swedishelk

Das der Motor zu fett läuft hatte ich auch schon angemerkt, den angegebenen Verbrauch finde ich viel zu hoch. Zur Abgasuntersuchung wären auch, wie nachgefragt, die kompletten Werte interessant gewesen. Und ich hatte dazu geraten beide Lambdasonden zu tauschen. [mention=10880]alfasaab[/mention] hast Du eigentlich ein aktuelles WIS? Entweder liegt hier ein elektrischer Fehler vor, Kabelbruch oder zu hoher Überganswiderstand, oder irgendein Sensor (u.a. Lambdasonde 2) misst nicht korrekt.

Ja, mehrmals. Das kommt auf dein Geschick drauf an, und wieviel Du darüber ab- und ausbaust. Eine knappe Stunde (incl. der Zeit zum Fluchen und Schimpftriaden aussprechen) würde ich da einplanen. Ein Werkzeugsatz zum Ausbau von O-Ringen könnte dabei auch helfen, z.B.: https://www.amazon.de/Ring-Haken-Montagehaken-Hakenset-Demontage/dp/B01M98QU8P Ja, die FM55/57 5-Gangschaltgetriebe basieren auf dem 5-Ganggetriebe aus dem 9000. Bei den B2X5-Motoren gab es nur die FM55/FM57 5-Gangschaltgetriebe. Der Link ist interessant, es war mir noch nicht bekannt das bei Opel Saabgetriebe als F25 verbaut wurden. Aber das wird bei Opel eher selten gewesen sein. Aber kannst bei Opel trotzdem mal nachfragen, schadet sicher nicht. Aber bei Saab werden die da mehr Erfahrung mit haben.

Das mit Opel kannst Du Dir sparen, die Schaltgetriebe im 9-5 gab es nicht von Opel. Das sind Eigenentwicklungen von Saab. Um an die Schaltwellendichtung besser ran zu kommen ist es hilfreich sich dadrüber Platz zu schaffen. Also alles was da drüber verbaut ist zu lösen und bei Seite zu legen. Bei den Kühlwasserschläuchen musst Du selber überlegen ob Du das Wasser ablassen und die Schläuche abnehmen willst. Den Dichtring zu wechseln ist eher weniger aufwändig, aber der Aufwand, bzw. die Vorbereitungen zum Wechsel des Dichtrings ist ungleich höher. Der Dichtring lässt sich eigentlich ganz gut mit kleinem Schlitzschraubendreher ”rauspopeln”, wie Erik schon schrieb. Vorsichtig mit der Klinge zwischen Welle und Dichtlippe an mehreren Stellen einstechen und raushebeln. Viel Spaß dabei.

Ganz so einfach ist das aber nicht. Es wird hergestellt was nach Marktanalyse noch fehlt, das wird dann entsprechend beworben und gehypte, damit der Konsument das auch mitbekommt das man dies oder jenes noch unbedingt braucht, weil es diesen oder jenen Vorteil hat. Dazu kommt noch das einem suggeriert wird das es in Aktionen wie Blackfriday, etc. diese Artikel besonders günstig (was im Bezug auf den Blackfriday nicht mal stimmt) oder nur begrenzt gibt. Wozu gibt es sonst die Werbung? Wenn jeder nur das kaufen würde was er unbedingt braucht, würde z.B. nicht jedes Jahr neue Mobilfunkverträge abgeschlossen werden, und so weiter und so fort . . . Das Problem ist, das die Wirtschaftskreislauf nur noch auf Konsum ausgelegt ist. Es wird einfach jeder Dreck, der sich verkaufen lässt, so billig wie möglich produziert um so viel Gewinn wie möglich damit zu erzielen. Auch wenn es nur ein paar Cent sind. Hauptsache Gewinn, egal wie gering. Dafür wird auch die kleinste Lücke ausgenutzt. Beispiel? Wer braucht schon eine SUV-Coupelimousine wie den BMW X6?

Mit Traggelenken? Dann der Länge nach quer rein, also ein Traggelen nach vorne und eins nach hinten weisend. Aber dann noch eine Seite (Vorder-/ Rückteil) schräg nach oben. Ohne Traggelenke passt es mit dem bauchigen Teil zwischen die hinteren Türen. Ist aber ein ganz schönes Gefummel da der Rahmen recht unhandlich und schwer ist, also mit 2 Leuten hantieren. Viel Spaß.

