Flemming

Müsste dann die Druckleitung sein. Teilenummer : 4838801 Usage : 1998-1999, Benziner, NLS-USE 5061833 Ist dann ein Teil mit der Kühlschleife vor dem unteren Querträger. Also ein wenig Arbeit den zu tauschen.

Meiner ist auch gerade etwas zerlegt und die Pumpe beiseite gehängt. Ein dickes Schlauchstück geht relativ dicht am dem Riemen vorbei. Ich hab mal in deinem Bild was markiert, sicher bin ich mir aber nicht zu 100%.

Haben wir hier vielleicht einen Berliner, der sich das ggf. mal live anschauen/hören könnte?

Wenn man es nicht braucht, ... Ist eigentlich nicht zu übersehen, Größe von 3 Kippenschachteln. Wird zwischen Kabel und den OBD-Stecker eingeschleift: https://www.vetronix.com/products/candi-tech2

Die externe Adapterbox für die neueren Wagen, die per CAN-Bus angesprochen werden (932, ..)

Also [mention=1364]steinzaun[/mention] : erst mal so dran gehen. Ggf. lange Zangen parat haben und einen Helfer mit schmalen Händen. Ja, auch beim 2001er war das nicht sonderlich witzig. Auch die blöde Klammer für die Druckleitung brauchte ein wenig Überredungskunst. Steht jetzt wohl schon wieder an. Sch*** Teil.

Also wenn das der Preis pro Tonne ist, da würde unser Strotti sofort zuschlagen

D.h. du bist entgehen den Angaben von Saab da ausreichend dran gekommen ohne den Hydaulikblock des ABS/ESP beiseite zu räumen? Denn das ist der Haken laut Anleitung. Was den Pegel betrifft, so hast du vollkommen recht.

Weiter gute Fahrt.

ab 2002 wurde wohl mit Einführung des ESP der Hydraulikblock an die Spitzwand neben den BKV verschoben und die dicke Elektrokiste nach vorne. Mir reichte es schon beim 2001er. Dann hoffe ich mal, dass ich den neueren da nicht bearbeiten muss wenn das so ist.

Dann verstehe ich dein "Das Interesse am Automobil gilt zunehmend der Technik." nicht. Ich habe eher den gegenteiligen Eindruck.

Könnte klappen.

Huch? Wo arbeitest du? Und auch der zweite Satz geht in die Gegenrichtung. Die meisten Leute wollen heute von A nach B. Wie das funktioniert ist den meisten egal. Schon nervig dass es an der Tanke verschiedene Sorten gibt. Schick aussehen soll das ganze noch. Technik? Service? Egal, die Kiste meldet sich schon. Und der TÜV schreibt auch immer ein Postkarte wenn der Wagen wieder fällig den nächsten Arbeitsauftrag für die Werkstatt abzuholen.

Es geht offensichtlich auch mit aufgeklebtem Streifen. Aber man kann dann eigentlich nicht kontrollieren, ob er richtig sitzt. Halte ich eher als Glückssache. Der in meinem schwarzen saß aber richtig. Ran kommen ist so eine Sache. Mit einer langen flachen Düse, die entweder zu Seite geöffnet ist oder einen Aufsatz hat, der zur Seite geöffnet ist, kann man den ganz gut rückwärts "spülen", also durchsaugen. Ggf. was basteln. Oder vorher mal mit Spiegel am Stiel kontrollieren wie er aussieht. Einer war im unteren Bereich ziemlich zugesetzt. Bei dem saß der Schaumstoff auch daneben und alles war mit Grünzeug vollgestopft.

Also wenn du keine 0 verschludert hast, dann sind das gerade mal gut 3.000km pro Ölwechsel. Und wenn der Motor oben rum sauber ist und nicht vermuten läßt, dass das Krümel alter Verkrustungen ab platzen und im Sieb landen, dann sehe ich da eigentlich keinen triftigen Grund für. Wenn man jetzt eh unten dran wäre, z.B. neue Kupplung, dann ja. So würde ich es definitiv nicht machen.

