Flemming

Hm, hast du denn inzwischen nachgemessen ob an der Pumpe Spannung ankommt? Und ansonsten Benzindruck am Rail messen. Test mit Startpilot ginge auch noch.

Zum einen, wenn ein Trum (Riemenabschnitt) zu lang wird, dann kann es zu Schwingungen kommen, der Riemen flattert sozusagen. Und dann wird durch die Rolle die Umschlingung der Riemenscheibe der Servopumpe vergrößert. Was aber wohl nicht wirklich nötig ist, die Umschlingung ist auch ohne bei dem Durchmesser hinreichend groß.

Moin Bei deinem Modell gehe ich davon aus, dass bei dem die mittlere Umlenkrolle schon raus war ab Werk. Einstellen nein, aber die Rolle links neben der rot markierten ist die Spannrolle und wird von einer Feder gespannt. Ich gehe man davon aus, dass du da noch nie dran warst? Oben auf dem Spanner ist eine Aufnahme für eine 1/2" Verlängerung (oder auch zwei hintereinander um den Hebel zu verlängern). Damit wird der Riemen entspannt, entgegen der Feder. Aber Vorsicht, die Verlängerung muss bis ganz rein gesteckt werden sonst bricht die Aufnahme!

Irgendwie so. Aber ich habe mit den Teilen gerade so viel hin und her getestet, dass ich mich auch schon nicht mehr 100% sicher bin. Aber ich meine beim meinem bleibt das LLR für ca. 10s in Arbeitsstellung wenn man es per Tech ansteuert. Auf jeden Fall zappelt es nicht hin und her.

Das kommt mir komisch vor. Den Effekt kenne ich nur am Labornetzteil wenn ich da mit der Strombegrenzung eine Wert einstelle. Die ist zu langsam und fängt an zu schwingen. Mit konstantem Strom von (aus dem Kopf irgendwas bei) 0,7A bleibt es in der normalen Leerlaufstellung stehen. Gleiches bei Ansteuerung durch das Tech2 am Steuergerät. Bilder hab ich gerade keine, könnte ich aber machen wenn Bedarf ist.

Und mit einem kurzen Meißel seitlich auf den Kopf um den damit zu drehen?

Ja, das sollte dann Trionic7 sein. Der 154PS müsste noch Trionic5 mit roter DI und ohne LMM sein. Mit Nebel abdrücken, LMM tauschen wenn man irgendwoher einen leihweise bekommt. Mehr fällt mir gerade nicht ein.

a) steck mal den Leerlaufsteller ab. Was tut er dann? b) nimm den mal raus. Wie groß ist der Schlitz? Dann per Tech ansteuern. Er sollte einen Satz machen und auf der anderen Seite einen Schlitz zeigen, der etwas kleiner ist.

Moin und willkommen. Fehler einfach löschen ist eher selten hilfreich. Welche Fehlercodes zeigt er denn. Und was das er angeht. Mal davon abgesehen, dass du mit Sicherheit keinen Saab 95 sondern einen 9-5 fährst (wer auch immer die Bezeichnung verbrochen hat), wäre es hilfreich zu wissen welches Modelljahr und welcher Motor. Im 9-5 gab es 3 grundverschiedene Diesel. Beim Schalten frage ich mich, ob da beim Wechsel er Kupplung nicht was schief gegangen ist. Vielleicht als erstes nochmal die Hydraulik spülen und entlüften. CU Flemming

Wenn du ein Tech2 hast, dann könntest du unter AKTIVIEREN vorher noch die Ventile einzeln ansteuern und schauen ob sie reagieren. Will dir da aber nicht viel Hoffnungen machen.

Gibt Anforderungen vom Getriebe und von der Klima. Ist es denn ein Trionic7 ? https://saabwisonline.com/a5/9-3/2002/2-engine/trionic-t7/technical-description-trionic-t7/other-air-request/idle-speed-control/ Klima auf OFF / ECON?

OK, dann war die aber wohl zumindest auch fällig. Ja, so sollte es sein. Solange du das Pedal nicht betätigst steht die DK komplett geschlossen und das Poti sollte das auch mit einem konstanten Wert melden. Der Leerlauf geht _nur_ über den Nein,eigentlich nicht, der KWS arbeitet über die Frequenz (auch wenn die Amplitude bei höherer Drehzahl steigt). Und die ist durch die Zahnscheibe gegeben. Aussetzer sind möglich, aber keine so langsam wie das Sägen auftretenden Schwankungen. Das ganze spricht doch sehr für Nebenluft nach/unterhalb der DK.

Wohl wahr. Nur wenn ich mir ansehe unter welchem Stress man im Notfall steht, dann fragt sich ob die Teile nicht auf beiden Seiten reflektieren müssten

Wobei das aus #81 für den 9-3 gilt. Beim 902 gab es imho noch keinen analogen Druckgeber für den Kühlkreis. Sondern nur den mehrstufigen Druckschalter. Was aber ähnlich arbeiten dürfte.

