Flemming

Seit wann ist die Spannung an einem Widerstand konstant? Wenn elektrisch dann nimm eine Diode in Durchlassrichtung. Spannung steigt bis zur Durchlassspannung ohne dass ein Strom fließt. Darüber steigt der Strom und der Spannungsabfall steigt nur noch geringfügig. Wie Druck und Volumenstrom bei einem DBV. Was anderes ist das Überströmventil im Filter ja auch nicht, es begrenzt den Differenzdruck am Filter durch Ablassen über den Bypass.

Fragt sich nur wie andere darauf reagieren. Ob es nicht nach hinten los geht.

Ja nein. Das Überströmventil ist nur ein Bypass für den Filter, es führt nicht zurück in die Ölwanne. Sondern zur Ölversorgung des Motors. Und an dem fällt eben auch Druck ab. Weiß jetzt nicht wie viel das beim 901 ist, aber das ist genau der Druck, den man bei einer Öldruckmessung misst. Die addieren sich. Genauso wie Spannungen bei einer elektrischen Reihenschaltung addieren sich Druckabfälle in Flussrichtung. Kennt jeder Heizungsbauer für die Auslegung der Pumpen. Ist hier nicht anders.

Jein. Das DBV der Pumpe liegt parallel. Das macht irgendwann auf und dann fließt dort Öl ab und steht nicht mehr zum Erhöhen des Druckes zur Verfügung. Hast du mal einen Filter zerlegt? Da ist unten eine Blechscheibe drin, die durch eine Feder zu gedrückt gehalten wird. Wann das aufgeht hängt von der Federsteifigkeit und der Vorspannung ab.

Das was ich gesehen hatte, die Kamera stand wohl auf dem Boden daneben, sah so aus, als wenn der einfach von unten in eine Aussparung gehoben wurde und mit mir 4 Bolzen gesichert wurde. An einem Ende sind nach oben Steckkontakte. Die müssten dann entsprechend abgedichtet sein. Bilder siehe https://www.nio.com/de_DE/news/nio-launches-standard-range-hybrid-cell-battery

Nein, nur wenn da nicht die Feder wäre, die dass Ventil wieder zu drückt. Es ist ja keine Berstscheibe oder ein vergleichbarer Mechanismus, der aufschnappt. Naja, ich will nur darauf hinweisen, dass ich da keinen Sinn drin sehe einen Filter mit höherem Öhhnungsdruck zu wählen. Größere Filterfläche durchaus.

Wieso? Wo soll der her kommen. Wie du ja auch schreibst schützt das DBV der Pumpe diese vor zu hohem Druck. Höher als die z.B. 3,8 bar kann der Druck in der Leitung zum Filter also nicht werden. Und wenn der Filter jetzt so zu ist (wie auch immer man das hinbekommt), dass dessen Überströmventil auf macht, dann fällt an diesem eben mindestens dessen Öffnungsdruck ab. Bleiben von den 3,8 also nur 1,3bar über. Oder anders rum, 2,5bar am Filter und 2,0bar am Motor bei 2000rpm gäbe 4,5bar. Bei dem Druck hat aber das DBV der Pumpe schon längst aufgemacht und ein Teil des Volumenstromes der Pumpe fließt direkt wieder zurück. Mit dem Original vorgesehen Filtern mit 0,8bar Öffnungsdruck sieht das weit unproblematischer aus. Von einem ungefilterten Öl im Fall eines zugestzten Filters mal abgesehen.

Nur das am Motor nur noch Pumpendruck (Begrenzt durch das DBV der Pumpe) abzüglich Differenzdruck am Filter, also die 2,5bar, ankommt. Und das kommt mir arg wenig vor. Oder anders rum, bei einem Filter mit 0,8bar Öffnungsdruck kommen noch 1,7bar mehr am Motor an.

Welchen Fehlercode hat er denn überhaupt ausgespuckt? Code, Nummer (Pxxxx), nicht den Text den das Gerät anzeigt.

Die Frage war nicht womit du auslesen kannst sondern was! Kannst du die Trimwerte oder Adaptionswerte auslesen? Kannst du die Signale der Lambdasonden auslesen (und zwar schnell genug für eine Darstellung als Kurve)? Fehlzündungszähler, ...

Kenne ich nicht. Bleibt die Frage was du auslesen kannst.

