Flemming

Ich glaub der faselt was von Kilometerpauschale . Das mag sein. Aber das ist das Problem der Presse. Nicht meins und nicht das von Otto Normalverbraucher. Wenn ich ein Auto kaufe, dann zahle ich das, was der Händler verlangt (verlangen muss). Liste ist mir egal. Und regionale Schwankungen sind auch recht egal. Vaters neuer wurde fast vom anderen Ende der Republik abgeholt. Kolleges VW kam formal aus dem Ausland (Reimport). Wenn ich also einen reellen Vergleich will, dann muss ich die drastisch unterschiedlichen Rabatte irgendwie mit einrechnen, also irgendwie auf Marktpreise kommen. Und bei gebrauchten wird es noch schlimmer. Und wie viele Privatkäufer kaufen noch neu?

Der war aber auch doppelt gemein. Zwei weiße Kabel gleicher Dicke, die beiden einen schmalen farbigen Streifen haben. Grün und Grau. Und in diesem Fall waren die auch noch so gecrimpt, dass man von oben nur zwei weiße Kabel gesehen hat. Für die Streifen musste man sie schon zur Seite biegen. Ja, hinterher ist es immer einfach. Klar, da hätten wir schon längst drauf kommen können. Oder ihr? Bein meinen sind da am Zündschloss schon Blockstecker, da kann man nichts vertauschen. Aber ja, es wäre so einfach gewesen die Spannung an der passende Stelle (die liegt ja auch auf der Diagnosebuchse) zu kontrollieren. Aber wer rechnet denn mit sowas . Klemme 54 Gut, er zündet, hat Sprit, der Rest sollte dann hoffentlich nur noch Kleinkram sein

Das ist noch aus einem anderen Grund Käse. Zumindest wenn man regenerative Energien im Sinn hat und nicht Beschleunigungsrennen fahren will. Die ganze Schnellladetechnik, wie sie vor allem für Langstrecke notwendig ist, heißt nichts anderes als "ICH, Strom JETZT, SOFORT". Also egal woher und ob gerade verfügbar. Das sieht beim Berufspendler oder auch bei der Post anders aus. Die stellen ihre Wagen am Nachmittag ab und am nächsten Morgen müssen die wieder einsatzbereit sein. Ladung kann irgendwann dazwischen passieren. Klar kann auch das mal ohne Überangebotszeit sein. Aber im Mittel ist das der große Vorteil den Strom dann in die Puffer zu packen wenn er "im Überfluss", also ausreichend zur Verfügung steht. Und nicht die Regelreserven immer weiter ausbauen müssen.

Hat mal wieder Spaß gemacht. Noch eine Ergänzung von mir. So gut die alten Handbücher auch sein mögen, sie sind halt alt und setzen eben auch nur die damals verfügbare Technik voraus. So weit völlig OK. Es muss ja nicht gleich ein Oszilloskop sein. Aber wenn man sich mal ein Multimeter anschafft, so gibt es heute recht günstig Geräte, die einiges mehr können als vor 20 Jahren. Auf dem Diagnosestecker in der Sicherungsbox liegt auf Pin5 das aufbereitete Signal des Hall-Gebers. Unaufbereitet findet man dass Rohsignal mit ca. 9V Pegel auf Pin6 am Stecker vom "Darlington". Im Handbuch ist die statische Messung dieser Signale beschrieben. Also weitgehend im Stillstand. Das lässt sich mit Spannungs- und Widerstandmessung erledigen. Mit einer Frequenzmessfunktion (Hz) eines Multimeters lässt sich hier auch die Drehzahl abgreifen. Genau genommen die Frequenz der Zündpulse in Hz (=1/s). Also die doppelte Kurbelwellendrehzahl. 5Hz wären dann mal 60 durch 2 gleich 150 1/min. Das war hier die Drehzahl per Anlasser. Die sollte dann "vor" und "hinter" dem Darlington zu messen sein. Wer also prüfen möchte, ob da das richtige raus kommt, ... Messgerät dafür war hier ein billiges Mastech MS8229G von Pollin. CU Flemming PS: Zum Bild oben: Zeitbasis sind 250ms (pro Kästchen), 4 Kästchen also 1s und darin etwa 5 Pulse. Also 5Hz.

