Flemming

Das ist doch auch ein Radiallüfter, da gibt es keine Umkehr der Strömungsrichtung wie bei den axialen vorne am Kühler. Aber wenn du dir die Form der Lamellen anschaust, dann wird klar warum rückwärts nicht so gut funktionieren kann wie die vorgesehene Drehrichtung.

Und ein neues Auto erst recht. Wo willst du noch ein originales her bekommen? Auch Opel hat das schon vor 10 Jahren abgelöst. Ja, manchmal werden noch alte gebrauchte verkauft. Aber ob die dann noch besser sind? Die Software bleibt ja die selbe. Die Serielle ist immer wieder mal ein Problem. Aber sonst?

Ja. Und selbst wenn, dann würden die Kontakte nicht passen. https://saabwisonline.com/images/9600/img-e1/e1cb107.jpg Und das es alles noch Recht mechanisch im Schalter zugeht und nicht über ein Steuergerät, ...

Ja, die Bremsleuchten sind nicht gedoppelt.

Gut so weit. Wenn die Spannungen (Versorgungen und die vom Lenkstock) auch passen, dann bleibt noch das Tachosignal und das SG selber :⁠-⁠\

HH: https://www.saab-cars.de/posts/1672416/ Hm, bin gerade ins Home Office, Wochende muss ich mich dringend um meine Wagen kümmern.

Hast du nur alleine drauf geschaut bzw. gehört? Oder sollen wir mal zusammen schauen? In Lübeck oder Barsbüttel beim Stammtisch?

Dann ist was faul oder du schaust auf die falschen Birnen. Hier der Schaltplan. 30 sind die Rückleuchten, für den Kombi der Variante 5D folgen. https://saabwisonline.com/images/9600/img-e7/e7l04.jpg

Nö. Die Traggelenke sind Kugelgelenke. Denen ist es egal in welcher Stellung die eingebaute werden. Was du im Kopf hast sind die fest vulkanisierten Gummilager, die in belasteter Stellung fest gezogen werden sollen. Das sind beim 9-5 an der VA die dicken Alu-Klötze innen am Querlenker. Aber wenn die bei dir PU sind, dann auch egal weil nicht fest vulkanisiert. Wie gut sind den die 6 Buchsen des Hilfsrahmens? Wenn die auf sind, dann setzt der auf den Anschlagscheiben bzw. hinten auf den Versteifungsdteiecken auf.

Wobei ich mich fragen würde warum die von ihm gefertigten gleich wieder kaputt gegangen sind.

Naja, mit der Nummer ist nichts lieferbar. Heißt aber nicht, dass es so ein Teil nicht gibt. Deshalb mein Vorschlag zu deinem Motorenbauer des Vertrauens zu gehen und den fragen.

Danke, korrigiert. Stromlos offen. Schließer, mit Strom zu.

Naja, seinem Bild nach ein 931. Und das Seil ist dann wohl die #19 ? Keine Ahnung wofür.

Schon mal als Korrektur für die, die später hier rein stolpern. Das Rechteck mit dem schrägen Strich in #187 ist kein variabler Widerstand sondern eine Spule. Und zwar die eines nicht gezeigten Magnetventils. Das ohne Strom offen ist. Ein pneumatischer Schließer also.

Da? Am 5. Spriegel? Ich kenne solche Seile beim 902 nur unter dem Deckel. Und dann sich mit Bremsfunktion (in Schlaufen gepackt wie bei der Absturzsicherung).

