Flemming

Oha. Und das ausgerechnet bei fast fertig . Was den Feuerlöscher angeht: Ich habe neben dem Pulverlöscher inzwischen eine 15l Kübelspritze stehen. Für Öl keine gute Idee, aber bei sonstigen Arbeiten, insb. Schweißen und Weihnachten mit echten Kerzen, ist das eine Lösung die aufgrund der Kühlwirkung gut funktioniert und im Gegensatz zum Pulver kaum Schaden anrichtet. Aber wer rechnet bei so einer Reparatur schon mit sowas .

Naja, wir haben kein Problem mit dem Zünden. Das tut wunderbar. Selbst mit pitschnassen Kerzen. Das der dwell error was damit zu tun hat mag ja sein, ist bei seinem Namen auch anzunehmen. Ja, die Seite ist altbekannt. Hilft aber alles nicht. U.a. weil die EMU teils anders arbeitet als gewohnt. Die Ladezeit ist extrem lang. Der error Wert tanzt teilweise lustig auf und ab. Nur ohne Erklärung was er bedeutet kommt man da nicht weiter. Es geht also nicht darum ob und wann gezündet wird, sondern was uns dieser error Wert sagen kann. Oder ob er vielleicht beim Start nichssagend ist und ignoriert werden sollte. Ja, du kannst bei der EMU fast alles frei einstellen. Steht aber alles da wo es hin muss. Naja, muss die Frage wohl nächste Woche mal gen Osten gerichtet werden. PS: Es wird keine Zündspannung aufgebaut sondern die Spule wird bestromt bis sich ein Magnetfeld ggf. bis in die Sättigung in ihr auf baut. Die Zündspannung wird erst durch das harte Abschalten des Stromes aufgebaut.

Mal davon abgesehen dass der Motor nicht startet obwohl die ganzen Timings stimmen sind mir ein paar Sachen nicht klar. Normal bestromt man doch die Zündspulen ein paar Millisekunden vor der Zündung bis sie in die Sättigung gehen und schaltet dann ab. Die hier bestromt die gleich ein paar ms nach der Zündung wieder dauer. Und was ist dwell error? Weder Doku noch Google helfen da so recht.

Der Kettenkastendeckel muss nach unten frei sein sonst ist zu viel Druck vom Kopf drauf um ihn zur Seite weg zu ziehen. Bei der Montage wird er nach oben gegen den Kopf gezogen. Die Passstifte gehen nicht unbedingt wieder rein. Müssen aber auch nicht. Die dienen der Positionierung des Deckels wenn kein Zylinderkopf oben drauf ist. Ohne den gäbe es keine Referenz und das ganze würde dann beim Aufsetzen des Kopfes nicht passen. Wenn der Kopf aber drauf ist, dann gibt der die Position vor. PS: Meiner war danach wieder dicht und trocken und ist es immer noch.

Ja. Ich würde ja auch gerne eine Trionic nehmen. Nur Trionic5 ohne DI? Die passt nicht, da müssen Einzelzündspulen dran. Wahlweise nicht mal 4. Und ob die mit so hohen Drehzahlen klar kommt weiß ich auch nicht.

Puh, angesichts dass die Kette im Vergleich zu den Problemen bei aktuellen Motoren mit ihrer Dehnung nur einen (kleineren) Teil des Problems darstellt und vor allem die AGW-Kette samt Ritzeln so gar nicht gemacht worden ist, ...

Naja, der Ausgangsansatz war doch selber machen mit Hilfe. Oder hab ich das jetzt falsch in Erinnerung.

Wenn ich die Muttern bei meinem 902 ansehe, dann hat die Werkstatt vor meiner Zeit das auch so gemacht.

Na gut, muss man wohl mal wieder den grünen Kollegen ergänzen: Mennoooo!

Nach fest kommt ab? Fragt sich wer alles den passenden Adapter für den Drehmomentschlüssel hat um die Dämpfermutter auf Drehmoment fest zu schrauben. Für 902 wie 931 sind 215Nm gefordert.

Oder rotes Zentralhydrauliköl. Was wohl auch tut. Bleibt das Problem zu wissen was es ist. Naja, etwas Schlauch und Kupplung besorgen. Behälter leeren, Rücklaufschlauch abziehen und an einen anderen Schlauch verbinden und nach unten raus in eine Auffangbehälter leiten. Öl auffüllen und dann mit einem Helfer Motor immer kurz starten und dabei lenken. Gleichzeitig nachfüllen. So geht am meisten raus. Ölspülung mal nicht für's Getriebe.

Und warum sollte das nicht gehen? Wenn selbst Saab das so vorsieht?

Kann gerade nicht im Wagen nachsehen, der hier hat kein LPG. Aber in einem abgespeicherten File steht bei mir für Parameter 20 System_TYPE - TURBO. Software war eine Bexprins BE von 2010. Wenn ich mich jetzt nicht täusche habe ich aber einen separaten MAP-Senor für die Prins drin.

Tjaja, so wird es sein, viel zu teuer für einen Saab.

Ähm, wie fühlt sich das denn jetzt an? Ich würde mit Acryl-Lack erwarten, dass das verklebt und dann das Feeling vom Scheuerschwamm hat

Drive Here oder jetzt nur noch here tut es ganz gut, auch offline. Einzige Einschhränkung ist, dass man die Adressen genauer eingeben muss mangels online Suche. Und natürlich keine Traffic Infos. Installation nur direkt aus dem Store, geht aber über WLAN.

Motorlager VR geprüft? Wie viel Abstand hat der Motor/Ölwanne noch zum Hilfsrahmen?

Moin Gibt es hier zufällig jemanden, der sich dem Steuergerät auskennt? Thx Flemming

Hm, na dann. Einige Zeit, zwei Monate, seit einigen Wochen, ...

Richtig lesen! Die vom Cabrio sind anders als die von 3- und 5-Türer! Und auf dem Typschild findest du welche ab Werk verbaut waren. Ob aber ein Aero mit Bergziegenfedern so ideal ist, dass ist dann eine andere Frage.

Du meinst dann sowas: https://www.youtube.com/user/tussik01/videos?view=0&sort=dd&flow=grid Da sind einige Wagen dabei, die hier nicht verkauft werden, z.B. Jetta.

Äh, ja, aber wie erklärst du damit den P0018? Denn das heißt ja Steuerkette bzw. Nockenwelle um mehr als einen Zahn versetzt. Und wenn der immer wieder kommt? Kann das bei dem Motor auch eine hängende NW-Verstellung auslösen? Denn der Fehler bzw. diese Diagnose wird ja bei "ohne Verstellung" vorgenommen.

Runter gehen kann man immer. Warum also nicht versuche. Insb. wenn man nicht verkaufen muss.

Man muss es wohl umgekehrt sehen. Da kann was drin stehen, dann weiß man, dass da was passiert ist. Aber wenn Sachen unter der Hand gemacht wurden, ohne Versicherung, oder selbst geschraubt wurde, dann wird das nicht drin stehen. Also Umkehrschluss nicht zulässig. Aber immerhin schon mal eine Hilfe um gemeldete Problemkandidaten zu identifizieren.

Jo, da kann man mitunter ein paar Saabs für kaufen.