Ja ne. Das zeigt mal wieder, das diese Bezeichnung nur umgangssprachlich auf dem Bau taugt, aber sonst nix. Was soll denn Kraftstrom deiner Meinung nach sein? Es gibt Drehstrom (oder 3-Phasen Wechselstrom). Sagt aber nichts über die die Stromstärke aus. Ich kann dir auch Drehstrom mit 230V und 550W bieten. Und die CEE Steckdosen mit dem roten Deckel (=400V Außenleiterspannung) gibt es in 16A, 32A, 63A und 128A. Was dir hier aber alles nichts nützt, da das Teil mit einem Schuko-Stecker kommt, der nur für 16A zugelassen ist (Ja, nicht für Dauerlast, aber bei der ED, die diese Geräte können reicht das). Du bräuchtest also eine einphasige 230V, 20A Steckdose . Naja, wenn man solche Profile so schweißt, dann geht das durchaus. Spielt selber Badabstützung, führt genug Wärme ab, so dass keine Löcher entstehen. , dass das Innenleben von so einem Teil zeigt. Und auch im Handbuch eine ED von nur 15%. Tja, gute Frage. - Fülldraht hat den Vorteil, dass du keine Gasflasche brauchst - Lidl hat immerhin eine passable eigene QS damit ihnen dass nicht auf die eigenen Füße, sprich den eigenen Ruf fällt. - Umtausch/Reklamation sollte damit auch kein Problem sein - Kannst ja mal bei rein schauen - deutlich günstiger als ein vergleichbar gutes MIG/MAG Gerät. Wenn man Neugeräte vergleicht. Ich habe selber keine Erfahrung mit Fülldraht ohne Gas. Fülldraht hatten wir ständig auf den Maschinen, aber mit Schutzgas. Die Füllung diente der Legierungsbeeinflussung der Schmelze.

hab mal nachgeschaut. Lüfter soll laufen wenn - Außentemperatur über 22°C oder - Geschwindigkeit unter 38km/h UND AC-Druck über 9bar. Das könnte momentan schnell erreicht sein.

Schräg. Bei mir wurde bisher immer auf das Datum geschaut. Gut, Vollständigkeit erübrigte sich bei noch versiegelten Boxen.

Naja, wenn ich das mit dem Astra vergleiche dann sieht der 9-5 da recht gut aus. Ich frage mich dann immer ob es besser oder schlechter ist das zu zu machen und die Belüftung zu begrenzen. Who knows

OK, dann könnte man das Teil weg lassen. Gibt dann weniger Ritzen und Kontaktflächen zum Rosten. Nun muss ich nur noch den Rest der Schraube raus bekommen.

Bei euch nicht? Bei der HU jedes mal und wenn einen die Kollegen von der Streife mal anhalten, dann heißt es "Führerschein, Fahrzeugschein, Warndreieck und Verbandskasten bitte!".

Moin Mir ist heute eine Schraube der Verschraubung vom Hilfsrahmen an die Karosse abgerissen. Und zwar die mittlere, also die hinter dem Federbein. Na gut, schöner Mist. Hilfsrahmen ist noch nicht runter, wird wohl irgendwie raus zu bekommen sein. Schraube ist die 4597985 und die soll in einer Korbmutter 4347589 verschraubt sein. So weit so gut. Wenn ich aber durch das Fensterchen im Radhaus schaue, dann sehe ich da weißen Kunststoff. Jemand eine Ahnung was es damit auf sich hat? Ich hab jetzt nichts dazu finden können. Denn wenn ich da jetzt mit dem Brenner dran gehe, ... THX Flemming

Fahrerseitig über den Schienbeinen. Wenn die Buchse nicht da ist, dann müssten da zumindest in der Verkleidung, die auch um die Pedale geht, ein größeres Loch, durch das die Buchse quer durch passt, und zwei kleine Schaublöcher daneben sein.

Wie sieht denn das Signal der Sonde aus? Auslesen und auf Schreiber/Grafik legen. Sollte ideal ein Rechteck 0-1V sein, real verrundet und 0,1-0,9V weil Übertragung nicht schnell genug. die Sonden werden mit dem Alter langsam, dann kann eine Regelung ins Schwingen kommen. Wie alt ist die? Was ist mit dem Leerlaufregler? Geprüft? Schon mal abgesteckt? Was macht er dann? Er sollte in einen erhöhten Leerlauf gehen (insbesondere bei den aktuellen Temperaturen). Wie sehen die beiden Adaptionswerte aus? (Auslesen als OBDII)

Wobei besser (oder ich würde ja eher noch dazu greifen) immer noch nicht meine Empfehlung wäre. Für sein Geld scheint das Gerät ganz gut zu sein. Bei den ganzen günstigen MIG/MAG Geräten ist immer das Problem der Ersatzteile. Schlauchpaket samt Brenner ist kein Problem, Rollen meist auch nicht. Aber Elektronik wird es bei solchen Batch-Verkäufen schwierig. Da ist man bei Stahlwerk, Weldinger, ... aufwärts besser dran. EWM, Fronius, ESAB & Co sind dann eine andere Preisklasse.

Hier und da im Internet? Ich habe jetzt hier beim örtlichen Händler, der die Werkstätten täglich per Lieferdienst beliefert, gut das doppelte für einen Benzinfilter bezahlt nachdem DHL die Online-Bestellung ins Nirwana geschickt hatte. Zeit vs. Geld.