Flemming

Die CD oder bekommst du das Programm nicht installiert? Dann such mal ein wenig, das läuft ursprünglich nicht unter was neuerem als XP 32Bit. Man kann es unter W10 zum laufen bringen oder eben in einer VirtualBox.

Stimmt, oder zumindest in den Leerlauf stellen, dann kann es sich schon recht frei bewegen.

Nur darfst du dann nicht schreiben der Druck wäre immer konstant. Denn das würde deiner Meinung nach bei 98% zu Verständnisproblemen führen und spätestens bei einer Messung zu Verwirrung oder falschen Schlüssen.

Ja. So hab ich beim ersten mal auch die Wanne raus gehabt. Sogar den Kettendeckel habe ich so schon mal getauscht. Ja, Gewalt ist keine Lösung. Eigentlich muss nur das Lager rechts raus und dann der Motor ein paar Zentimeter angehoben werden. Ohne Kran oder Motortraverse natürlich ein Problem. Und da der Motor leicht links-rechts verschoben werden kann (die Lager haben an den Längsträgern etwas Spiel) kann es vorkommen, dass der Motor etwas weiter rechts steht und man auch die Fahrerseite lösen muss.Es geht ein wenig eng raus, aber bisher hatte ich da kein Problem. Nein, bitte nicht. Dann hast du zu viel genommen und es quillt nach innen raus uns setzt das Ansaugsieb zu! Da muss nur eine Ganz dünne Spur gezogen werden. Innen an den Schrauben vorbei und am Saugrohr ein dünner Kringel drum rum dass er dort keine Luft ziehen kann. Was hast du für eine Wanne? Die sollte gegossen sein, Alu-Druckguss.

Hm, wie hieß der Thread noch gleich? D8xx als Einsteigerkamera? Also nix gegen die Kamera, aber so mit Objektiven, ...

Ja, wenn du lange Weile hast. Sonst ist ein Dongle wohl effizienter. So könnte man auch das Tech2 emulieren, ist ja auch nur ein 68k Prozessor System. Und dann die Kommunikation per Blauzahn an ein OBD-Dongle. Naja, wie gesagt, wenn man lange Weile hat. Oder es schon jemand gemacht hat.

Ich nehme Mal an du hast keinen 932 oder 952?

Nein. Denn wo sollte der Druck bleiben. Das Prinzip ist das gleiche wie vorher beim 902 nur das jetzt ein Anschluss da ist, der es einfacher macht. Und weniger Sauerei. Der Regler ist nichts anderes als ein über die Druckdose einstellbares DBV.

Ok, hat der ein geändertes. Dann ist es ja noch einfacher. Musste ich bei dem zum Glück noch nicht dran. Ist das auch ein Schrader Ventil?

Nein der Thermostat kann eigentlich nicht ticken. Der funktioniert am sich wie ein Thermostat am Heizkörper in Haus. Der Lüfter müsste im Notlauf sein da der Temperaturwert fehlt.

Ja. In die Vorlaufleitung von der Pumpe zum Rail wird ein T-Stück mit Messuhr eingeschleust. An der Schnellkupplung am Rail. Der Druckregler lässt die überschüssige Menge in den Rücklauf abfließen, so dass im Rail der gewünschte Druck herrscht.

Nö. Der Benzindruck wird eben angepasst. Sieht man dann auch wenn man den Druck am Rail misst. Was konstant gehalten wird ist der Differenzdruck an den Einspritzdüsen.

Öhm, Benzindruck wirklich konstant? Bei der Trionic5 wird der um die Druckdifferenz im Ansaugfächer gegenüber der Umgebung korrigiert. Bei meinem 902 war der Schlauch zu der Druckdose auf der Unterseite aufgerissen, aber so zusammen gedrückt, dass er da fast keine Nebenluft gezogen hat. Magert dann oben ab. Und im Leerlauf zu fett.

Ja sicher. Aber hinten unter dem Wagen und nicht wie bei den meisten Dieseln im Motorraum.

Ach wat. Du hast doch die alternative Optimierung vorgenommen ;-)

Du meinst jetzt aber nicht die von seitlichen Deckel, oder?

Beim zusammen bauen auf die Dichtungen achten.

optimized

Da fehlte das Bild zu Opel: https://bparts-eu.s3-eu-west-1.amazonaws.com/ftp/recoautos_2/000/001/068/000001068956.jpeg

Äh doch. Aber Opel hat die Schrauben gleich von vorne nach hinten rein gesteckt und dann hinten rechts ein entsprechendes Teil eingesetzt, das beide Spitze abdeckt. hm, ja. Nur ist das mit dem Crash von hinten keine gute Sache. Ich kenne da jemanden, die hatte einen stehenden Golf wegen tief stehender Sonne übersehen und ist mit dem Kadett hinten drauf. Da ist 70 erlaubt. Ich meine Schleudertrauma, sonst nix ernsthaftes. Die Fahrgastzelle des Kadett war recht heil, hat eine örtliche Werktstatt gerichtet und eine Schnauze von einem Heckunfaller dran gebaut. So weit so gut, und da im Golf hinten keiner saß wurde es auch nicht viel schlimmer, aber die Rückleuchten waren bis zum Fahrersitz durch geschoben worden. Von daher ist das denke ich schon OK wenn man sich solche Gedanken macht, allerdings sieht das recht inkonsequent aus was man da bei GM so verzapft hat.

Der hat noch die normale alte Kommunikation ohne CAN-Bus zum Tech2. Also Tech2, das dicke Kabel mit dem normalen OBD Adapter am Ende eingesteckt und die genannte Firmwarekarte. Auf jeden Fall 14x.000, also dreistellig vor dem Punkt. Die zweistellige ist für den 902. Der ganze serielle Kabelkram und das Netzteil ist reichlich optional, die meisten werden es nie benutzen. Das Candy-Interface (die Box rechts in der Tüte in deinem Bild) wird bei neueren Wagen (932, ...) dann zwischen den OBD-Stecker und dem dicken Kabel eingeschleift und übersetzt für das Tech2 zum CAN-Bus.

Die Differenz wird nahe Null sein solange kein Strom am Zigi abgenommen wird. Und die SGs sitzen ja auch hinter dem Sicherungskasten. Passt also im Innenraum zu messen. Idealerweise zu zweit und mit einem DMM mit Maximalwertanzeige (/Minimalwert).

Äh ja, der Tank ist ja vor der HA. Im Kopf auf dem kleinen Bildschirm vom Handy wohl verdreht Und dann auch noch nach hinten Und an einem Wagen hatte ich schon 4 davon. Bei dem Teil scheinen die sich wohl selbst im Werk nicht alle so ganz im Klaren gewesen zu sein, was das soll.

Gute Frage. grad mal nachgesehen. Müsste die 4688354 sein. Und da sind (laut EPC) nur 2 vorgesehen pro Fahrzeug. Und zwar rechts. Das WIS beschreibt eh nur die linke Seite, keine Hinweis zu den Teilen gefunden. Hm, dann wären sie hier bei Mahathma jetzt auf der falschen Seite

Wobei die auch ab Werk nicht immer alle montiert wurden. Bin ich schon Mal drüber gestolpert, hatte damals aber keine Logik oder Vorgabe gefunden und es nicht weiter verfolgt.