Sicher das der Spender Modelljahr 2002 ist? Da gab es noch die alten Spiegel und die gab es nicht mit der Abblendfunktion. Die Abblendfunktion gab es erst ab Modelljahr 2003 mit den ”neuen” Spiegeln. Allerdings ist da der Aufwand sehr hoch das nachzurüsten da der Türkabelbaum und der Kabelbaum zur A-Säule angepasst werden muss. Für die Spielerei finde ich persönlich den Aufwand zu hoch. Da würde ich dann gleich die komplette Tür tauschen, dann bleibt aber noch der Rest und das ist dann im Gesamten auch nicht viel einfacher.

Also die 310NM hätte das Getriebe dauerhaft durchhalten müssen, da kann der Hirsch nix dafür. Diesel ist so eine Frage, wenn Du nicht in der Stadt wohnst und Fahrverbotszonen fürchten musst und solche problemlos meiden kannst, ist das schon eine Überlegung wert. Allerdings die ganze Abgasthematik ist für den Diesel nicht von Vorteil und besser wie jetzt wird es mit Sicherheit nicht mehr werden. Vor allem nicht für eine Motorgeneration die schon 10 Jahre alt ist. Zumal der TTiD/Z19DTR nicht unproblematisch ist. Überlegen würde ich beim Biopower-Modell eine Gasanlage nachzurüsten. Den Trecker-/Schiffsdieselsound hast Du aber bei allen Dieseln, auch wenn das bei manchen nur noch minimal wahrnehmbar ist. Mit dem 150PS Z19DTH wäre der Spaß bei Dir mit Sicherheit größer, bei fast gleicher Zuverlässigkeit wie der Z19DT.

Das kenne ich doch irgendwo her. Ich hatte diesen Sommer das gleiche Problem, IMASAF Auspuffanlage ab Kat bestellt, beim Einbau zeigte sich das das Endrohr wie bei Dir nicht in den Ausschnitt der Heckschürze passt. Also den alten Endtopf wieder passend mit zusätzlichem Verbinder (da noch die Komplettanlage ab Werk drunter war) montiert. Das ganze habe ich dann beim Lieferanten moniert und durfte den Endtopf zur Prüfung zurück senden. Da mir das mit dem Endrohr keine Ruhe ließ hab ich etwas recherchiert: Ab Modelljahr 2004 gibt es beim Aero eine andere Heckschürze, bei der der Auschnitt von der Ecke weiter Richtung Mitte gewandert ist. Bis 2003 passt der IMASAF Endtopf, nur eben nicht mehr ab 2004. Das habe ich denen bei IMASAF in Italien auch mitgeteilt, mit entsprechender Beschreibung samt Bilder. Aber das dauert wohl bis das in deren techn. Dokumentation geändert wird und auch beim Fachhandel ankommt. Leider gibt es den Endtopf in der Originaloptik nicht mehr, der IMASAF Endtopf kam der Originaloptik schon recht nahe. Jetzt muss der alte Endtopf noch eine Weile halten, bis es eine neue Komplettanlage in Edelstahl gibt.

Das Ventil das patapaya meint ist kein Magnetventil, sondern das Bypassventil (4396172, 90566947) des Heizungskreislaufs. Das geht gerne mal kaputt, bzw. entwickelt ein Eigenleben. Das verliert sporadisch das Kühlwasser, kann dann aber wieder eine ganze Zeit dichthalten. Macht sich besonders im Winter wenn die Heizung gefordert wird bemerkbar. Zur Lokalisierung und ggf. Austausch: http://fixmysaab.com/9-5_repair/cbv/step1.asp?nsteps=2&nointro=1