Ja klar. Aber das Ventil im Filter ist ja keine Berstscheibe, die danach keinen Widerstand mehr hat, sondern das Ventil im Filter hält immer mit dem angegeben Druck dagegen. Normalerweise ist dieser Druck so viel höher als der durch das Filtergewebe erzeugte Druckabfall, dass das Ventil gar nicht öffnet. Wenn der Filter aber so zu ist, dass das Ventil öffnet, dann fallen z.B. die oben genannten 2,5bar am Filter ab. Wenn ich mal die Daten vom 902 nehme, dann erzeugt die Pumpe bei 2000rpm nur 2,7bar. Bleiben also für den Motor noch 0,2bar für die Schmierung über. Und bei 3,8bar öffnet das DBV der Pumpe. Bleiben für den Motor bei hoher Drehzahl noch 1,3bar übrig. Denn alles was darüber geht "erkennt" das DBV ja als zu hohen Druck und regelt ab damit nichts platzt.

Ist zu hoffen, dass dein Öl nie so fertig wird. Aber eine Anmerkung. Parallel zu dem Weg durch Filter und Motor liegt das Druckbegrenzungsventil der Pumpe. Wenn also der Druck über Filter und Motor größer wird als der Öffnungsdruck des DBV, dann fließt das Öl durch das DBV. Ein sonderlich hoher Öffnungsdruck im Filter ist also zweckfrei.

Also Batterie abklemmen setzt die Trimwerte zurück, also insbesondere die Langzeitadaption. Hört sich danach an, dass irgendwas die weglaufen lässt. Die schaut auf die Lambda Signale (und die Gasanlage hängt da vermutlich parallel mit dran). Ausgefallen sein können die Signale nicht, das gäbe sofort einen Fehler. Aber ewig halten die Sonden nicht. Um die Fragen von [mention=196]turbo9000[/mention] zu ergänzen, wie viel hat der Wagen gelaufen und wie lange ist die Gasanlage da schon drin? Kannst du auch Werte lesen?

Ja, keine Ahnung wann der Wechsel war. Mein Aero ist auch 2001 und hat die verstärkte Wanne. Da kann man das Schwungrad nicht sehen. Aber da das hört offensichtlich sichtbar ist fehlt also zumindest das Blech. Btw. Die Schrauben für das Blech sind imho etwas ungewöhnlich, nämlich M7.

Ja und nein. Wenn das ein MY2001 ist, dann hat der eigentlich das Blech nicht sondern die Ölwanne mit Verstärkung. Hat man später aber wohl weg gelassen. Fragt sich was hier stimmt oder nicht stimmt.

Kannst du hier hin verschieben/anhängen: https://www.saab-cars.de/threads/antriebswelle-hat-spiel-im-getriebe.44458/page-18

Teste erstmal Ralfs Vorschlag: Original sind 25mm² zum Getriebe und 16mm² zur Karosse. Und dann? beide Kabel neu und sowas? https://www.amazon.de/Audioproject-A352-Batterie-Klemmen-Polklemmen-Autobatterie/dp/B08WRMLJPR

Solange dass dann nicht so wie hier gerade läuft. Auf der Pritsche vom Transporter stand ein Notstromaggregat an dem die Ladegeräte hingen und die Wechselakkus wieder aufgeladen haben.

Ja, das ist das Problem bei modernen Wagen. Im allgemeinen, was jetzt genau dein Modell wann macht, ... Das Ziehen der Sicherungen kann sogar dazu führen, dass der Stromverbrauch hoch geht weil damit andre Komponenten aufwachen. Und wenn es Verbraucher sind, die nur immer wieder pulsartig Strom ziehen, dann bekommt man die damit auch nicht zu sehen sondern braucht eine Strommesszange für kleine DC Ströme und einen Datenlogger / Schreiber. Alternativ eien CAN-Bus Interface und den Bus mit loggen ob da unerwarteter Traffic entsteht. Hast du noch irgend etwas hinsichtlich Mobilfunk eingebaut? Oder Freisprechen nur Richtung Smartphone Kopplung?

Tut das das Modul eigentlich überhaupt noch?

Am einfachsten, am wenigsten Aufwand ist der Test mit einer neuen Batterie. Messen ist zeitaufwändig. Alles frei legen, Wagen schlafen legen und messen. Mit Pech ist es ein nicht konstanter Verbraucher, dann braucht es Messungen mit Datenlogger. Was dauern kann, da man ja nicht alles auf einmal messen kann. Was kannst du selber?

Ja. Wenn es denn auch OK ist, dass sich die Leute erst irgendwann eines kaufen, OK. Allerdings bleibt die Frage, ob das wirklich so kommt oder ob der Restwert eines noch brauchbaren oder sogar nicht mehr brauchbaren Akkus die Preise nicht doch hoch hält. Vorerst wird das wohl erstmal so sein. Aber mir fehlt es an der Glaskugel, also irgendwann.

Und mal wieder mein altes Problem. Ich hab zum zweite Bild weiter klicken müssen um zu erkennen wer wer ist. Seifenstücke. Aber nun gut, das ist kein elektrisches Problem.

Naja, aber das darf halt nicht sein. Das sollte deutlich unter 1V bleiben.