Flemming

Bei meinem Prüfer eher nicht. Wie sieht es mit einer Selbsthilfe-werkstatt aus? Das Schweißen am Unterboden ist ja die geringste Arbeit, die Vorbereitung alles auszubauen und der Korrosionsschutz nehmen viel Zeit in Anspruch. Die Löcher kann man einfach glatt zu schweißen, die wurden nur in der Produktion benötigt. Das geht also recht schnell. HA sieht eher gut aus, aber viel sieht man auf dem Bild nicht. Und im ersten Bild sieht der linke hintere Radlauf am Einstieg zumindest komisch aus. Steht bei dir in der Nähe der Wagen?

Müsste ein Hal-Geber sein.

Oben gibt es nicht! Es gibt nur unten. Und den Artikel dazu im WIS hatte ich oben verlinkt.

Wie ich oben schon schrieb, müsste der Kabelbaum der Standheizung/Zuheizer sein. Und die Knubbel sind wohl Temperatursensoren. Genauer müsste man in die Doku vom Hersteller der Standheizung schauen. Edit: Eberpächer, nicht Webasto.

Aber wofür soll es das denn? Das Steuergerät kennt nur zwei Zustände. Heruntergeklappt und nicht herunter geklappt , was dann irgendwo oben ist. Und im Zustand nicht unten ist das Dach nicht zu öffnen.

Moin und willkommen. Ich hab erstmal nur ein paar Gegen- oder Nachfragen. - Es ist immer recht hilfreich die genaue Fehlernummer, beim 932 inklusive Subcode zu haben. Damit wird es einfacher oder eindeutiger. - Hast du das WIS? 932 bin ich nicht so fit, aber ich denke das hier im SaabOnlineWIS geht in die richtige Richtung: https://saabwisonline.com/b1/9-3/2004/8-body/hood-system/adjustment-replacement-hood-system/position-sensor-soft-top-storage-down-564/to-remove-554/

Ja, das hieße zum Sattler und das äußere Tuch neu. Wenn es denn nicht an was anderem liegt. Beim Vorgänger kann man auch mit der flachen Hand an der Seite um den Himmel greifen, so dass die Oberseite der Finger am Dachtuch anliegt. Wenn es da feucht ist, dann kommt es durch das Tuch. Nun denn, Abläufe prüfen und vielleicht mal ein Bild von der Seite vom Dachbereich des geschlossenen Wagens hier einstellen.

Hat du angerufen, gemailt oder nur im Shop geschaut? Die haben nicht alles in Shop, im Zweifelsfall nachfragen.

Am sich sind die 630 und 830 tolle Geräte. Aber bei mir stirbt gerade eins nach dem anderen davon. Backlight defekt, Grafik-Controller, Bluescreens. Inzwischen geht mir für aus zwei nach eins das Material aus.

Das ist kein einfaches Tuch mehr sondern mehrlagig. Abdichtung stellt dabei meist eine Neoprenlage her. Die wird irgendwann porös. Ich (und einige andere hier) benutzen recht erfolgreich eine recht günstige Imprägnierung von Impregno. Alle zwei, drei Jahre satt auftragen. Tut es bisher ganz gut. Alternative neues Truch.

Elferink? Die haben zumindest, wenn ich das richtig sehe, den zugehörigen Sattel im Angebot.

Ei, hat der echt drei Pumpen? Scheint ja so, siehe Schaltplan https://saabwisonline.com/b3/9-3/2006/3-electrical-system/wash-wipe-systems/wiring-diagram-wash-wipe-systems/wash-systems-including-headlamp-washers/list-of-components-68/ Teile: https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=521908830

Uff, schön wenn man bei euch sowas an der Schule unbeschadet abstellen kann. Also für einen ganzen Schultag.

Was ist das denn für ein cTec? 4A wäre beim 230V dann knapp 1kW. Das würde dir den Akku recht schnell grillen. Denn das wären rund 70A Ladestrom (mit etwas Verlusten gerechnet). Hast du den maximalen Ladestrom genommen? Wenn der in Erhaltungsladung ist, dann sollte das Gerät nur noch ein paar wenige Watt ziehen. Also nicht mit der maximalen Leistung rechnen! Und dann bleibt da fast nix über. Bei 20W wären das pro Monat 0,020kW*24h*40ct=5,76ct. Oder brauche ich noch einen Kaffee?

