Flemming

Und bei dem Baujahr müsste sich der Motor auch mit einem 0815 OBD2 Leser auslesen lassen. Zumindest die Fehlercodes Stimmen meist, auf die Texte sollte man nicht zu viel geben. Da lieber einen Blick in das Saab WIS.

Lustiges Sortiment. Naja, wenn du Spaß an dem 9-7 hast, warum nicht. Für mich hat er sozusagen die Nachteile von beidem. Hinsichtlich Ersatzteile ein Exot und doch nur Massenware. Hatte jetzt gar nicht gesehen, dass du aus der Schweiz kommst, ja da macht ein Schweizer Wagen schon deutlich mehr Sinn als für jemanden im restlichen deutschsprachigen Raum.

Angesichts firemanns Fragen wohl schon negativ. Ja, ist halt die Frage was man erwartet, vor hat, selber kann. Vernünftig ist hier sehr viel nicht von dem was viele von uns tun. Zumindest aus wirtschaftlicher Sicht. Und beim 9-7 bin ich eh etwas ratlos. Wenn ich was in der Art bräuchte, dann würde ich was Typ Massenware nehmen. Aber das darf ja zum Glück jeder sehen wie er oder sie will.

Ich vermute ja. MKL = MotorKontrollLeuchte = CE = CHECK ENGINE

Testantwort

Außer der Preis wäre zu gut

Vorsicht, die letztere ohne Wellung ist nur für Torsion, die nimmt man wenn der gerade Teil in der Drehachse der Scharniere liegt. Die mit Wellung wenn das Teil gebogen oder sogar leicht gestreckt wird (letzteres dann aber nicht mit 90⁰ Übergang). Und die Wellung kann etwas ausgleichen wenn die Länge nicht genau passt ohne das nennenswert Spannung entsteht. Aber alles besser als nix.

Willkommen und vielleicht, wenn du magst, findet sich was passendes in Saab Gemeinschaften CU Flemming

Und kleine Herausforderung: Bei der Nebelschlussleuchte ist original eine Brücke drin, siehe https://saabwisonline.com/images/9600/img-e6/e6l06.jpg Die muss beim Einbau eines E-Satzes aufgetrennt werden. Wenn es die nicht gibt weil die Buchse fehlt, dann musst du die Leitung zu Leitung zu den NSL entsprechend auftrennen und die beiden Enden mit der Box des E-Satzes verbinden. In dem oben verlinkten PDF von Jäger ist die Buchse auf der letzten Seite dokumentiert, da sind Pin 2 & 3 dafür da. NSL am Zugfahrzeug darf ja mit Hänger nicht leuchten.

Sorry, hab mich vorhin am Handy verklickt. Beim 9-5 liegt die Buchse, die warum auch immer bei dir fehlt, parallel zu den Leuchten. Da wird Original auch nichts an den Sicherungen geändert. Allerdings geht parallel beim Blinker nicht, dann stimmt der Takt nicht mehr. Dafür ist die Box im E-Satz zuständig. Die nimmt von den Leitungen zum Blinker nur die Information und erzeugt daraus selber die Ansteuerung für den Hänger. Siehe Schaltpläne, 258 die die bei dir fehlende Buchse https://saabwisonline.com/images/9600/img-e6/e6l07.jpg oder zum durch hangeln für den Rest: https://saabwisonline.com/c9/wis/9-5/2006/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/wiring-diagram-lighting-and-signalling-systems/ Wenn du die Jxxx Verbinder findest, dann müsstest du dort auch nachvollziehen können wie viele Adern da dran hängen und ob was in die richtige Richtung geht. In den Seitenkästen liegt auch nix?

Aber mit der GM Karte und nicht einer der Saab Karten oder gab ich das falsch in Erinnerung? [mention=984]firemann[/mention] : Das ist alles Recht vage an Infos. Auslesen sollte hinsichtlich Motor normal OBD2 gehen. Ansonsten bleibt nur klassisches prüfen. Spirit, Zündfunke, Luft, Kompression.

Eigentlich nein, Saab hat da ja was für vorgesehen. saabwisonline.com/b3/9-3/2006/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/exterior-lighting/wiring-diagram-exterior-lighting/trailer-installation-other-markets/list-of-components-63/ Was meinst du mit gibt keinen? Edit: Ich hab mich im Link verklickt, der ist 932, ignorieren.

Und nach den Sicherungen als erstes Mal messen ob Spannung und Masse kabelseitig an den Fassungen ankommen. Gerade beim Standlicht vorne gibt es modellübergreifend immer wieder Probleme mit den Fassungen.

Sicher? Ich sehe da im linken Bild nur ein Teil aus Druckguss. Wenn man das deutlich vergrößert sich eine Gussmarke in dem Bereich, in dem die Farbe an gescheuert ist. Das dürfte bei Kunststoff nicht passieren. Vielleicht täuscht das, aber da würde ich erstmal nochmal genau hin schauen.

