Flemming

Ohne nochmal alles durch zu lesen, wie stand es um die Querlenker samt der gebogenen Strebe? An der Verbindungsbuchse der beiden konnte man bei meinem sehen, wie es sich da bewegt hat, da das Abdrücke am Gummi gab. Führte auch zu Vibrationen bei ich mein Tempo 70 rum.

Was kannst du, hast du an Messtechnik? Multimeter, Oszi?

hast du Mal Link und ggf. dort fehlende Maße? THX Flemming

Hm, komischer Gedanke tiefen Infraschall haben zu wollen. Für die Eisenbahn Wagenkästen wollte man so tiefe Frequenzen gerade nicht, damit es den Leuten nicht schlecht wird. Aber wie so häufig ist die Welt nicht schwarz-weiß. Und hier kommt noch ein Faktor hinzu, die Amplitude. Wenn ich also mit der Frequenz in einem Bereich liege, der Übelkeit verursacht, aber die Amplitude gering genug halte, dann ist wieder alles gut. Aus dem VW Selbststudienprogramm 275 zum Phaeton: Bei Fahrwerksabstimmungen kommt der Aufbaueigenfrequenz besondere Bedeutung zu. Je nach persönlichem Empfinden führt eine Aufbaueigenfrequenz unter 1 Hz zu Übelkeit. Frequenzen oberhalb von 1,5 Hz beeinträchtigen den Fahrkomfort und ab 5 Hz werden sie als Erschütterungen empfunden. Die Amplitude haben sie aber unterschlagen dabei. CU Flemming

Hm, wenn ich das richtig sehe hat die Drosselklappe zwei Potis, die gegenläufig arbeiten. Der Fehlercode sagt aber was von einer zulässigen Spannungsabweichung von 4% (geschlossen) bis 8% (offen). Das passt nicht so ganz zu gegenläufig. Egel. Die beiden werden durch separate Leitungen von der T8 mit 0V und Referenzspannung 5V versorgt. Kontaktprobleme können da also auch zu Ärger führen. Kannst du per Tech2 die Werte auslesen? Und dann mal schauen, wie sich die beim Bewegen der Klappe verhalten. Ich habe da schon mal eine gesehen (nicht 9-3), die sich nicht schön steig verhalten hatte, da war das Poti hin.

Hm, mal von vorne anfangen: Was hast du eigentlich vor? Mehr Bass? Dann meintest du vielleicht das hier? #14

Ich glaub ich geb den Mist auf. Zwar dreht sich jetzt die Verbindung, aber nicht die Mutter auf dem Gewinde. Naja, langsam stirbt er. PS: könnte Mal jemand die SW30 da oben in SW32 ändern?!

Ja, aber ein offener 27er fehlt mir leider. Na heute mal von unten probieren. Vielleicht wirkt sich das Caramba inzwischen. Und Dremel ist keine Option. Die Seite mit der Mutter muss doch heil bleiben. Oder wie willst du die Mutter ersetzen?

Das würde ich auch so sehen. Auch die kleinen, die ich bisher zu fassen hatte, machen ordentlich warm. Die großen sind ja schon wie ein ausgewachsener Fön. Wenn der nur laue Luft bläst ist was defekt.

Ja, vermutlich auch beim Turbo wenn man anders ansetzt. Hatte ich nicht weiter probiert. Die Leitung zwischen den beiden Trennstellen sieht noch gut aus. Aber die Verpressung der Schläuche ist weg. Mist Zeug. Die Anschlüsse an Kompressor oder Kondensator sind ja OK, aber Stahl Überwurf auf Alu?

Hm, OK. An die oben bin ich noch nicht weiter dran gegangen, da die Downpipe dem Schlüssel in Weg war. Und ich da oben eigentlich auch nicht dran will wenn die unten unter den Lüfter sich trennen ließe. Aber da gibt das 27er Alu eher nach. :‑X

Moin Hat hier schon mal jemand die Trennstellen der Klimaleitung heil auf bekommen? Also die mit Alu SW27 und Stahl Überwurfmutter SW32. THX Flemming

Herr, lass Hirn regnen. Oder Steine. Hauptsache tu was! Söder heute: "Lasst euch impfen. Denn die genesenen stecken sich nach 6 Monaten wieder an." Aha? Mag sein. Und die geimpften nicht? Wie will der mit so einem Unfug Leute überzeugen?

Leicht ölfeucht wäre OK. In der Ansaugluft gibt es Imho bei keinem Auto einen Ölabscheider, nur den Luftfilter. Der Ölabscheider sitzt in der Kurbelgehäuseentlüftung. Kurz KGE. Such Mal danach und vergleiche das mit deinen Motor. Beim 932 habe ich da nicht den Überblick. In deinem Profil steht 2002. Kann es sein, dass der schon Modelljahr 2003 ist? Das ist das relevante für Fragen, Teile, Anleitungen.

Da hier offensichtlich sonst keiner etwas weiß: Bist du sicher? Der 932 hat doch denn optischen Ring, da passt doch nur Original. Oder was ist mit da entgangen?

Na wenn du die Seitenverkleidung nicht ausbauen willst, dann Deckel auf und links unter dem Verdecksack, auf den linken Radhaus.

Hm, blinkt der noch die Fehlergruppe? Zündung an, Motor nicht starten? Naja, sonst OBD.

Hier kontrollieren sich alle selber. Ist ja 3G vorgeschrieben. Und da wir ja in D sind halten sich alle brav daran.

Na mal sehen ob das wandernde Glühwein-Singen noch statt findet. Hier oben geht es ja noch recht entspannt zu. Aber der ist dann für eine kleine Runde selber angerührt.

Dann hat Thomasito wohl einen Modelljahr 2004, gebaut im Herbst 2003. Bleibt nur erstaunlich, dass das Tech die Nullen verschluckt.

Das wäre nicht so das Problem, die Bundeswehr incl. die Luftwaffe haben schon Bereitschaft signalisiert und dass sie nur auf das Go warten. Aber medizinisch müssen solche Verlegungen vorausschauend passieren. Also bevor es den Patienten zu schlecht geht. Was unter den Medizinern auch schon länger diskutiert wird und zumindest regional auch erfolgt.

Am besten wohl beides. Aber ich hab es eh nicht so mit Wein. Von daher überlassen ich das meiner Frau.

Hm, ich meine ich hab jetzt alle dokumentierten Fehlercodes durchgesehen (dank Videokonf.) und keinen gefunden, der auch nur in die Richtung vom Text her geht. Schräg. Geisterfehler? Hilft wohl nur beobachten.

Ja, den Bildern nach gibt es da auch Nachfertigungen oder kompatible Teile, die bei der Suche nach der Nummer auftauchen. Hilft nur nach der Abbildung zu gehen. Zumindest wenn da nicht gleich Symbolbild dran steht.

Flammlachs mit Glühwein OK, den machen wir lieber selber. Naja, auch der Sportverein, der Waffeln bäckt, will natürlich Einnahmen erzielen. Ich meinte eher die Stände, die überall den gleichen Nippes aus Fernost verkaufen und der billige Fertigglühwein, der mit gutem Gewinn verkauft wird.