Hm, hast du schon mal bei Skandix & Co. angerufen? Saab spricht da nur von Bremsgehäuse im Ganzen und meint damit scheint's Sattel + Halter. Wenn man nach deiner Nummer sucht, dann taucht da mal nur der rechte Sattel auf, mal Sattel + Halter.

Sollte dann eigentlich 125PS sein, oder? Naja er soll CE sonst setzen. Aber ohne Symptome hilft wirklich nur auslesen. Werkstatt oder vielleicht jemand aus der Hilfeliste.

Es gibt das WIS. Die Onlineversion gibt allerdings manche Bilder nicht preis. Und alles auf Insulanisch. https://saabwisonline.com/ Klima und Lüftung findet sich unter Body, Reparaturen dann unter Adjustment/replacement. Die Angaben in deinem Profil passen nicht so recht zusammen. Saab 93 wurde 1955–1960 gebaut. 2002 wurde der 9-3 I gebaut.

Vielleicht ist ja der Thermostat im Ölfiltergehäuse defekt?

Ich hab auch erst geschaltet als ich bei dir Diesel gelesen habe. 6 Zylinder Diesel im 932 Das ist das schöne, hier schaut fast immer noch ein paar Augen drauf und protestiert wenn mal wieder jemand falsch abbiegt [mention=12577]Lennart M.[/mention] tauscht du den ganzen Kabelbaum oder nur die Stecker?

Ja, zum Starten braucht es nur den mechanischen Teil des Schlüssels (Bart) und den Transponder im Schlüsselgriff, der von einer Lesespule (in die Abdeckung ums Schloss integriert) gelesen wird. Das nicht hoch springen ist Sache des Schließzylinders. Die Sperre des Rückwärtsganges sitzt in der Mechanik darunter. Das sieht also nach drei Problemen aus.

Wieso? Erstens müsste der doch einen Ölkühler haben und zweitens hat der einen Thermostat. Bis der öffnet sollte sich doch nichts ändern.

OK, das sind die günstigen, da dürften eher keine Fakes auftauchen.

Ich weiß nicht wo du wohnst, aber vielerorts kann man Öl im verschlossenen Kanister in haushaltsüblichen Mengen kostenlos am Recyclinghof abgeben. Ansonsten da wo du es kaufst. Minimale Version, braucht etwas mehr wegen Durchmischung: mehrmals Behälter absaugen, neu füllen, Motor starten, einmal rechts links lenken. Ich hab den Rücklauf vom Behälter getrennt und in eine Flasche gesteckt, die ich darunter positioniert hatte. Anschluss an Behälter verschließen oder Stück Schlauch nach oben legen. Auffüllen und dann zu zweit, Motor kurz starten und dabei lenken, gleichzeitig Öl nachfüllen. Einige Sekunden kommt die Pumpe auch ohne Öl klar, die läuft ja nicht gleich trocken. Aber ja, ich gebe dir recht, Finger von Sachen lassen, bei denen man sich nicht sicher ist .

Ach noch was. Kontrolliere mal die Rücklaufleitung der Servo. Ist ein Schlauch, der auf der Lenkung, direkt das so die Lenksäule in den Motorraum trifft, beginnt und über den BKV hinweg nach unten an den Vorratsbehälter geht. Wenn der Risse aufweist, dann mach den gleich mit neu.

Ja, die meinte ich. Neu füllen mit https://saabwisonline.com/a1/9-3/1998/6-steering-assembly/power-steering-system/technical-data-power-steering-system/lubricants-2/ Der Hersteller wurde aufgekauft, heißt heute Fuchs Titan CHF 11S und gibt es im Handel bei ATU, ich meine 17€ / Liter Dose. Wenn es zu schlecht aussieht, Spülen. Dann reicht ein Liter vermutlich nicht. Das Zeug ist grün wie Waldmeistergetränk. Und sollte nicht schäumen.