Flemming

Hm, Serie zu was? Zum Hauptkühler? Das wird nix, die Querschnitte passen gar nicht. Und weil der Hauptkühler ja parallel liegt wäre ein zusätzlicher Strömungswiderstand also nicht so gut. Aber es kann durchaus sein, dass der Heizer im abgeschalteten Zustand keinen relevanten Widerstand bietet.

Hm, frage mich nur wie groß der Strömungswiderstand ist. Denn ich brauche die Leitung für die LPG-Anlage für den Verdampfer.

Schau mal in den LUK Kupplungskurs PKW.pdf (https://www.schmettau-fuchs.de/uploads/service-downloadshttps://www.schmettau-fuchs.de/uploads/service-downloads/luk_kupplungskurs_pkw.pdf.pdf) Seite 16, Abb 23. Die Federn lassen ab einem bestimmten Drehmoment eine Torsion (Verdrehung, kein Schlupf) zwischen Antrieb und Scheibe zu. Reduziert oder fängt evtl. auftretenden Schläge / Drehmomentstöße ab. Wenn die Federn defekt sind, dann ändert sich natürlich das Verhalten. Allerdings frage ich mich, ob man dass nicht auch hören würde. Ich kenne es nur, dass da defekte Federn auch Lärm machen, aber das kommt ja zum Glück nicht so häufig vor als dass man das kennen müsste.

Moinsen Man muss bei der Sache noch beachten, dass Fehlermeldungen auch in die Irre führen wenn sie wie hier indirekt erzeugt werden. Der P0017 wird indirekt ausgelöst durch "Der Unterschied zwischen der jetzigen Einspritzzeit vom Sensor der Nockenwelle (der Pumpe) und der vorigen Einspritzzeit ist zu groß." Als Anmerkung/Hilfe wird noch angegeben "Ein Fehlercode kann gesetzt werden, wenn die Nockenwellenkette verschlissen ist, sich Luft in der Pumpe befindet oder wenn das Kraftstofffilter verstopft ist." Luft in der Pumpe führt zu weniger Last und damit wohl zu einem anderen Winkel. Es gibt beim 2,2TiD meine ich drei Ketten, eine Steuerkette von der KW zur ESP und eine zweite von der ESP zur Nockenwelle. Und dann noch eine von der KW runter zu den Ausgleichswellen, die unter der KW liegen. Flemming

Oder besser gesagt Impfreaktionen. Aber was hilft das, was das angeht kann ich persönlich keinen Impfstoff empfehlen. Was mich nicht davon abhält mich regelmäßig wieder Impfen zu lassen.

Naja, offen sieht das doch recht passabel aus. Auch die Limo gefällt ja längst nicht jedem.

Du hattest oben geschrieben, dass der VK gesagt hätte, der hätte aber 185PS. Hast du denn mal nachgesehen, ob der nicht vielleicht schon ohne Eintragung hoch gerüstet wurde?

In Schweden hatte ich die immer links in Beifahrerfußraum neben den Lüftungskasten. War dann etwa neben der Wade, aber da die ja während der Fahrt aus sind, ... Da war dann ein Halter montiert auf den der Lüfter eingeschnappt wurde. Luft Richtung Kopf/Mitte Dach. Da die Dinger in sooner raus kamen war unter/hinter dem Handschuhfach eine Schuko-Steckdose. Die Dinger wiegen ja nix, da hält wahrscheinlich sogar gutes doppelseitiges Montageband.

Ach so. Das dürfte ja eher egal sein.

Nanu, wo kommt denn die Zeitbegrenzung her? Bei unserer Eberspächer war damals die Batterie der begrenzende Faktor. War aber eine Diesel-Luft.