Aufgrund der deutlich unterschiedlichen Rabatte würde ich mal konkrete Händlerangebote heranziehen. Kommt dabei ja nicht auf ein paar Hundert Euro an. Entweder vor Ort schauen, was im Laden steht oder mal bei Mobile.de nach Neuwagenangeboten schauen. Listenpreise nützen häufig gar nichts. Hatte bei Siemens eine Spanne von 10-90% auf den Listenpreis. Somit waren die Listenpreise für die Katz. Ganz so extrem ist es bei Autos nicht. Aber von 10 auf 30% macht schon sehr viel aus.

Ich hatte genau die auf diese Weise abgedichtet um nach Hause zu kommen. Schön ist anders. Dann wünsch ich dir, dass die Schraubverbindung da neben dem Kühler zur Leitung nach hinten bei dir genau so gut zu lösen ist wie bei mir. Ich habe nur die Leitung vorne tauschen müssen. Und besorg gleich die Halteschellen samt Gummis und Schrauben neu! Edit: Neue Dichtringe nicht vergessen.

Passiert wenn man die Verlängerung nicht ganz rein steckt. Oder halt mit Gewalt zu weit geht weil man meint die Lose reicht noch nicht. Da wirst du nicht der einzige sein, der so rum fährt

Ja, entweder die DI meldet für Zylinder 3&4 keine Zündungen mehr zurück oder das Kabel von der DI zur Trionic hat eine Unterbrechung. Aus sicht der Trionic kommt beides auf's Gleiche raus.

Sind das Listenpreise? Ich hatte jetzt Marktpreise von Händlern angenommen. Um die 90PS sollten auch beim Benziner reichen. Ausstattung fängt bei uns gerade bei den Kleinwagen quasi bei null an. OK, Radio. Ist aber bei den Angebotenen Wagen, die sich Händler hin stellen eh meist irgend ein Paket dabei. Kollege hat für seinen neuen VW gerade gut 30% auf den Listenpreis bekommen. Scheint mir bei Stromern utopisch.

Wenn der Fehlercode stimmt, dann kannst du da lange suchen an den Schläuchen. P0650 sind 4 Fehlercodes (den Subcode sieht das Delphi wohl nicht, oder zeigt ihn nicht an), die alle die Motorkontrollleuchte betreffen. Also die elektrische Verbindung zwischen Motorsteuergerät und Der Kontrollleuchte. Was auch immer da schief gehen kann wenn sie denn doch noch leuchtet.

Du sollst den Fehler nicht löschen sondern beheben . Weißt du denn wenigsten den Fehlercode?

Das gibt meist den größten Ruck auf den Antriebsstrang. Mal im Motorraum alle dicken Kabel (Plus und Masse) prüfen? Zum Anlasser, Motorblock, Getriebe, Lima, Batterie. Also einfach erst mal eine Sichtprüfung. Die gute alte IBM Werbung, "wackel mal am Kabel".

Ist das so? Also entweder bin ich zu blöd oder die wollen nicht verkaufen. Polo Benziner geht bei 11k€ los. Kaufen, fertig. ZOE? Die niedrigen Angebote sind alle mit Renault Diesel-Aktion. Nützt für mich und einen Vergleich nix. Und was heißt "Angebotspreis für einen Renault ZOE Life inklusive 5.000,– € Elektrobonus"? Den bekomme ich dann auch nicht mehr? Und dann ist das noch ohne Tankmiete, die kommt nochmal mit 60€/Monat dazu. Ich verstehe es nicht, brauche momentan aber auch kein neues Auto. Mal davon abgesehen, dass mir der ZOE kleiner vorkommt als ein heutiger Polo, aber das mag täuschen. Ich hab hier neben den ZOEs noch keinen Polo stehen gehabt.