1,8t (B207E) & 2,0t (B207L) haben den selben Garett Turbolader, der 2,0T (B207R) hat den Mitsubishi Turbolader. 1,8t & 2,0t unterscheiden sich nur in der Software. Der 1,8t Biopower hat dazu noch einen anderen Zylinderkopf. Das kommt darauf an. Grob gesagt (unabhängig von der Kaufberatung): Es gibt die Modelle bis Modelljahr 2006 Das Modelljahr 2007 mit Innenraumfacelift aber altes Außendesign Und die Modelle ab Modelljahr 2008 Wobei es da bei letzterem ab 2010 noch ein paar kleinen Änderungen gab und bei ersteren ab 2005. Alle haben, auf deine Beispiele gesehen, ein paar Problemstellen gemeinsam: Am B207 Motor die Steuerkette. Kann sich durch Laufgeräusche bemerkbar machen, muß aber nicht. Am 5-Gang Automatikgetriebe (AF57), die 6-Gang Automatik gab es bei Biopower nicht, kann das Ventilgehäuse durch Verschmutzung/Verschleiß zu unschönen Schaltvorgängen führen sofern das Öl noch nicht gewechselt wurde (kann sich durch eine Getriebeölspülung beseitigen lassen, oder Reparatur des Ventilgehäuses). Das Zündschloß, kann Ursache von versch. Fehlermeldungen sein. Das CIM (die Elektronikeinheit im Lenkstock) kann auch mit div. elektrischen Fehlfunktionen nerven. Die Elektrik kann mit korrodierten Masseanschlüssen und Kabelbruch im Kabelbaum nerven. Der Innenraum kann mit div Knarz- und Klappergeräuschen nerven, sowie der Innenraum der Modelljahre bis 2006 mit Abnutzungen der Softlackoberflächen (das ist ab dem Innenraumfacelift 2007 etwas weniger geworden). Das alles kann einem die Freude am Saab (darf ich den 9-3 II/III bei einem gusseisernen 901-Betrieber überhaupt so nennen? ) mächtig vermiesen. Aber: Wenn man mit dem 9-3 II/III erstmal grün geworden ist und er sich als zuverlässiger Begleiter gibt, möchte man ihn nicht mehr missen (ich jedenfalls nicht). So nun meine Meinung zu Kandidat Nr. 1: Von Vorteil ist der Biopower-Motor, der ließe sich sehr gut mit einer Autogasanlage aufrüsten, da hat leo_klipp so einige Erfahrungen (s.o.). Hier hat die Automatik auch die Schaltwippen am Lenkrad, (aber das ist Geschmackssache). Kein Xenon (Geschmackssache) das Ausleuchtung ist etwas besser mit Xenon. Sonst ist die Ausstattung etwas mau, aber das kommt auf die Vorlieben drauf an. Wobei die Audioanlage (Infotainment 70) einen sehr enttäuschen kann und Ihrem Namen nicht gerecht wird. Das neuere Aussendesign und das Innenraumfacelift ab 2007 machen den Wagen etwas moderner, aber das ist Geschmackssache. Kandidat Nr.2: Das ist leider kein Biopower-Modell (fällt damit wohl wieder raus). Ist besser ausgestattet, mit Xenon, E-Sitze, Regensensor, etc. Zu bedenken ist das die Extras die nicht vorhanden sind, auch keinen Ärger machen können. Was ich Dir empfehle, schaue Dir die Nr. 1 an und fahre damit, so möglich, ausgiebig Probe. Achte darauf wie Du mit und im dem Wagen fühlst und ob er das was Du erwartest erfüllt/erfüllen kann. Suche Dir dann ein vergleichbares Auto, da die Biopower Modelle hier eher selten sind also auch einen normalen Benziner, und mache es bei dem genauso. Dann kannst Du abschätzen ob das überhaupt etwas für Dich ist. Ob Dir nun Biopower wichtig ist kannst nur Du entscheiden, allerdings gibt es hier nur die 5-Gang Automatik. Beim großen B207, wie auch beim Diesel, auch mit 6-Gang Automatik. Sofern Du auf Langstrecken und im Stadtverkehr nicht in irgendwelche strengen Umweltzonen fahren musst, solltest Du Dich trotz des schlechten Rufes aktuell auch nach einem Diesel umsehen. Da ist das Angebot größer. Viel Glück dabei.

Den würde ich mir persönlich garnicht ansehen, die Bicolorledersitze finde ich nicht besonders hübsch. Viel wichtiger: Der hat keine Sitzheizung. Das wäre mir im Winter zu kalt auf dem Leder. Gab es in Deutschland den Aero überhaupt ohne Sitzheizung?