Du hast im WIS das Kapitel Zubehör - Standheizung gefunden? Der Schaltplan dort enthält das ganze Saab-seitig vorgesehene. Heizer und Pumpe entfallen natürlich bzw. da kommt dann der Plan der neuen zu Tragen. Aber SID und ACC sollte passen. Unter "Karosserie" - "Klimatisierungsautomatik ACC" unter dem Reiter "Technische Beschreibung" findet sich "Standheizung", darin die Funktionsbeschreibung der Ansteuerung der Lüftung. Alternativ unter "Elektrische Anlage" - "Informationsdisplay (SID)" unter dem Reiter "Technische Beschreibung" findet sich "Standheizung", ein auf das für dich notwendige vereinfachter Schaltplan. CU Flemming PS: Kann ein Mod das mal zusammen schieben in den alten Thread (gerne Kommentarlos und diesen Satz auch löschen ;-)

Reservierung sei nicht nötig bei so einer kleinen Gruppe . Naja, kann man machen wenn klar ist wie viele kommen. PS: Ich wohl in Begleitung.

So, gerade noch mal mit MissPepper telefoniert. - Öffnungszeiten bis 22:00 (Webseite ist falsch) - Es gilt wie nicht anders zu erwarten 2G (Webseite ebenfalls veraltet) - Reservierung derzeit nicht nötig. Also, was machen wir? 19:00? Wer kommt sonst noch?

Naja, ein Kabelbruch käme auch noch in Frage. So einer, bei dem die Enden noch Kontakt haben, aber ein hoher Übergangswiderstand da ist. Dann bricht die Spannung am Motor ein, das Drehmoment geht in die Knie. Vorwiderstand ist eine gängige Methode um das Drehmoment von DC-Motoren zu reduzieren und/oder die Motoren zu schützen. Kannst du am Motor die Spannung messen während der Betätigung? Wie viel dann da noch ankommt. Wahlweise den Motor auch (eingebaut) direkt mit 12V bestromen. Sicherung / Strombegrenzung nicht vergessen.

Tja, Ferndiagnose für Geräusche ist immer so eine Sache. Also erstmal den Kram abarbeiten, der wenig Arbeit macht. - Wo drück es denn raus? Sicher, dass es die ZK ist? Und nicht vom NW-Deckel kommt (die ist nach ein paar Jahren hart). Oder vom Kettenspanner (der hat auch Dichtringe). - Dann könnte man den Weg des Spanners, den der schon ausgefahren ist, mal messen. Oder hast du das schon getan?

Jupp, vor allem wenn man bedenkt, was manche Vereine dem Personal zahlen, das ist das teils nicht viel über Mindestlohn.

Hat du eine Grube zur Verfügung? Den das Problem sind ja Bewegungen /Kräfte in Längsrichtung. Die ergeben sich, wenn man gegen die angezogene Handbremse anfährt, erster und rückwärts. Mit Grube oder 4 Säulen Bühne kann man dann die Buchsen beobachten. Rüttelplatte belastet nur quer. Längs kann sie nicht, dafür müssten die Bremsen voll greifen.

Da am Spanner es erst die innere Schraube mit der Feder raus muss, reicht bei meinem alten Ratschenkasten auch die normale muss. Eine längere würde bei meinem mit dem Riemenspanner kollidieren. Nur, wenn der Motor nicht raus soll, aber die Ketten gewechselt werden sollen, dann muss der Kettenkastendeckel runter. Geht das wenn der Kopf runter ist ohne den Motor samt Getriebe nach links zu schwenken? Mit Kopf drauf geht es ohne nicht, das weiß ich aus eigener Erfahrung.

Hat du eine definitiv heile Klappe und die merkwürdigen Messwerte und Sollwerte zu vergleichen? Den dem WIS traue ich da auch nur bedingt über den Weg

umgeknickten Pin kenne ich.

Normal gibt es nicht. Wenn du mit einer asymmetrischen Quelle an ein System mit symmetrischen Eingängen willst, dann braucht es passende Wandler. und mit Widerständen bleibt das immer noch unsymmetrisch gegenüber Masse. Das Problem bist du bei aktiven Wandlern los. Alternativ Wandler mit Übertrager, Eingang ein Pin auf Masse, Ausgang potentialfrei. Da muss es nur ein Audioübertrager sein, der den gewünschten Frequenzbereich hinreichend linear abdecken kann. Sowas wie den Neutrik NTE1. Gibt es vermutlich als universelles Bauteil auch günstiger. Neutrik kommt ja aus dem eher hochwertigen Audiobereich.

