sling

Die Nordic-Federn sind definitiv von Eibach, was sowohl auf dem Karton als auch auf den Federn selbst steht. Nordic behauptet allerdings, dass die Federn nach deren Specs gefertigt werden. Auf den Federn steht auch was von Nordic.

Mit der Theorie kenne ich mich auch nicht so gut aus, aber ich kann mit Bestimmtheit sagen, dass der Fahr- und Federungskomfort meines 9000 Aeros durch den Einbau von 1-Zoll-Stabis vorne und hinten doch ziemlich gelitten hat. Das alles in Kombination mit Heuschmid-Federn und Konis. Der Wagen liegt durch Kurven jetzt dafuer wie ein Brett und schiebt so gut wie gar nicht mehr ueber die Vorderraeder.

So, jetzt geb' ich meinen Senf auch noch mal zu den Hirsch-Felgen: Ich bin das 6-Speichen-Design in 18" jetzt seit etwa 50.000 km gefahren, etliche davon auf malaysischen Landstrassen. (Wer Zentraleuropa kennt: Das ist so aehnlich.) Hinsichtlich Haltbarkeit oder Anfaelligkeit fuer Unwuchten kann ich nichts negatives Berichten. Ein Kumpel von mir hat sich heute gerade nagelneue BBS CH gekauft, und die brauchten mit neuen Reifen etwa genausoviel Gewichte wie meine Hirsch-Felgen nach all den km. Wo die Felgen eine Schwachpunkt haben ist in der Lackierung. Der Klarlack platzt extrem leicht ab, insbesondere, wenn man mal nicht aufgepasst hat und irgendein Mechaniker mit dem Druckluftschrauber an den Radmuttern herumgewerkelt hat. Wenn da der Klarlack erst mal abgeplatzt ist, kommt Wasser drunter und das Drama nimmt seinen Lauf. Ich muesste meine Felgen deshalb eigentlich auch mal neu lackieren lassen. Und nochwas: Jetzt steht's auf der Hirsch-Seite wohl nicht mehr drauf, aber frueher erwaehnten die was von Magnesium-Legierung als Material. Bei einem Bordsteinrempler (den ich nicht meiner Gattin in die Schuhe schieben moechte) konnte man das gut sehen. War ein dunkles Material, nicht wie Alu. Und ziemlich empfindlich und broeselig. Bordsteinrempler koennen zumindest die Saab-Alus sehr viel besser ab.

Wenn's ein Schalter waere und er mit den richtigen Felgen kaeme, wuerde ich zumindest das fuer ueberlegenswert halten. So aber nicht.

Hier noch ein wahrer Exot: JBT aus Taiwan 6-Kolben-Anlage fuer die Vorderachse, 330 mm Scheiben 4 Kolben-Anlage fuer die Hinterachse, 322 mm (?) Scheiben Massgeschneiderte Adapter und Toepfe Die 6-Kolben-Anlage erfordert Hirsch-Felgen. Nachteil ist weiterhin, dass die Auswahl der Belaege wohl auf solche von JBT beschraenkt ist. Uebrigens sind die hinteren Scheiben aus optischen Gruenden inzwischen auch gegen gelochte ausgetauscht worden.

Porsche-GT-3-Bremse Brembo-4-Kolben-Monoblock-Sattel vom Porsche GT-3 (996) Porsche-993-Biturbo-Scheibe (322 mm x 32 mm) Toepfe und Adapter von Ring Racing (http://www.bremsen.de) angefertigt Belaege: diverse Die wahrscheinlich renntauglichste Bremse fuer den Saab. Enorm standfest, aber auch enorm gross. Erfordert fast zwingend Hirsch-Felgen (auch 7,5x17" Hirsch scheint zu passen), wenn man auf Distanzscheiben verzichten will. Sehr viele unterschiedliche Belaege erhaeltlich. Ausserdem kann man durch die Verwendung von Porsche-Serienkomponenten gelegentlich echte Schnaeppchen schiessen (z.B. OEM Textar-Belaege fuer deutlich unter EUR 100).

