, dann anschließend in der Schulzeit Urlaub nehmen? Wobei das noch witzig werden könnte wenn die von höchster Stelle verordnete Zeiterfassung da auch umgesetzt wird.

Man kann mit dem Tech 2 die Fehlerspeicher der diversen Steuergeräte auslesen und hoffen, dass irgendein hilfreicher Fehler abgelegt wurde. Was mich irritiert ist, dass der Anlasser gar nichts sagt. Hast du eine Prüflampe? Dann mal damit prüfen ob am Anlasser das Signal zum Starten ankommt oder ob der Fehler schon davor liegt.

Ja, schön wenn das bei dir funktioniert. Ich habe für mich noch keine Möglichkeit gefunden Weihnachten zu verschieben nur weil ich krank bin. Für also aus, egal ob mit oder ohne AU. Und die Arbeit bleibt auch liegen. Hilft mir also auch nix weil ich nicht nach Stunden bezahlt werde. Hat alles seine Vor- und Nachteile.

Hm, das gilt aber auch schon für den Bereich darüber. Geht bei Technik allgemein auch nicht. Hier dann wohl vererbt. Ein Fall für den Forumstechnik Thread?

Hm, auf den ersten Blick ja. Allerdings: - Wo kommen da 13V her? Die hat eine Blei-Säure Batterie nur relativ kurz nach dem Laden, dann sinkt sie auf unter 13V ab. - Was ist Saft? Volt ist die Spannung. Eine Weidezaun hat ein paar Tausend Volt. Aber nahezu keine Leistung. Oder um genau zu sein, es wird die Energiemenge begrenzt. Für die Batterie im Auto ist neben der Quellen- oder Leerlaufspannung der Innenwiderstand der interessante Faktor. Daraus ergibt sich wie weit die Spannung an den Polklemmen unter Last, also bei Stromentnahme, einbricht. - Allerdings, mit Überbrückung (mit laufendem Motor beim Spender?) sollte das reichen, zumindest wenn die Kontakte der Kabel nicht völlig für die Tonne sind.

Ja, bei uns kommt hier gerne erst irgendwas anderes und dann COVID-19 hinterher. Aber ich will nicht groß rum jammern. Bei mir ist das jetzt nicht schlimmer als eine üble Erkältung. Bei mir geht es in erster Linie auf die Nase/Nebenhöhlen und von da natürlich auf dem Hals. An sich nix neues, so stark hab ich es allerdings schon seit etlichen Jahren nicht mehr gehabt, würde sagen Schulzeit zuletzt. Naja, erübrigt dann für dieses Jahr die 4. Impfung. Und krank schreiben ist auch zwecklos, da ändert sich der positive PCR Test nichts dran.

Naja, DC Motoren sind ein Stück weit Verschleißteile. Nervig, aber zum Glück mehr die Position als der Preis.

War ja klar. Da passt der Ruthe von heute, Weihnachten diesmal online. Dito. Der Vorrat an Eukalyptus-Menthol-Bonbons geht langsam zur Neige. Kann mal jemand eine Packung rüber beamen? ;⁠-⁠).

Leidensdruck immer noch gering. In Deutschland. Empfang per UKW immer noch OK, CD tut es auch noch.

Außer man belastet die zu lange im blockieren Zustand. Meine war jetzt auch fest gefroren. Hatte zwar noch Frostschutz drauf gekippt, war aber schon zu spät. Als es dann schneite ist alles wieder aufgebaut und sie läuft wieder. Aber ich hab den Hebel auch immer gleich wieder los gelassen und nicht länger probiert.

Ja, aber wirklich nur der Block. Kopf, Deckel und Halter sind Alu. Bei solchen defekten Frage ich mich immer ob da mal jemand die Schraube zu fest angezogen hat und so den Ermüdungsbruch eingeleitet hat.

Ist Stahl? Müsste doch Alu sein, oder? Schweißen geht auch bei Grauguss (mit etwas Aufwand). Nur gibt es so oder so Verzug, so dass die Anlageflächen nachher geprüft und vermutlich überarbeitet werden müssten. Sonst läuft der Riemen da schräg

Hat er ja gemacht, s.o.

Schon mal nach den Teilen geschaut? Alles "Gummi" https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=314395817

Siehe Bild 13b links unten aber auch die Überschrift: https://dachziegelarchiv.de/kat_thumbs.php?kat_id=887&kat_typ=50#grossbildview hat mich aber auch erstaunt. Wir haben den Käse aber auch noch. Ist ziemlich blöd das sauber zu reparieren. Zumindest die bei uns verwendeten Pappdocken haben sich über die Jahre miteinander verschweißt.

Mir hat immer wieder noch was anderes geholfen. Bei Kollegen und Freunden fragen wen sie denn für eine bestimmte Arbeit beauftragen und welche Erfahrungen sie gemacht haben. Mitunter kommt dann eine Empfehlung mit Einschränkung (aber achte auf ...). Hat bisher recht gut funktioniert.

Was meinst du mit max Verstellung? Am Stellrad im Wagen oder an dem Drehrad am Verstellmotor? Lässt sich letzterer leicht verstellen? Wobei die eben auch bestenfalls 20 Jahre alt sind. Und bisher waren alle Reflektoren aus der Zeit bei mir doch recht trübe.

So sieht das wohl aus. Auch wenn ärgerlich ist, darum einen Streit anfangen lohnt wohl nicht. Zumindest wenn die Arbeit ansonsten korrekt ausgeführt wurde.

Hinweis zu den Schellen: mit der Angabe W4 findet man ganz-VA Schellen.

1. Die Wegfahrsperre hängt nicht am Sender des Schlüssels sondern an dem RFID Transponder im Schlüssel. Und die gehen höchst selten kaputt (außer man verliert die bei offenem Schlüssel wie bei BMW). Von daher hätte ich eher das Fahrzeug im Verdacht. 2. Die Hilfeliste Tech 2 ist oben von [mention=467]brose[/mention] verlinkt.

Danke!

Mit der passenden Software/App lassen sich auch Werte lesen und grafisch darstellen. Dann sieht man falsche Werte und auch Aussetzer, selbst wenn die noch im gültigen Bereich sind und keinen Fehler auslösen.