Aber warum? Mein 2006er gammelt da an den Radhäusern unter dem Plastik auch. Kann mir kaum vorstellen das es beim 2005er Modelljahr so viel anders ist. Man sollte sich wohl im Allgemeinen von der Vorstellung verabschieden, das ein bestimmtes Modelljahr vom Rost verschont ist. Eher kommt es auf den Pflegezustand an und das auch bei gepflegten 9-5ern Rost keine Überraschung sein sollte. Eine Außnahme sind vielleicht wirklich top gepflegte Ersthandmodelle die man vom Erstbesitzer kauft, aber die Kosten dann auch und da würde ich auch meine Hand nicht ins Feuer legen.

Das fehlt bei janiras Beiträgen all zu oft, die Realität. Das war schon früher so als er noch unter seinen ganzen anderen Aliassen tätig war. Nein, ich meinte schon untertourig, und die B2X5 Motoren vertragen das nicht auf die Dauer.

Wenn der HC-Wert zu hoch ist, ist meist der Kat defekt. Interessant wäre dazu aber noch wie die anderen Werte waren und wie warmgefahre. Keine Ahnung wie Du fährst, aber mir scheint dein angegebener Verbrauch zu hoch. Ich würde eher in Richtung Kraftstoffanlage und vor allem Abgasreinigungsanlage suchen. Die Lambdasonden erneuern und den Kat, auch wenn der noch so gut gebraucht ist, die Sonden von Bosch und beim Kat keinen billigen Nachbau.

Das ist deine Schlussfolgerung und Logik. Aber da der Wagen regelmäßig Service/Ölwechsel bei weit weniger als 10tkm bekam und die Laufleistung in den 16 Jahren auch dazu passt, wird er wohl im Wesentlichen nur Kurzstrecke gefahren sein. Wenn das dann noch im Stadtverkehr geschah und noch untertourig, da es ja ein Turbomotor ist den manche gerne untertourig fahren wegen Kraftstoffeinsparung (wie es bei vielen Spritspartipps heißt), dann kann die Kette schon recht früh ausreichend gelängt sein. Beim Längstreckeneinsatz mit regelmäßiger Wartung kann die auch mal die 300tkm erreichen, beides schon selber gehabt. Also Kettengeräusche stehen in keinem Zusammenhang mit der Laufleistung, wenn man das Einsatzgebiet des Wagens/Motors nicht kennt. Auf den Schwachsinn mit dem Youngtimer und dem Topzustand (ungeschweißt und nicht nachlackiert) nach Classic-Data gehe ich hier nicht weiter ein.

Da ich ja sonst gerne mal auf Janira/niki9911/etc. rumhacke, muss ich diesmal eine Lanze für Ihn brechen. Damit bin ich jetzt bei der HU durchgefallen, als erheblicher Mangel (ohne den Schlüssel ): Den Schlüssel habe ich da durchgesteckt, da ich nicht glauben wollte das die Reserveradmulde da durchgerostet wäre. Der Prüfer stand mit spitzem Schraubenzieher darunter und meinte das Blech wäre da durch, da müsse ein Blech drüber. Er wollte da nicht weiter rein stechen um nicht doch noch da durchzustechen. Es sah für mich ”nur” nach Oberflächenrost aus, der Schlüssel ließ sich da aber wie durch nasses Zeitungspapier durchstecken. Ich hatte da eigentlich mit etwas mehr Widerstand gerechnet. Am Unterbodenblech hinterm Fahrersitz, sah es am Stopfen nur minimal besser aus. Kandidat: 9-5, 2002, 378tkm, sieht man ihm aber nicht an, die Schweller habe ich mir noch nicht angesehen, da wird mir dann allerdings etwas bange vor.

Interessant, wie soll denn da genau der Volumenstrom an der Pumpe gemessen werden? Und was ist mit dem Rücklauf? Es werden wohl eher die Impulse der Injectoren gemessen (Anzahl und Einspritzzeit), so wie beim Benziner. Das wäre wesentlich einfacher und auch hier hinreichend genau.

Bei #125 und #132 sehe ich das auch so, ebenfalls in #123. Allerdings missfällt mir in #123 die Definition, sowie das (absehbare) Urteil in #139, was mal wieder zeigt was man auf die Aussagen des Users und seine anderen Aliasse geben kann.