Na dann hoffen wir mal, dass es wirklich daran liegt. Aber mir fällt sonst nichts ein, was sich durch neun Zündung ein resetet und so weit rechende Folgen hat. Für ein Relais wäre sowas recht untypisch. Wenn es meiner wäre, dann würde ich an alle Spannungen hinter dem Kontaktblock ein Lämpchen hängen und schauen was passiert. 120€ ist natürlich auch schon Geld. Und so beschissen wie man an da Teil dran kommt ist eine Stunde schnell um. Haben die den Fehler nachvollziehen können? Und dann auch mal Spannungen gemessen? Oder nur das Tech2 angeschlossen? Aber sporadische Fehler sind immer die schlimmsten.

Ich löte sowas am liebsten. Und dann ein oder zwei Lagen Schrumpfschlauch drum rum. Nur muss man drauf achten, dass die Lötstellen nicht an bewegten Stellen liegen. Sonst brechen die Litzen an der Lötstelle ab. Es gibt selbstverschweißendes Klebeband. Wird mit etwas Dehnung gewickelt. Oder im Innenraum dieses Stoffband und einen kleinen Kabelbinder am Ende zum fixieren. Bei den einfachen/billigen Isolierbändern ist der Schmelzpunkt des Klebers zu niedrig.

Puh. Schraubst du selber? Dann auf Verdacht den Kontaktblock unter dem Zündschloss ersetzen. Bei der Gelegenheit Zylinder ziehen und reinigen (und die Übertragung zum Kontaktblock prüfen).

Klimakreis Druck ist beim 931 ein analoger Sensor. Rest müsste ich nachsehen (Vereisung, ...)

Ja. Nach abgelegten Fehlern zu schauen mag zwar als erster Schritt OK sein. Aber nur weil was falsch läuft heißt das nicht, dass aus sich des Steuergerätes etwas falsch läuft. Ein defekter Sensor, der aber noch einen gültigen Wert liefert, führt zu einem fehlerhaften Verhalten. Legt aber keinen Fehler ab. Warum auch. Du muss in diesem Fall schon die ganzen Sensorwerte abklappern und auf Plausibilität überprüfen. Mehr wird dir das tech2 da nicht helfen. (und auch das ist noch keine Gewähr, dass zu damit einen Fehler findest).

Optimist. Brauchst ja nur auf die Überschrift der Titelseite der Bild von heute schauen. Gebe zu, dass ich nicht weiter gelesen habe.

Edit beachten!

Nein. Aber es ist immer die Frage wie man damit umgeht. Du kannst ja nehmen was du willst, irgendwer oder irgendwas leidet immer darunter. Wieder in der Höhle leben, leidet vermutlich die Gesundheit drunter. Das ist halt auch die Sache mit dem anekdotisch, Du wirst immer einen oder etwas finden, was dagegen spricht. Wenn wir (einfach mal angenommen!) zu den Schluss kämen, dass es (global gesehen) doch das sinnvollste ist, das Li dort abzubauen, dann ist die Frage wie man damit umgeht. Was die Umwelt und die dort lebenden Menschen angeht. Wie man es macht ist's nix. Also machen wir weiter wie bisher bis uns die Fakten zum Umdenken zwingen. Ob das nun Gerichte sind oder das Ende des Erdöls. Spätestens solche Fakten sind nicht diskutabel. Könnte höchstens Kriege um den Rest geben. Schafft dann auch Fakten

Unten in der Mulde könnte die Versteifung für die AHK sein.

Hast du ihn denn zu Ende gelesen? Um Fakten selber geht es darin ja nicht sondern um den Umgang mit diesen in der Berichterstattung. Ich denke das passt schon. Wobei viele mit dem Problem "anekdotisch" nichts anfangen werden. Wie viele Meschen müsste man in Chile da eigentlich umsiedeln? Wie viele waren/sind es in Garzweiler I & II? Ich weiß, immer diese Fragen, die man nicht stellen darf.

Macht man bei Opel schon mal so. Kenne ich vom Astra auch solche Stellen. Vorteil hier ist, dass sich die Leitung in dem Bereich fast nicht bewegt, außer wenn der Sattel runter genommen wird. Naja, Halter ein wenig nachbiegen solange sie dann nicht im Radhaus beim Lenken scheuert.