Flemming

Great Lakes. Mich hat mehr die Relation zu anderen überrascht. Komplett durch gegammelte Wagen sind fast die Normalität. Und Saab kenne ich bisher nicht als übermäßig rostresisten .

Uff, mal wieder rein finden. Ich schreib was zur konkreten Frage hier rein, vielleicht hilft es ja später mal jemandem. Rest dann per PN. Also, der Schaltknüppel der Sensonik hat einen Kraftsensor eingebaut. Samt Elektronik. Nennt sich dann Schalthebelsensor. Heißt messen kann man hier keinen Widerstand sondern muss ihn mit Spannung versorgen damit er einen Messwert liefert. Anschlüsse: Sensor/Steuergerät - Farbe - Bedeutung 1 / K14 - gelb/grün - Spannungsversorgung (Angeblich 7,5-12V. Würde ich aber im Wagen messen ob das stimmt) 2 / K36 - grün/weiß - Masse 3 / K29 - blau/rot - Messwert Unbelastet soll er 2,5V +/-0,33V liefern. Die Nulllage korrigiert das Steuergerät wenn der Motor >8 Minuten läuft und der Schalthebel nicht angefasst wird! Bei Betätigung sollte sich der Wert im Bereich 0..5V bewegen. Wobei es sein kann, dass die Grenzen nicht erreicht werden! CU Flemming

Na dann hilft dem guten Herrn ja vielleicht auch das von [mention=11019]murenas[/mention] um das passende Stichwort für die Suche zu finden.

Bis auf eine verklebte Gasdüse. Ich bin noch nicht so viel gefahren, der hat erst rund 300tkm auf LPG runter. Für LPG Langstreckenerfahrung ist hier [mention=196]turbo9000[/mention] zuständig . Beim mir ist in beiden eine Prins drin.

Hi bin nur leider inzwischen recht weit weg. Geht von daher meist nur online.

Ja, oval ist dann aber für gefüllten Donat mit Tankanschluss an der Seite passend. Viele nutzen den Innenraum nicht oder für den Tankanschluss. War jedenfalls so, als ich den hab umrüsten lassen. Ist aber auch schon wieder ein paar Tage her.

Wobei die Maptun Lösung ja fast zum selber machen einlädt. Minimalistischer geht ja fast nicht, kann man dann gleich passend vorbiegen auf der Werkbank.

Mein 902 CV ist umgerüstet. Bodeneben ist wohl bei ca. 54l Brutto Ende. Ich habe einen gefüllten Donut-Tank drin, der knapp 60l netto aufnimmt. Da liegt dann der Kofferraumboden etwas höher. Warndreieck und alter Ratschenkasten gleichen das für den Bereich links daneben an. Vorne passt der so gerade unter den Querträger drunter gewürgt. An einer Seite ist die Radmulde beim Einbau etwas ausgebeult worden. Reichte bei mir dann gerade so für 3 Tage, daher war mir das wichtig. Ich wollte nicht jeden 2. Tag nach der Arbeit noch tanken fahren (da Umweg nötig).

Da hierher verlinkt wurde dann der Hinweis in diesem alten Thread. Zum Abziehen ist es Hilfreich die große Mutter nur zu lösen, dann am Lenkrad ziehen bis es sich auf der Welle bewegt und dann erst die Mutter runter nehmen. Sonst reist man es mit Ruck runter.

Puh, also zumindest technisch gesehen kann das System kontinuierlich einkuppeln. Denn das ist nichts anderes als ein per elektromotorischem Spindelantrieb betätigter Geberzylinder. Wie sich das in der Praxis am Berg gibt dürfen aber andere beurteilen. Hab keine Berge zu fassen gehabt.

Ja, der scheint an ein paar Stellen moderner zu sein. Mein 9-5 piept immer munter vor sich hin

Ich wüsste nur den Kontakt in der Steckdose, der die Nebelleuchten am Zugfahrzeug abschaltet. Wäre zwar pfiffig das auch für die PDC zu benutzen, ist mir aber nicht bekannt.