Ja. Und die andere Type sieht bis auf die Breite gleich aus: https://www.jendvandenbosch.nl/balansas-lagerset-origineel-saab-900ng-9000-bj-1994-1998-ond-nr-7588684.html

J & D van den Bosch hat die Maße mit angegeben. Motorenbauer des Vertrauens fragen? Afmetingen: - Buiten diameter: 44mm - Binnen diameter: 40mm - Breedte: 20mm

Oh, eben am Phone mangels Plan gar nicht drauf geschaut. Ohne Sollwerte jetzt natürlich schwierig (gibt es da im Manual Prüfwerte zu Einheit 187?), nahe 0 Ohm könnte in einer der Endlagen möglich sein, wobei Saab da meist einen Vor- oder Mindestwiderstand vorgesehen hat um einen Fehler erkennen zu können. Was zeigt das MM denn mit offenen Spitzen bei Ohm-Messung an? OL für Over Limit (Widerstand größer als Messbereich, was bei unendlich ja gegeben ist) oder wirklich 0,0 Ohm?

Kurioses Teil. Mit Batterie-Testfunktion? Aber für Frequenz sehe ich da leider nichts :-(

Einfach den Widerstand messen. Und wenn das gehen sollte, ich kümmer dem Stellmotor von 901 nicht, die Stellung dabei ändern und sehen ob sich der Widerstand ändert. Aber wichtig wäre erst Mal, dass das was sinnvolles, also signifikant über 0,0 und ich denke unter 200k raus kommt. Zum Tacho: Da sollte es doch auch eine Info zu geben, was der liefert, Spannung proportional zur Geschwindigkeit oder Pulse. Das geht dann wohl nur zu zweit, einer fährt, der andere misst. Spannung wäre einfach, für Pulse bräuchte es am Multimeter einen Frequenz Messerbereich (Hz).

Aber die Schaltet doch nach einem Moment ab wenn der Motor nicht läuft, oder? Die Messung kannst du aber auch bei laufendem Motor machen. Sobald du den Schlauch am BDR abziehst bekommt er etwas zu viel Sprit weil die Absenkung um den Differenzdruck an der Drosselklappe fehlt, aber dass sollte die Lambdaregelung ausregeln. Ach und aus dem U-Druck-Anschluss am BDR darf kein Sprit raus kommen!

Das schaut doch schon mal plausibel aus. Was ist denn die Nummer 132? Und kannst du zwischen 9 und 7 (?) den Stellungs-Rückmeldewiderstand vom Stellmotor messen? Jo, alles gut. Aus Sicht des Energieflusses ist Eingangseite die zur bzw. von der Batterie/Zündschloss und Abgang zum Verbraucher, also hier dem Tempomat-SG.

Gibt es sogar eine Anleitung zu im WIS: https://saabwisonline.com/c12/9-5/2009/2-engine/fuel-system-petrol/adjustment-replacement-fuel-system-petrol/checking-the-fuel-pressure-regulator-4-cyl/ (Bilder hinter den Pfeilchen)

Ja, ne, weiß nicht. Was meinst du damit? Bei normalem Leerlauf liegt da keine Spannung an? Dann wäre da aber doch was faul.

Ja, 516R sollte der rückseitige Klopfsensor sein. Tja, warum musst du den Verursacher fragen. Manchmal legt man eine neue Leitung parallel wenn die alte defekt ist und es unverhältnismäßig viel Aufwand wäre im Kabelbaum die Adern zu ersetzen oder den ganzen Kabelbaum zu ersetzen. Allerdings gehe ich dann her und kappe die alte Leitung so dass die tote Leitung keine Verbindung mehr zu irgendwas hat. Denn wenn die nicht nur einen Kabelbruch hat sondern die Isolation defekt ist, dann kann die noch wieder in die Suppe spucken. Die sieht es denn am andern Ende aus? Wird man von oben kaum dran kommen, das Bild im WIS ist auch nur mäßig hilfreich: https://saabwisonline.com/images/9440/img-f6/f6b201e1.jpg etwas besser: https://saabwisonline.com/b3/9-3/2006/2-engine/v6-petrol/engine-management-system-motronic-e9/adjustment-replacement-engine-management-system-motronic-e9/knock-sensor-rear-cylinder-bank-516r/to-remove-168/ btw. das müsste eigentlich ein verdrilltes Adernpaar sein, dem Symbol nach.