Aber auch nur wenn sie auch echt gelb waren. Und nicht wie meiner 00. Die fehlen dann auch noch.

Das wird leider öfter so gemacht. Frag mich dann immer wofür es beim 9-5 überhaupt Filter für Wagen ohne Klima gibt? Zumal zumindest der Filter von Mann-Hummel für beides taugt. Die Löcher sind vorgestanzt, muss man nur raus schubsen. Wobei auch da die Montageanleitung mir nicht gefällt. Ich setze inzwischen erst den Schaumstoffstreifen sauber rein und schiebe dann den Filter hinterher. Ohne den Schaumstoff auf den Filter zu kleben. Dann geht das gut rein, sitzt ordentlich und ist dicht. Ganz schön verbogen der Rahmen von deinem. Und, vorher auch ordentlich ausgesaugt, auch den Radiator durchgesaugt?

VIN = Vehicle Identification Number. Zu deutsch Fahrgestellnummer . Und in der steckt nur hinten eine laufende Nummer (bei dir S7001893, wobei das S schon das Modelljahr ist), das davor ist ein Schlüssel.

Ich bin versucht zu sagen eher umgekehrt. Deckel gut verfärbt aber noch keine bröckeligen Ablagerungen, Kettenkasten von oben rein gesehen schon schwarz "beschichtet", Ölsieb sauber. Aber ob das jetzt repräsentativ ist?

Da er fragte "Wieviel Zeit bräuchte eine Werkstatt?" bin ich mal dreister Weise davon ausgegangen, dass das das mindeste ist, eher sogar eine mobile hydraulische Presse vorhanden ist. Am 902 bin ich noch ohne ausgekommen (wobei auch da für die vorderen QL hilfreich wenn man die nicht am Stück taucht), aber für Schweden beider Marken, die dann noch dazu kamen ging es eigentlich nicht mehr ohne. Und sowas kostet ja heute auch nicht mehr die Welt. Also Spindel-Hülsen-Satz. Nicht die Hydraulische. Da würde ich wohl eher eine kleine Presse kaufen.

Der VIN nach landet man bei der 4648697. Die älteren 4482899 und 4544623 wurden durch diese ersetzt, brauchen aber scheinbar neue Gummihalter, 4242806, 4242814

Ja, aber im Gegensatz zu den Buchsen mit Metallrohr außen doch friedlich. OK, mit dem Fingern raus drücken, ich denke dann war da was nicht in Ordnung. Aber mit der einfachen Spindel am Wagen geht es. Beim 9-5 war das im/am Wagen eigentlich nicht zu machen. Da ist es dann auch "nur der Längslenker". Beim 902/931 wäre es dann die ganze Achse. Und das würde ich für unnötig ansehen.

Das sind doch nur die zwei Schrauben der Buchsen. Und die Buchsen sind meine ich außen Kunststoff, keine Metall-Gummi Buchsen wie beim 9-5, die aus- und eingepresst werden müssen. Neue Buchsen wieder vom Winkel her wie die alten montieren, sind ein paar Grad gedreht gegenüber das Mittellinie der Achse. Und festziehen wenn der Wagen auf den Rädern steht, also sich der normale Winkel einstellt.

Achsbruch?

Moin und willkommen. Schraubst du selber? Würdest du die Motorüberholung selber machen? Kettenverschleiß ist bei diesem Auto recht unterschiedlich. Liegt wohl an anderen Ursachen als bei den neuen VW. Von daher so pauschal nicht zu sagen. Meiner steht jetzt mti 455tkm aufgebockt für neue Ketten da. Ich kommt nur nicht dazu, von daher kann ich nicht sagen ob das jetzt schon zwnigend ist. Kettenspanner NW-Kettte hat noch REstweg, aber den kritischen von der AGW-Kette sieht man vor dem zerlegen nicht. Die Kaufberatung des Forums kennst du? Ohne Turbo entfallen ja schon mal ein paar potenzielle Probleme Limo oder Cabrio? CU Flemming