Ja ne Vorsicht. Schaut mal die Bilder in #5 genau an. Ich kenne die Kappe zum Schwenken nur aus Kunststoff. Das sieht aber nicht danach aus. Also erstmal Eriks Hinweis aus #11 nachgehen bevor man da weiter hebelt.

THX. Zum Suchen bei den üblichen Verdächtigen: BGS 9001. Und bitte nur mit einem Kompressor mit Druckminderer, eigener oder dahinter geschaltet.

THX. Zum Suchen bei den üblichen Verdächtigen: BGS 9001. Und bitte nur mit einem Kompressor mit Druckminderer, eigener oder dahinter geschaltet.

Von der Seite, die jetzt in Ruhestellung nach unten zeigt? Bleibt ja eigentlich nur.

Im ersten Bild kann man sehen wie das beim Benz aussieht wenn die Kappen hoch geklappt sind : https://www.w126-wiki.de/index.php?title=Scheibenwischermotor_aus-,_einbauen

Decke doch. Klapp mal den Wischer ganz hoch und schau von der Seite drunter. Dann müsstest du sehen, dass das eine Kunststoffkappe ist. Sitzt aber schon mal recht fest da drüber. Die klappt mit der gleichen Achse wie der Wischerarm. Geht also nur wenn der Wischer an der Scheibe anliegt.

Wenn man das nicht mag, dann muss man den 932 nehmen

Was soll ich da antworten. Keine Ahnung was du kannst. Ein Hexenwerk ist das alles nicht. Ich kann dir hier aber für Au-matik gerade nur mit dem WIS auf Englisch dienen. Vielleicht hat ja noch jemand einen einfacheren Tip. Denn so ganz ist mir nicht klar wo da beim einfachen Tausch was schief gegangen ist. Und warum die Anlassersperre richtig arbeitet (nur P & N). Die Anzeige ist aber sonst korrekt, nur um eins verschoben? ggf. weiter hangeln: https://saabwisonline.com/c6/9-5/2003/4-transmission/automatic-transmission-4-transmission/adjustment-replacement-automatic-transmission-4-transmission/adjusting-the-gear-selector-position-sensor/checking-and-adjusting-2/ https://saabwisonline.com/c6/9-5/2003/4-transmission/gear-selector-mechanism-automatic/adjustment-replacement-gear-selector-mechanism-automatic/selector-lever-cable/fitting-3/ Ansonsten ohne Zerlegen nur durch Tech2 Werte auslesen und Hebel bewegen.

Das Bild von dem von mir verlinkten Griffin hat mir gerade keine Ruhe gelassen. Ich bin am zerlegten 2001er Aero gewesen. Die Aussparung ist nicht (halb-) rund sondern für ein breites Rohr. Sie ist oben gerade ca. 12-13cm, unten gut 20cm breit. Das reicht also wohl für das ovale Aero-Endrohr als auch für zwei runde mit normalem Durchmesser. Siehe Bild in https://www.ebay.com/itm/153460628483

Ansonsten ist bei den meisten ein Schwimmer im Behälter. Ich habe da schon welche gehabt, die defekt waren und abgesoffen sind. Oder nach einem verschmutzten Kühlkreis fest hingen. In dem Schwimmer ist ein Magnet und im Sensor ein Reedkontakt. Also ein einfacher Schalter, der auf Magnetfeld hin schließt. Lässt sich also recht einfach auf Durchgang messen und mit einem starken Magneten testen.

99 - 01 gab es keine Stoßfängerlippe sondern Stoßfängerhüllen normal, mit und ohne PDC und Sportpakt/Aero 02 & 03 gab es einen Spoiler, Stoßfängerlippe oder wie auch immer man das nennen mag mit und ohne Aussparung für das Endrohr, lackierbar oder Plastik schwarz. Stoßfängerhülle für alle gleich. 04 & 05 wie vor nur das es für Aero jetzt eine separate Hülle gab und die Spoilerlippe jetzt Gitter heißt (5491634) und die Aussparung für das Endrohr hat. ab 06 dann wieder Spoilerlippe mit und ohne Aussparung und die Hülle unterdscheidet sich nach mit und ohne PDC. Durchblick verloren? Vermutlich. Aber ja, ich sehe auch nur mit und ohne Aussparung, keine breitere für zwei Rohre. Scheint aber ein Teil zu sein, bei dem die Designer spielen dürfen wenn sie nix zu tun haben Wo sind denn unsere V6 Fahrer? Bilder findet man auch wenig, nur ein Auto zu kaufen: http://autos-markt.com/Saab-9-5-3-0t-V6-Batterie-leer-Keilriehmen183036696088/lot258686 Und Bild 11 in https://www.autoscout24.de/angebote/saab-9-5-griffin-sport-kombi-3-0-v6-automatik-1-hand-200ps-benzin-schwarz-36299e38-b5c4-4c3c-98dd-814787a6a036