Wilwood 4-Kolben-Bremse. Wohl eine der ganz wenigen 4-Kolben-Anlagen, die man auch ohne Distanzscheiben hinter die ALU 39 bekommt. Ich werde nochmal versuchen, ein besseres Bild anzuhaengen Wilwood FSL Black 4-Kolben-Sattel Wilwood GT48 Scheiben (332mm) Wilwood BP 10, Fast-Road-Belaege Lokal angefertigte Toepfe und Adapter Bremsleitungen lokal angefertigt, da die Anschluesse an den Saetteln keinem gaengigen Standard entsprechen. Nachteil ist dieser Bremse ist zum einen, dass die Auswahl an Belaegen sehr eingeschraenkt ist (nur ueber Wilwood direkt oder von Hawk). Hinzu kommt noch, dass zumindest der abgebildete Sattel keine Staubschutzmanschetten an den Kolben aufweist, womit die Langlebigkeit auf deutschen Strasse wahrscheinlich in Frage gestellt waere. Teuer sind die Bremsen aber nicht uebermaessig, wie auch Ersatzscheiben nicht. Belaege sind genau wie die Saettel eher zierlich.

Hier ein paar Bilder der AP Racing 4-Kolben-Bremse, wie sie von Abbott Racing angeboten wird (Nordic hat sie auch im Programm). Wie man sieht, passt sie sowohl hinter die ALU 50 als auch die ALU 52, und zwar ohne Distanzscheiben. Die AP-Racing 6-Kolben-Bremse hingegend erfordert 18"-Felgen (wobei aber bei weitem nicht alle passen). Scheibendurchmesser fuer die 4-Koben-Anlage ist 330mm, Dicke 28 mm. Diese Bremse ist sicherlich die am meisten verwendete Aftermarket-Bremse fuer Saab, wahrscheinlich sogar haeufiger verwendet als Hirsch (nicht jeder muss sich um TUEV kuemmern). Sehr grosse Auswahl an Belaegen.

Hier erstmal die Tarox-6-Kolben-Bremse auf 9-3SS. Tarox 6-Kolben B32 Sattel Alfa Romeo Scheiben, 330 X 30mm (der Alfa 159 hat gleichen Lochkreis und Nabendurchmesser) Lokal angefertigte Adapter Tarox Rallye .113 Pads Der Sattel baut sehr flach, wodurch problemlos auch original 17"-Saab-Felgen passen.

Voellig richtig, es gibt mehr als nur Hirsch und Porsche. Mit Hirsch hat man in deutschen Landen halt den Vorteil, dass es garantiert keinen Aerger mit dem TUEV gibt, und die Porsche-Bremse macht richtig Sinn eigentlich nur, wenn man zumindest gelegentlich auf die Rennstrecke geht. Spass macht sie aber auch sonst. Leider sind nicht alle Saab so ganz kompatibel zu Opel. Waehrend der 9-3SS zwar dort wo es drauf an kommt identisch mit dem Vectra C ist, bestehen beim 9-5 ab Bj. 2002 und dem 9-3I (und ebenso dem 9-5 bis 2000) ganz erhebliche Unterschiede, die zumindest die Fabrikation eines anderen Adapters noetig machen. Aber sowas ist ja nicht unmoeglich. Nur der automatische Schluss, "Ist Opel, passt schon", ist halt nicht zulaessig. Auch im kleinen Singapore koennen wir mittlerweile eine ganze Reihe von Bremsvarianten aufweisen: Hirsch, etliche AP Racing (sowohl 4- als auch 6-Kolben, beides ueber Abbott Racing zu beziehen), Porsche GT-3, Wilwood (mit selbst gedrehten Toepfen und Adaptern), und Tarox (6-Kolben, mit einteiliger Scheibe vom Alfa 156 und angepassten Adaptern, montiert auf 9-3SS). Ich schau mal, ob ich ein paar Bilder hier einstellen kann. @stelo: Hirsch sagt, dass deren 345-Anlage nicht auf den 9-3I passt, was aber nur heisst, dass Hirsch nicht beabsichtigt, einen entsprechenden Adapter fertigen zu lassen, um die Bremse dann auch fuer den 9-3I anzubieten.