Beim 902 ja. Dafür aber mehrere Kanäle auf der OBD-Buchse. Mit dem Ergebnis das eine Lesegerät ohne Multiplexer nur den Motor sieht. Beim 931 wird es dann langsam mehr, 2x CAN-Bus. Aber auch da ist die Zahl der Steuergeräte noch übersichtlich. Beim Sharan in der Familie möchte ich die nicht zählen müssen.

Sind diese Hirsch Gutachten nicht auch an genaue eine VIN gebunden?

Ah so. Nein, da hängen nur noch Instrumente und ACC dran. Und die OBD-Buchse. Keine Ahnung in wie weit die Aufforderung nach Bremslichter testen dir noch einen Streich spielen kann. Das SID ist wenn man so will selber schon ein kleines Steuergerät. Die ganze Übersicht über die Busleitungen findest du übrigens in http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/900/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/13688.pdf

Meinst du damit das Zweimassenschwungrad?

Hä? Ja, es gibt keinen Schaltplan explizit für das Radio. Du hast gefragt wie die beiden (Radio und SID) miteinander kommunizieren. Und die bei den Adern der Datenverbindung stehen doch da im Plan drin. Dann noch Spannungsversorgung und gut ist. Oder was suchst du? Das Radio geht auch ohne SID. Ist halt Bedienung im Blindflug. Vor allem die Code Eingabe ist dann so eine Sache.

Also erst mal den Fehler suchen. Hinweise zu den Anschlüssen gab es weiter vorne meine ich ja schon.

Warum nicht? http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/900/SYSTEM WIRING DIAGRAMS/13707.pdf => Data Link /HB-EX Zitat repariert

Warum auch? Da gehört (zumindest in die originale Ablassschraube) ein O-Ring rein. Sei froh wenn die noch normal aufging. Hier hatte ein Alle Treiben Unfug die mit einem T40 brachial angeknallt. Hatte Mühe dann den T45 wieder da rein zu bekommen.

Im Leerlauf? Also entweder was mit der Sonde oder ihrer Verkabelung nicht in Ordnung oder der läuft dann auch schon viel zu Mager. War die denn schon auf Betriebstemperatur?

Wenn du Glück hast, dann mochte nur der Schwimmer den niedrigen Pegel nicht und ist in der unteren Endlage im Schmodder kleben geblieben. An der Seite vom Behälter sitzt außen der Sensor (schwarz) eingeklipst, innen dazu ein magnetischer Schwimmer. Wie dreckig ist es im Behälter?

Wie meinen? Die sollte ein mehr oder minder Rechtecksignal zwischen 0 und 1V ergeben. Gut, die Werte werden normal nicht ganz erreicht, aber so grob jedenfalls. Womit ausgelesen?

Hab nochmal nachgesehen. Der Motor soll auf normaler Betriebstemperatur sein, dann abstellen und 2-5 Minuten Warten bis zum ablesen. Und das ganze logischerweise auf ebenem Grund. So in etwa. Rechnerisch knapp 6% bei 80K Erwärmung.

Hauptsache es blieb beim Materialschaden. 10ccm Rennboot mit vollem Tempo in die Begrenzungswand ging nur um Haaresbreite glimpflich ab. Wir driften ab. Wäre ja zu schön, wenn es in den Nummern von Johnson eine Logik gäbe, aber unter der 1-397-220-xxx läuft alles mögliche. 1-397-220-275 ist wohl ein dicker Motor/Antrieb, der im Dachantrieb vom Volvo Cabrio sitzt. Wobei bei Motor und Antrieb die Nummern mitunter identisch zu sein scheinen. Bei den Scheinwerferwischern findet sich aber bei allen Fabrikaten nur die 1-397-220-056. Und zu dem finden sich leider auch keine technischen Daten, bis auf die gleiche Spannung. Bleib also nur abzuwarten was ein Test ergibt: