Flemming

Hm, was hast du denn zum Messen? Multimeter? Oder besser noch eine Prüflampe? Dann schau doch mal ob das Zündschloss wie geplant die Spannung da vorne an den Sicherungen schaltet. Wobei wenn nicht, dann müsste ja auch das Hauptrelais angezogen bleiben. Sonst sind wir wieder bei einer kreativen Modifikation. PS: Funktioniert das ABS den ansonsten richtig?

Hm, hattest du oben nicht geschrieben, dass du die Beschreibung gefunden hast? Imho geht das in die andere Richtung. Per SID die Heizung programmieren, also die Startzeit, und das steuert dann über den Pin 3 die (originale) Standheizung an. Schau mal zur Diagnose unter Standheizung - Fehlersuche (Fiberthermometer) - Standheizung startet, keine Wärme im Innenraum => Leitung prüfen. Und siehe nochmal Schaltplan. Frag mich bitte nicht warum so rum. Ich hätte die Einschaltung per Hauptrelais und Rückmeldung das die Temperatur erreicht ist in die andere Richtung erwartet, hatte man aber wohl aus irgend einem Grund so rum geschaltet . SID und ACC müssten sich per Bus unterhalten. Naja, das Hauptrelais für die Standheizung im Schaltplan hattest du ja sicherlich gesehen. Gute N8

Da muss ich wohl noch jemand mit 901 Erfahrung aufraffen ;-) Schaltpläne hast du? Sonst 3. El. System, PDF-Seite 55 ff. Nur wieso ist da Strom oder besser gesagt Spannung wenn die Zündung aus ist?

Das ist sie doch schon seit Wochen. Zumindest wenn man es ernst nimmt. Oder was nützt es wenn sich das Gesundheitsamt erst nach einer Woche nach dem positiven Testergebnis meldet? Und das hier in Schleswig-Holstein mit seinen niedrigen Fallzahlen. Von daher ist das eh für die Katz.

Hm, hast du das Relais denn mal testweise gezogen und geschaut ob das den gleichen Effekt hat? Und wenn ja den Widerstand zwischen den Schaltkontakten messen oder eben tauschen wenn vorhanden.

Dann dürfte es den elektronischen Regler vom Lüfter erlegt haben, Leistungstransistor durchlegiert. Aus historischen Gründen wir der auch gerne mal als Widerstand bezeichnet. Siehe auch https://www.saab-cars.de/threads/geblaese-lueftung-defekt.36314/

Das elektronische Werkstatthandbuch von Saab. Forumssuche hilft nicht oder nur begrenzt da WIS zu kurz ist. Google mit "site:saab-cars.de <Suchbegriffe>" hilft da.

Ich hab mir die Schaltpläne mal angesehen. Wie erwartet werden alle Leuchten Plus-geschaltet, liegen also mit einem Ende auf Masse. Wenn diese fehlt, dann kommt es zu merkwürdigen Effekten an den Leuchten. Nur sollte das den Ausgängen (oder Durchleitungen bei der Leuchtenüberwachung) egal sein. Denn 12V liegen da ja auch an wenn alles OK ist. Bleibt ein ungutes Gefühl, dass da noch was anderes ist. Zwei Sachen: 1. Jemand mit gleichem Fahrzeugtyp findet sich bereit das mal zu testen. 2. Du könntest mit einem Helfer / Spiegel mal Leuchtentest machen. Und zwar nicht alles einzeln sondern auch alle Kombinationen! Manche Fehler fallen einzeln nämlich nicht auf. Insbesondere zusammen mit dem Blinker zeigen sich mitunter spaßige Effekte.

Danke. Damit wäre ich zufrieden. Naja, da wartet noch mal Arbeit auf mich. 2 Jahre ist weniger akzeptabel (bei Markenbatterien).

Schon merkwürdig wie unterschiedlich der Verschleiß der Ringe sein kann. Naja, lieber so ein als anders herum. Dann mal wieder für Fahrt Btw. aus aktuellem Anlass bei unserem TiD, wie lange überlebt bei deinem 2,2er die Batterie?