Hi Maarten! No, I don't think this is the same brake, although the disk diameter is the same. Speedparts offers two sets for the 9-3SS: One for the pre-06 Aero, that consists of 345 disks, the dreadful Green Stuff pads, and caliper brackets which are used to move the existing Aero caliper further out to accommodate the larger disk. The other set is meant for pre-06 non-Aeros (Linears etc.), and includes all the above plus what I think are Aero calipers. This then would bring a Linear up to the same standard as an Aero using the Speedparts set for the Aero. The difference of the Hirsch kit is that, for a start, it will certainly use other (better?) pads. The disk will not be slotted, as Hirsch finds this unnecessary for the intended application, and only contributing to brake noise. And then there's the caliper: I know the Hirsch piece is the one used on the Vectra OPC, and I believe that this is different even from the new Aero calipers, as found on the 06 models. But even if it is the same caliper, this would be substantially larger than the calipers on the pre-06 Aeros (as well as bigger than the stock 9-5 calipers). At SEK 12,900 (incl. VAT?) the Speedparts kit costs about as much as the Hirsch kit at EUR 1,392 inc. VAT, but it is only available for the 9-3SS, not the 9-5.

Wart' mal ab. Hier kommen bestimmt noch mehr und sinnvollere Loesungsansaetze.

Sind die Vakuum-Schlaeuche, das Rueckschlagventil und die Dump Valve (Mist, wie heisst das auf Deutsch?) schon kontrolliert worden? Vielleicht etwas abwegig: Irgendwas am Luftfilter lose?

Nun man nicht so zickig, zajo! Natuerlich ist das hier ein Saab-Forum, und darum hast Du ja auch Auskunft hinsichtlich Deines Problems bekommen: Dir sind Forenmitglieder genannt worden, die Dir womoeglich bei Beschaffung und Einbau eines Steuergeraets helfen koennen (Wenn ich noch andere im Raum Koeln kennen wuerde, haette ich es Dir bestimmt verraten. Ehrlich!), und Du bist auf entsprechende Webseiten verwiesen worden. Mag sein, dass solche Entfernungen Dein Ding nicht sind, aber ich fahre einmal im Jahr von Bremen ins Allgaeu um mir da meinen Saab "weihen" zu lassen. Da ist Neustadt am Ruebenberge (aero270) von Dir aus gesehen doch fast nebenan. Und landschaftlich ist es da auch nicht sooooo schlimm...

Gibt's bei Abbott Racing. Das dort angebotene Teil stammt von Quaife, die das LSD fuer den Saab exklusiv ueber Abbott vertreiben (also keine guenstigeren Preise direkt beim Hersteller). In deutschen Landen soll es aber auch noch ein paar Firmen geben, die sowas anbieten, und ich wusste auch mal eine, nur will mir partout der Name nicht einfallen. Ich weiss aber, dass Heuschmid sowas auch verbaut, wenn man ihn hat ueberzeugen koennen, dass das noetig ist.

Kann man einbauen, muss man aber nicht. Bei Deinem Wagen kannst Du auch ein BOV einbauen, also ein nicht-rezirkulierendes Ventil. Das zischt dann ordentlich beim hochschalten. Beides macht den Wagen aber nicht schneller oder sonstwie besser. Wenn Dein bestehendes Ventil noch i.O. ist und den Druck noch haelt, spar' lieber auf was Sinnvolleres.

