Flemming

Dito. Insbesondere auf den blanken Bereichen dann schon vor dem Streichen abwischen. Bei Flächen ohne Falze wäre vielleicht die Frage ob man nicht lieber einen Rostumwandler, der nicht abgewaschen werden soll/kann benutzt.

Um 10⁰C und bewölkter Himmel. Nicht wirklich kalt wenn man sich genug bewegt. Aber nix mit in der Sonne sitzen. Naja, passendes Wetter zum Hafengeburtstag. Aber wie soll ich sagen, wäre doch schade gewesen nicht hin gefahren zu sein ;⁠-⁠)

PS: Für paranoide: im Stand vorher Mal prüfen ob sich der Kompressor von Hand drehen lässt. Nur um auszuschließen, dass der nicht aus welchem Grund auch immer blockiert ist.

Na ob die einkuppelt sieht man ja wenn sich der eigentliche Kompressor mit dreht. Im Stand kannst du die Wicklung auf elektrischen Durchgang prüfen, wahlweise samt Thermosicherung. Du kannst durch eine Brücke im Relaisplatz die Ansteuerung sozusagen erzwingen. Bei laufendem Motor wohl besser nur kurz, in Stand prüfen ob die äußere Riemenscheibe mit der Nabe der Kupplung verbunden ist und Kraft überträgt.

Sind wieder aufgetaut. Aber immerhin war es trocken. Und alles voller Saabs aller Generationen. Danke an die Organisatoren!

1. Das ist der ganz normale OBD2 Stecker. Den hat man bei Saab schon Recht früh genutzt. Naja, so oft braucht man ihn nicht. Aber wenn es stört, die Pins kann man recht einfach nach hinten auspinnen ohne die Adern trennen zu müssen. Also einen heilen als Ersatz besorgen. 2. Im Motorraum vor dem Beifahrer, also Richtung Innenraum? Das hängt ein Stecker für den Tempomat rum wenn der nicht verbaut ist. Ist aber ein anderer Typ wenn ich das richtig im Kopf habe.

Ich nehme mal an weil du Leerzeichen in den Dateinamen hast. Wenn das hier im Zitat jetzt geht, dann liegt es daran. Ersetz die Mal durch Unterstriche. Jupp, hier geht es jetzt.

Moin Vergiss die Genauigkeit der Anzeige. Ich meine das lässt sich auch bei dem sogar einstellen im Instrument. Wenn du wirklich wissen willst wie viel Ladedruck er aufbaut, dann musst du auch den messen. Entweder direkt per Manometer oder den Ladedruck auslesen aus dem Steuergerät. Wenn du das nicht selber kannst, dann findet sich hier oben sicher einer mit Tech 2, z.B. am Stammtisch HH II.

Ja, nur die dir da wohl niemand eine Freigabe geben.

Das müsste alles vorgerüstet sein, einheitlicher Kabelbaum. Sonst würde auch der andere Lenkstockschalter ins Leere gehen.

Richtung HH wird es trocken. Zumindest von oben. Boden ist natürlich noch alles nass (bei uns).

Ich meine beim Schalter fehlt noch der Kontakt am Kupplungspedal.

Ich kann dir nur mit den Daten von dem von 931 dienen. Eines von 902 zum Vergleichen habe ich nicht tun liegen. Das müsstest du vielleicht selber messen.

Seuftz, falschen Thread erwischt. Ich hab in https://www.saab-cars.de/threads/lenkrad-vom-9000-9-3-im-900-ii.38765/#post-838594 noch was angehängt an Bildmaterial und Abmessungen. Will das jetzt nicht doppelt einstellen.

Ein wenig Bildmaterial. Saab Lenkrad 4532255 An Daten: Kodierung oben, Verzahnung mit 45 Zähnen. Innendurchmesser glatter Bereich 19,5mm Tiefe glatter Bereich incl. Fase 15,2mm Dicke/Tiefe des Loches 33,3mm Innendurchmesser der Verzahnung kann ich nur indirekt messen, 18mm (ggf. 1-2 Zehntel darunter), für exakter bräuchte es passende Lehren. Mit dem Messschubbser kommt man da nicht rein.

Oder MIG-Löten?! Dicht, wenig Verzug, läuft bei ordentlicher Vorbereitung ein Stück weit in Falze rein.

Interessant. Was mach die da? Den Antrieb gegen die Schwerkraft entlasten? Beim 902/931 wüsste ich aber nicht, siehe Teilenummer 4695714.

die ist kleiner aber aus einem breiteren, dünneren Band gewickelt. Mal davon abgesehen, dass die sich eher in den Seitenkästen neben den Rücksitzen wiederfinden. Bei elektrischen Fensterhebern? Ich kann mich nicht dran erinnern am 902 sowas schon mal gesehen zu haben. Und der 932 ist da ja nicht groß anders. Ging dem Vorbesitzer vielleicht aus so.

Hast du eine als heil und geladen bekannte Batterie? Oder kannst du deine zumindest mal an ein Ladegerät hängen? Um das auszuschließen. Denn eine tote oder leere Batterie führt auch zu dem Fehlerbild. Sobald eine Last zugeschaltet wird geht die Spannung so weit in die Knie, dass die Ansteuerung weg fällt. Und damit die Last. Und so geht das dann im Kreis.

Du sollst ja auch die Markierung auf den Ritzeln mit den markierten Kettengliedern in Deckung bringen. Und ja, da gibt es genau eine Stellung in der sich das oben verlinkte Bild ergibt. Nach einer Umdrehung der KW sollte alles wieder so stehen, bis auf die Markierungen der Kettenglieder. Das dauert ein paar Umdrehungen mehr bis die wieder auf die Markierungen an den Ritzeln treffen.

Hm, ja. Aber die Stellung der KW ist doch egal. Die Markierungen auf der Kette müssen mit denen auf den Ritzeln von KW und AWs übereinstimmen (oder um die gleiche Zahl an Gliedern versetzt sein). Und da die AWs schneller drehen als die KW ist auch Zünd-OT egal. Den braucht nur bei den NW-Ketten und auch ist bezogen auf Zünd- oder Ladungswechsel-OT die NW der Master.

PS: Jetzt auch am Rechner, diese komischen "Schellen" (5465950) meinte ich: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/montage-material/rohrschelle-abgasanlage-oberer-teil-unterer-teil-stahl/1005689/

Oh schön, ein elektrisches Problem :⁠-⁠\ Da bleibt wohl nur mit Schaltplan systematisch alles durch zu gehen und da auch hinter die Kulissen zu schauen.

So in etwa? Oder habe ich das falsche Modell? https://saabwisonline.com/images/9440/img-f1/f121d041.jpg

Was heißt denn angeblich? Wie wäre es mit einem Blick unter das Lenkrad, Fußraum?! Bei dem 902 MY95 hier ist das eine ganz normale OBD Buchse.