Danke für die Rückmeldung. War das noch die originale Lima oder ist die schon mal neu gekommen?

Hm, nicht schön. Hast du mal die Funksteckdose auf den Kopf gestellt? Die meisten billigeren schalten nur eine Ader. Ich vermute mal, dass bei dir jetzt N geschaltet wird und Phase dauer durchgeht. Könnte sein, dass so beim Einstecken ohne N kapazitiv kurzzeitig ein zu hoher Strom fließt. 30mA ist ja nunmal auch recht wenig. Muss ja aber auch.

Uff, das sieht fieser aus als es sich bisher anhörte. Sitze vorne 3D vs. 5D: Die vom 3D müssten die Hebel zum Umklappen haben, die von 5D nicht.

also Cabrio zumindest nicht, das müsste gar nicht passen. CV ist deutlich schmaler, ist ja nur 4-sitzig.

Das ist Unfug! FI oder heute mit internationaler Bezeichnung RCD sind immer schnell. Unterschiedliche Geschwindigkeiten gibt es bei Schmelzsicherungen und Leitungsschutzschaltern (ugs. Sicherungsautomat). Bei letzteren durch die Charakteristik klassifiziert. Erkennbar an dem Buchstaben, der dem Bemessungsstrom voran gestellt ist. Im Haushalt also meist Charakteristik B, z.B. B16 (wobei die 16A häufig für 1,5mm² Leitungen auch nicht legal sind, aber das ist ein anderes Thema). Wenn dein RCD auslöst, dann fließt bei dir irgendwo ein Fehlerstrom ab. Und wenn du jetzt die Masse abklemmst (was und wo auch immer du damit meinst) dann legst du damit unzulässiger Weise eine Schutzfunktion lahm. Ich leg doch auch nicht die Airbag Kontrollleuchte still (oder auf es anderes parallel damit dort bei Zündung ein leuchtet) anstatt den Fehler zu beheben.

2x Querlenker und 1x Längslenker je Seite. QL innen, außen sind Kugelgelenke, die sind egal was das angeht.

Da dürfte dir keiner helfen können. Bzw. so ein Adapter nennt sich Endstufe. Cinch ist low Pegel, reine Signalübertragung. Zu den Lautsprechern muss aber ein Leistungsausgang gehen.

Ähm, ja. Super, Isolationsprüfung nicht bestanden.

Oh ganz böses Thema! Denn es ist ja nicht die Frage wie viel die Erde trägt, sondern wie du richtigerweise schreibst, wie viel der Boden trägt. Was regional sehr unterschiedlich ist. Und wilde Umverteilung ist keine Lösung den das ist kein sich trägt. Aber das anzugehen ist etwas, was politisch derzeit kaum machbar ist. Das wäre vielleicht in der Kolonialzeit gegangen. Aber sowas darf man ja wieder nicht denken geschweige denn sagen. Also wird es so weiter gehen wir bisher.

OK, dann würde ich sagen wir vertagen uns auf hoffentlich Ende Januar. Rutscht hier nicht zu sehr! Flemming

Zumindest der Produktionspartner sollte uns hier bekannt vorkommen: Valmet. Ansonsten sehe ich da Fördergelder und ein Chassis aus gekantetem Alu-Blech. :-\

Ich könnte nachsehen wo bei mir die Leitungen von der LPG Anlage rein gehen. Aber momentan ist der Wagen zu gefroren, unter die Haube schauen ist nicht.

Ja, nicht nur lesen sondern auch an der Regelung vorbei einfach die Klappen manuell zu fahren. Und dann sehen was passiert. Aber natürlich auch schauen ob die Werte der Sensoren in der Klimaanlage noch passen.

Und jetzt stell ich mir vor dass passiert jemanden ohne an der Stelle gearbeitet zu haben, gar ohne die Verkleidung weg genommen zu haben. Einfach mal abgebrochen. Naja, mit Stecker am Getriebe abziehen sollte man zumindest in die Werkstatt kommen. Dann mal weiter gute Fahrt.

Kann man beim 932 nicht auch den Selbsttest der Klimaautomatik erzwingen? Ansonsten per Tech 2 die Stellantriebe direkt fahren.