Besorgen kannstes Dir notfalls wohl auch selber - das Steuergeraet, mein ich! Auf entsprechende Tuner und Threads bist Du ja schon hingewiesen worden. Einbau eines T5-Steuergeraets geht auch recht einfach. Ansonsten einfach eine freie Saab-Schmiede im Raum Koeln aufsuchen. Steuergeraet und Einbau muss ja nicht zwingend aus einer Hand sein. Wenn das alles auch nicht in Deinem Sinne ist, wuerde ich Dir wirklich raten, mal aero270 anzufunken.

Die Software stammt von Nordic - wie bei Dir ja wohl auch. Und wie genau er das Drehmoment begrenzt wird Rolf Uhr wohl weder Dir noch mir erzaehlen. :D

Kann ich nur bestaetigen. Bei meinem 9-5 mit gemessenenen 372 PS ist das noch etwas extremer, weil er ein Automatikgetriebe hat. Der Motor ist zwar in den unteren beiden Stufen vom Drehmoment her auf 440 Nm begrenzt, aber trotzdem lasse ich's da gerne eher gemuetlich angehen. Die Kosten fuer ein neues Getriebe sind mir dann doch etwas hoch. Macht ja auch nichts: Ab dem 3. Gang waren Saabs schon immer am besten.

Ohhh. Krieg ich auch ne PN, bitte?

Durch die Loecher in der Scheibe entsteht eine bessere Ventilation; Hitze kann so besser abgefuehrt werden. Ein zweiter Punkt ist, dass durch die Loecher Dreck, Bremsstaub und Gase abgefuehrt werden koennen, die sich sonst zwischen Belag und Scheibe setzen wuerden. Drittens wird die Scheibe durch die Bohrungen leichter, besitzt also eine geringere Rotationstraegheit. Soweit die theoretischen Vorteile. Dazu folgende Anmerkungen: Kuehlung ist immer gut, doch denke ich, dass die "Schaufeln" (vanes) von innenbeluefteten Scheiben da sehr viel mehr ausrichten als ein paar Loecher in der Scheibenoberflaeche. Moderne Belaege gasen nicht mehr oder kaum noch. Hinsichtlich der Entsorgung von Bremsstaub haben die Loecher tatsaechlich eine Funktion, nur muss man sich darueber im Klaren sein, dass gelochte Scheiben auch mehr Staub generieren (groessere Abrasion, bei geschlitzten Scheiben noch extremer). Geringeres Gewicht (und somit geringere Traegheit) sind nur dann von Vorteil, wenn zu ihrer Erlangung nicht die strukturelle Integritaet der Scheibe beeintraechtigt wird. Zimmermann-Scheiben hatten in der Vergangenheit nicht den besten Ruf; Berichte von gebrochenen Scheiben machten die Runde. Persoenlich kann ich da aber (noch) nicht klagen. Gelochte Scheiben sind bei Regen nicht besser und nicht schlechter als solche ohne Loecher. Wie es sich mit der ATE-Powerdisk verhaelt, vermag ich nicht zu sagen. Auf jeden Fall wird durch die Loecher die Reibeflaeche zwischen Belag und Scheibe reduziert. Wodurch sich gelochte Scheiben in meinen Augen besonders von nicht-gelochten unterscheiden ist der "Coolness-Faktor": Sie sehen einfach sportlich aus und erwecken so den Anschein, sie seien besser. Was aber nicht unbedingt stimmen muss. PS: Ich fahre gelochte Zimmermann-Scheiben auf dem 9000 Aero und gelochte Porsche-Scheiben auf dem 9-5

Wenn Du den Motor schon halb auseinander hast, dann schau Dir doch gleich mal das Oelsieb und die Wanne an. Vielleicht findet sich ja dort der Fehler... Wie Du das Ding am besten und guenstigsten wieder zum laufen kriegst, werden Dir andere hier sicher besser beantworten koennen.