Ich hoffe die ist zugig genug, sonst bitte noch einen CO + CO2 Melder anschaffen!

Nein, mein 9-5 ist noch original. Ich kenne das Problem aber genauso aus dem stationären Audiobereich. Da hat man die differentiellen Signale auch, dann meist auf XLR-Stecker. Du bräuchtest also entsprechend viele Umsetzer von Asymmetrisch (Cinch) auf Symmetrisch (XLR). Wobei dir der Stecker am Ausgang natürlich egal sein kann. Es gibt sowas aktiv oder passiv. Die aktiven brauche eine Hilfsversorgung, die passiven erledigen das mehr oder minder gut mit passiven Bauteilen. Auf die Schnelle finde ich nur was passives (https://de.aliexpress.com/item/4000892117846.html) für stolze 70€, es gibt sowas aber auch als nackte Platine, ich lande mit meinen Suchbegriffen nur gerade immer bei DA-Wandlern (Toslink auf Cinch). PS: Falls der Link nicht mehr funktioniert : "Unsymmetrische zu Ausgewogene Audio Isolierten Wandler RCA zu XLR Konverter Unsymmetrisch Eingang XLR Ausgang Adapter"

PS: Um hier alles beisammen zu haben: Der Antriebsmotor müsste ein DC-Motor sein, Widerstand an den Anschlüssen gemessen 1,0 bis 1,25Ω. Also sehr wenig und mit einem normalen Multimeter nicht vernünftig zu messen. Dafür braucht es ein Milliohmmeter, das sonst die Leitungs- und Übergangswiderstände einen zu großen Fehler liefern. Wenn man nichts anders hat: Messpitzen direkt zusammen halten (Widerstand sollte unter 2Ω sein, sonst taugt das nix), Widerstand ablesen und merken, dann die Drosselklappe messen und die Differenz bilden. Sollte dann unter 2Ω sein.

Nein, Denkfehler. Wir haben mit den beiden Potis zwei Spannungsteiler. Die erzeugen jeder ein Potential. Oder eine Spannung gegen 0V. U_teil = U_ges * R_teil / R_ges Ich hab da mal was gemalt: Links als Poti mit Abgriff (Schleifer), rechts aufgeteilt in die Teilwiderstände. Wenn jetzt - der Gesamtwiderstand von Poti 1 eben 7,3kΩ sind und der R_2 aus der Grafik 5,02kΩ ist, dann ergibt sich bei U_0 = 5V eine Signalspannung von 5V * 5,02/7,3 = 3,4384V - der Gesamtwiderstand von Poti 2 eben 4,3kΩ sind und der R_2 aus der Grafik 1,25kΩ ist, dann ergibt sich bei U_0 = 5V eine Signalspannung von 5V * 1,25/4,3 = 1,4535V - Summe : 4,8918V - der Gesamtwiderstand von Poti 1 eben 7,3kΩ sind und der R_2 aus der Grafik 4,07kΩ ist, dann ergibt sich bei U_0 = 5V eine Signalspannung von 5V * 4,07/7,3 = 2,7877V - der Gesamtwiderstand von Poti 2 eben 4,3kΩ sind und der R_2 aus der Grafik 1,25kΩ ist, dann ergibt sich bei U_0 = 5V eine Signalspannung von 5V * 1,88/4,3 = 2,1860V - Summe : 4,9737V - der Gesamtwiderstand von Poti 1 eben 7,3kΩ sind und der R_2 aus der Grafik 2,16kΩ ist, dann ergibt sich bei U_0 = 5V eine Signalspannung von 5V * 2,16/7,3 = 1,4795V - der Gesamtwiderstand von Poti 2 eben 4,3kΩ sind und der R_2 aus der Grafik 3,13kΩ ist, dann ergibt sich bei U_0 = 5V eine Signalspannung von 5V * 3,13/4,3 = 3,6395V - Summe : 5,119V Hm, an sich plausibel. Aber die Grenzwerte laut WIS für ganz offen/zu werden nicht erreicht. Und zwar ich alle 4 Richtungen (oder beide je Poti). Komisch, fällt mir jetzt kein Grund für ein. CU Flemming