Flemming

Einmal was zum Thema Hackfresse? Das taugt aber auch nur hier ohne Nummernschild vorne. Grüße aus Übersee.

Ziemlich viel Ruß und Feinstaub die aus so einer Baureihe 42 kommen. Trotzdem ein schönes Gerät .

Ich dachte die Spiegel sind immer beheizt. Zusammen mit der Heckscheibe. Was beim Cabrio dann natürlich nur geht wenn das Dach ordnungsgemäß geschlossen ist!

Ist auf jeden Fall das, was am billigsten zu prüfen ist. Defektes Einspritzventil und halb tote Lambda haben bei mir auch die sieben ausgelöst. Viel Erfolg beim suchen.

Moin und guten Abend. Die Wischer haben ja auch nur wenige Hersteller, ich hab bisher nur Bosch zu fassen gehabt. Warum sollten sie also unterschiedlich gut sein. Da der 902 noch vor Xenon war gibt es da imho nur keine fertigen Alternativen. Entsprechend Stoßfänger. Kabel Wechsler lag wohl bei den meisten. Aber mancher hat auch einen defekten Wechsler raus geworfen.

... und an den Ausfräsungen an den Seiten um dort mit den Kabeln vorbei zu kommen.

Hört sich so an. Wahlweise zu knapp eingestellt oder auch defekt. Die eigentliche Schaltfahne bricht gerne ab, dann ist mir noch die Betätigungsklappe da. So wie ich meine in einem Bild weiter oben gezeigt. Edit: siehe #54

Ja, aber ICOM. ein Zylinder wahlweise ohne Kraftstoff oder mit Gas und Benzin.

Die Felgen sehen noch ganz brauchbar aus.

Die würde ich auch wieder einbauen. Man sollte sich halt nur darüber im Klaren sein, dass die wie der Riemen ein Verschleißteil sind. Und ich prüfe die schon vor dem 110tkm Intervall auf Spiel, insbesondere bei Wagen, die nicht so viel fahren.

Wobei es durchaus Kennzeichen gibt, die nicht frei verfügbar sind oder waren. UL-A war oder ist das Kennzeichen für Taxen. Bei und war RK den Einsatzfahrzeugen des DRK vorbehalten. Gibt da noch einige Beispiele.

Sind die Kürzel nicht schon älter? In Aachen hatte sich das Straßenverkehrsamt gegen sowas widersetzt. Man hat bei AA angefangen und als die Nummern durch waren bei AB wir gemacht. Von daher ist AC AB xyz ein ganz normales, weit verbreitetes Kennzeichen.

Muss da erst noch einen Meter tief ausschlachten bevor da sowas von kommt. Von daher momentan nur viel bunt blühende Deko.

Örtlicher Unfall und Karosserie Dienst, der wegen Versiegelung auch was für Oldtimer übrig hat. Du kannst wenn wirklich dass Radhaus geschweißt werden muss viel vor arbeiten. Denn da muss innen alles raus. Je nachdem wie weit es geht inklusive Teppich unter der Rückbank. Und somit auch diese samt Gurten. Bis auf den Himmel muss beim Kombi eigentlich alles raus.

Na viel Spaß. Da dürfte das ganze Radhaus nicht viel besser sein als bei unserem Diesel. Einmal auf ganzer Länge über dem Längsholm von innen nach außen durch gerostet. Ich frag mich inzwischen was Saab da gemacht hat. Beim Vectra hab ich das so noch nicht gesehen.

Also auch die Ina/Skf sind meiner Erfahrung nach spätestens nach dem Riemen Intervall tot und haben deutliches Spiel.

PS: https://www.saab-cars.de/threads/902-cabrio-verdeckmechanismus-rattert-by-patapaya.18721/

Das Rattern ist ein bekanntes Problem des Antriebs von Deckel des Verdeckkastens. Wenn das Dach vorne eigentlich zu ist kann es nicht weiter gehen. Im Frontscheibenrahmen sind Mikroschalter, die durch die zwei Dorne betätigt werden. Die müssen frei sein. Dach also ggf. vorne mal gleichzeitig 2..3cm anheben, nicht mehr, nicht mit Gewalt.

Reicht das eigentlich alleine? Oder braucht es auch dass Dongle/Sicherheitszugang dazu?

Wenn die nur für einen Durchmesser sein soll ja. Aber wenn ich das richtig sehe, dann stehen da zumindest teilweise Durchmesserbereiche drin. Naja, nach fest kommt ab, sollte einem klar sein, dass man bei so Plaste-Kram nicht wie blöd drücken darf. Aber es reichen zum entriegeln eben recht einfache Tools, weil eben keine Kraft gebraucht wird. Man entriegelt ja den inneren Teil.

Zum einen immer die Frage, um was für ein Auto es geht. Avatar und Daten passen bei dir ja nicht zusammen. Und dann ist noch die Frage wer man ist. Also was du damit kannst.

Durchmesser nachmessen und eine passende aussuchen. Gibt sowas auch aus Kunststoff mit zwei Seiten für unterschiedliche Durchmesser. Denn wenn wir jetzt die gleichen Kupplungen meinem, dann geht es ja nur um das Entriegeln, da braucht es ja Null Kraft für. Mit so einer Zange kann man den Anschluss je gleich zerquetschen.

Größtes Problem wird bei den älteren Modellen die Hardware. Denn da ist noch nix mit CAN-Bus. Sondern mehrere unabhängige Busse und die häufig auch noch recht kritisch von Timing her. Rest lässt sich heute wohl auch recht gut kopieren wenn es mal einer erledigt hat.

Naja schade erst mal, aber weiter Augen auf halten. Ich hab für das erste mit einem Radio ohne Code 15€ bezahlt. Halt nicht auf eBay & Co.

Nicht 932, sondern 902, wo Federbrüche eigentlich seltener zu sein scheinen als beim 932. Ich hatte mit den ab Werk/Rinspeed eingebauten Eibach an der Hinterachse einen Federbruch. Gut zwei Windungen abgebrochen. Sind keine werksspezifischen Federn, kann man ganz normal bei Eibach kaufen.