Flemming

Eben. Und dann gibt es noch die Getriebewelle der KW.

Von was? Kurbelwelle oder Ventildeckeldichtung?

Wie soll ich das denn verstehen? Der Turbo hat am Ventildeckel keinen Sommerring. Oder sollte das ein & statt dem / stehen? Welche Seite? Riemenseite? Dann ist es häufig nicht der Simmering sondern der große O-Ring der Ölpumpe. Und wenn die Ventildeckeldichtung unsicher ist, dann könnte das auch eine Ursache für den Gestank sein. Denn von da geht es ja ggf. auch auf den Krümmer.

HH II, den kennt er ja schon .

Naja, der 1.9er ist ein GM Konzernmotor. Den es in verschiedenen Varianten / Leistungsstufen. Wenn das jetzt ein Z19DTH ist, dann so einen suchen. PDC sind die Sensoren und ein Steuergerät unter dem Laderaumboden zwischen Rückbank und Reserveradmulde. Schau halt nach ob da zumindest der fahrzeugseitige Stecker da ist. Der Kabelstrang in den Stoßfänger dürfte fehlen.

Mal eine Frage an die Kovermi-Nutzer Ja, muss nicht abgewaschen werden. Heißt für mich umgekehrt, darf abgewaschen werden. Wie haltet ihr das? Bei Falzen sicher nicht. Aber bei glatten Flächen? Abwaschen damit überschüssiges, getrocknetes Material weg kommt und die Farbe besser hält? THX Flemming

OK. Das erklärt die Aussage. Aber wie schon gesagt, das obige würde ich annehmen das beide Werkstätten hier im Dorf (1x Boschpartner, 1x freie Fiat-Vertretung) das hin bekommen würden. Und wenn du ein Multimeter oder besser eine Prüflampe hast, dann kannst du das eigentlich auch selber wenn du damit umgehen kannst. Einzig, mal sollte am Anlasser im Hinterkopf haben, dass die dicke rote Leitung direkt zur Batterie geht, da also keine Sicherung mehr ist. Da einen Kurzen verursachen ist nicht so schön. Funkt dann gut.

Ja, das ist OK so. In dem zweiten werden die Einträge diskutiert, das kannst du wohl noch nicht lesen. Aber in dem Ersten ist das Ergebnis davon drin, das 2. PDF.

Kannst du diesen Beitrag denn mit diesem Link aufrufen? https://www.saab-cars.de/threads/hilfelisten.79664/

Moin was heißt denn "kannte man das Problem nicht"? Angerufen oder den Wagen dort gehabt? Das ist halt ein Fall für klassische Fehlersuche. - Was macht denn da Klick? Relais, Anlasserrelais? - Messen ob Spannung auf de Steuerleitung am Anlasser ankommt. . - Ja => Spannung (dicke Leitung von Batterie) da? ==> Anlasser tauschen . - Nein => Weiter mit Anlasserrelais in der E-Kiste im Motorraum. Und so weiter. Das sollte auch jede bessere freie Werkstatt hin bekommen, insb. wenn man sich Elektrik auf die Fahne schreibt (Bosch-Dienst, etc.) CU Flemming

Hast du Mal ins Profil geschaut?! Unter Info steht die dort. Und dort dann die weiteren Kontaktdaten.

Nur was ist jetzt die Alternative? Gleich verschrotten und nicht mehr zusammen bauen? Was ist das denn für ein Hersteller von der Büchse?

Wenn ich mir ansehe wie viele Wohnungsgröße auf dem Herd, etc. beginnen, dann ist das mit den Kochkünsten vielleicht hat nicht so verkehrt. Gibt ja inzwischen spezielle Schalter, die den Herd nach einer einstellbaren Maximalzeit durchgehender Nutzung von Netz trennen.

Tja, Kabel verlegen ist zumindest die sicherere Sache. Entscheidung liegt bei dir. Nur mal als Anschauung zwei Videos. Wir hatten damals die Scheibe mit dem Fön gut vorgewärmt. Auf dass die Links hier mobil funktionieren.

Ja, die normale Sicherung. Bei DC Motoren geht der Strom extrem hoch wenn die blockiert sind. Denn Anlauf lässt dann die Trägheit der Sicherung zu ohne dass sie gleich durchbrennt.

PS: Elferink in NL.

Die eigentlichen Teilenummern sind ohne die angehängte Seite. Hier mal die Ex-Zeichnung mit allem Teilen und Nummern: https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=583892776

Ja, ist jeweils eine Kugel. Lässt sich mit einer Stecknadel passende drehen. Nur nicht so tief rein stecken, dann stößt sie hinten an.

Ja, das müsste im Prinzip nichts anderes als ein Druckknopf sein, die größere Type wie man die von Jacken kennt. Der Knopp müsste noch im Ende von Kabel stecken. Auf die andere Seite ziehen würde dann sinnvoller Weise bedeuten den Antennenverstärker auf die andere Seite zu verlegen um die Leitung von Scheibe zu Verstärker unverändert lang zu lassen. Oder eben versuchen zu löten. Ist aber die falsche Jahreszeit. Die Scheibe sollte gut vorgewärmt sein um Spannungen zu minimieren. Sozusagen im Sommer in die pralle Sonne stellen.

An der Heckscheibenheizung haben schon einige mit niedrig schmelzendem Lot den Kontakt wieder angelötet. Keine Ahnung wie der Anschluss für die Antenne aussieht, musste ich zum Glück noch nicht dran.

Hm, also bei mir schiebt sich die Beschichtung von den ATE-Scheiben auf einer Proberunde runter. Und auf der Nabe der Scheibe, insbesondere bei den hinteren mit Scheibe und Trommel, setzt der Rost deutlich später ein. Dafür muss ich sie auch nicht groß mit Bremsenreiniger sauber machen.

Noch mal zum Thema unterschiedliche Abstrahlung. In dem folgenden Video kann man bei 22:20 recht gut sehen wir die Osram LED abstrahlt. Und das ist sichtbar anders als bei einer Halogenbirne. Das lässt die juristische Begründung für die einzelnen Zulassungen erahnen. Natürlich heißt das nicht zwingend, dass das aus dem Scheinwerfer abgestrahlte Licht nennenswert anders aussieht. Leuchtmittel und Scheinwerfer mit Leuchtmittel als Gesamtsystem sind halt zweierlei Sachen.

Ja, da stimmt mal wieder die Fahrzeugzuordnung bei autodoc nicht Wobei mal interessant wäre, ob bei den billigen Nachbauten aus China da überhaupt ein Unterschied ist, außer in der Lackierung

Interessant. Das hört sich ja die an als wenn die da selber was haben zum die wieder einsatzfähig zu machen.

Ok, also gar nicht der eigentliche Lenkwinkelsensor sondern eigentlich wieder das CIM?