Eine Referenz die keine ist! Weil Du hier selber von deinen Abweichungen schreibst:

Ja, wie jetzt? Du meinst da kommt nichts vernünftiges bei raus? Ich erwartet jetzt das er anhand des Zündkerzenbildes die komplette Diagnose vom Wagen vornehmen kann, incl. der letzten drei HU-Berichte, oder erwarte ich da zu viel? Man kann in das Zündkerzenbild auch zu viel reininterpretieren, solange das annähernd normal aussieht würde ich mir da keine Sorgen machen. Zum Abgleich: http://www.bosch-classic.com/media/de/bosch_classic/teile_1/zuendkerzen/zuendkerzen_gesichter.pdf

Wow, ich staune immer wieder! Ich hab versucht durch Handauflegen am Bildschirm, angestrengtes draufstarren auf das Bild, sogar drüberlecken über das Bild deine Erkenntnisse nachzuvollziehen. Leider erfolglos. Bin wohl kein Medium wie Du. Allerdings geht bei meinem Chrombrillen-Aero der Ladedruckzeiger, der ja eigentlich das angeforderte Drehmoment an den Motor darstellt und nicht den tatsächlichen Ladedruck anzeigt, kurzzeitig beim Vollgasbeschleunigen auch so in den roten Bereich wie auf dem Bild. Und der ist seit 280tkm im Werkszustand. Wie man von dem dargestellt Bild auf solche Aussagen wie oben schließen kann verstehe ich nicht.

Das wäre auch meine erste Empfehlung, wenn vorher keine Schwierigkeiten auftraten. Allerdings solltest Du [mention=330]Frank H[/mention] noch etwas ausprobieren: versuche mal vorsichtig den 5.-Gang mit gezogener Rückwärstgangsperre einzulegen und zu fahren. Im 5.-Gang liegt der Schalthebel an der Rückwärtsgangsperre an (s. Bild) Bleibt der Gang dann drin, sollten die Getriebelager und das komplette Schaltgestänge penibel kontrolliert und eingestellt werden. Stellt sich trotzdem keine Besserung ein und es treten keine Probleme in den anderen Gängen auf wird die Schaltgabel, bzw. die Muffe am 5.-Gangradpaar verschlissen sein. Diese lässt sich auch bei eingebautem Getriebe begutachten, bzw. reparieren/austauschen. Das 5. Gangradpaar sitzt hinter dem Getriebedeckel (s. Bild) am linken Radkasten, da kommt man ohne Ausbau und zerlegen des Getriebes ran, und eine kompetente Werkstatt bekommt das auch hin. Sollte das auch keine Besserung erzielen, kann man immernoch das Getriebe reparieren lassen, bzw. tauschen.

Da überschätzt Du aber den Druck im Kurbelgehäuse, der wird egal wie hoch nie den Ölrücklauf vom Turbolader behindern können. Ob Du überhaupt Überdruck im Kurbelgehäuse hast kannst Du ganz einfach kontrollieren: Den Öleinfülldeckel einfach nur in die Stutzen stecken, ohne ihn festzudrehen. Wenn der dann hochkommt hast Du einen unnormalen Überdruck. Hast Du das Rückschlagventil der KGE in der Ansaugbrücke schon getestet mit Druck-/Unterdruckpumpe? Was bitte ist TT?

Das kommt darauf an wie man Dynamik definiert, ich finde es absolut nervig. Zumal dieser Schwachsinn auch für das Forum nicht besonders förderlich ist. Vor allem wenn man die Kritiker mal eben schnell in die fremdenfeindliche Ecke stellt: https://www.saab-cars.de/threads/hirsch-software.66658/page-4#post-1312480 Das es bei janira mit dem lesen/sehen und verstehen des gelesenen/gesehenen nicht ganz so zuverlässig funktioniert ist hier ganz gut nachvollziehbar: https://www.saab-cars.de/threads/saab-produktion-stahl.67564/ Fraglich ob die Teile vom selben Motor stammen und überhaupt zu der dargebotenen Geschichte gehören.

Na der Arbeitsweg der Mechaniker ist halt min. 50 bzw. 27 km lang.