sling

Wenn der Haendler (Saab-Haendler?) das ATF tauschen (in den 5-Gang-Automaten gehoert 3309 rein nicht etwa Dexron III oder so!) und ein Software-Update machen moechte, lass ihn doch versuchen. Vielleicht nuetzt es ja was, und wenn nicht: Der Schaden ist ist ja fristgerecht angezeigt. Vielleicht solltest Du dem Haendler auch noch klar machen und schriftlich mitteilen, dass wenn die Automatik durch seine vorgeschlagenen Massnahmen keine umfassende Besserung erfaehrt, Du ein auf ein neues Getriebe auf seine Kosten bestehst. Kann der Haendler denn nachweisen, dass ueberhaupt schon mal ATF gewechselt wurde?

Muesste jeden Tag kommen... Auf alle Faelle bleiben wir ueber's Fest diesmal hier. Die Sippschaft rueckt an.

Na, war's peinlich?

Haengt massgeblich davon ab, wie sehr man einen haben will. Ich wollte damals unbedingt einen haben und habe entsprechend mehr bezahlt. Aber nichts bereut!

Lasche Entschuldigung! ;) So eine Rolle wird nicht mehr Reifen kosten als ein oder zwei Kavalierstarts (nicht dass wir jemals sowas taeten mit unseren Saabs...). Ausserdem gibt es noch die Hub-Dynos, bei denen, die Antriebsraeder demontiert werden und ein Dynamometer direkt auf die Naben geschraubt wird. Da faellt dann jeglicher Reifenverschleiss weg.

Also, Kevin: Mag ja sein, dass Samco-Wasserschlauche nix fuer die Leistung bringen (Silikon-Vakuumleitungen uebrigens auch nicht, im Vergleich zu neuen Gummischlaeuchen), aber "verbranntes Geld"? Optik zaehlt ja wohl auch was, oder? Tu' mal nicht so, als ob Dir das egal waere! :D

Ich glaube, wir hatten das Thema hier schon mal in einem anderen Thread, aber bei meinem 9000 Aero hatte Hirsch seinerzeit auch eine Schleppleistung von 46,5 kW gemessen (bei einer Norm-Leistung von 210,0 kW und 428 Nm). Scheint also nicht so unueblich zu sein. Zumindest bei Hirsch nicht.

Mein 9000 Aero hat auch so eine Vorwaermung, und meine Erfahrungen entsprechen so ziemlich denen Geralds. Bloss bin ich zu geizig (oder die Stromkosten noch nicht hoch genug), um mir eine Zeitschaltuhr zu goennen, so dass der Wagen in den Wintermonaten (ab ca. 5 Grad +) eigentlich die ganze Nacht am Netz haengt. Die Temperaturnadel bewegt sich dadurch aber auch nicht. Aber er blaest halt schon nach den ersten 100 Metern warme Luft in den Innenraum, was ganz angenehm ist.

Wenn Du den Wagen nicht flotter machen willst als er ohnehin schon ist, dann wuerde ich einen Automaten durchaus in Betracht ziehen. Gegenueber einem LPT hat der Aero auch ein etwas besseres Automatikgetriebe. Fuer Tuning-Massnahmen eignet sich der Automat aber nicht sonderlich, da das Getriebe nur fuer 400 Nm freigegeben ist, wobei die schwedischen Tuner ihm mittlerweile aber auch 440 Nm zutrauen. Riskant sind solche Drehmomente aber schon, und deshalb wuerde ich dann lieber einen Schalter nehmen.

Hoffentlich nicht!

Mein Physiklehrer haette darauf geantwortet: "Das kann man nicht erklaeren, das muss man verstehen!"

Kann ich nicht nachvollziehen. Zuviel Power, gibt's sowas ueberhaupt? Und wenn, dann sollte sich das doch mit dem Gaspedal regeln lassen. Die Bremsen beim 2.8 V6 sind auf alle Faelle groesser dimensioniert als bei den anderen Motorisierungen. Ich wuerde mal davon ausgehen, dass sie somit auch besser sind.

@ Xanthos: Schwedische Preise evtl. ohne MOMS? Aber selbst wenn, bleibt da noch ein Unterschied. Ist das schwedische Modell auch "Sport" oder nur "Standard" (woraus auch immer da der Unterschied bestehen mag)? @ Riceman: Tut mir leid, bin nicht in Deutschland und kann daher auch nichts fuer den deutschen Markt organisieren. Aber hier scheinen ja auch noch andere Mitglieder schon gute Preise bei Nordic bekommen zu haben. Muesste man mal sehen, ob das guenstiger kommt, als bei Ferrita selbst.

Die Scheiben vom Viggen sind mit denen von Deinem Aero identisch - bis auf die Schlitze in der Scheibenoberflaeche. Dadurch wird der Wagen aber nicht besser verzoegert. Zu Mehrkolben-Bremsen (Hirsch und andere) ist hier in letzter Zeit jede Menge geschrieben worden. Einfach mal die Suchfunktion bemuehen.

Irgendwer wird diese Anlage wohl schon verbaut haben, aber ich nicht. Trotzdem sag' ich jetzt mal was dazu, da ein Bekannter jetzt schon die zweite Abbott-Anlage unter seinem 9-5 Aero hat. Die erste war dermassen laut, dass eine laengere Fahrt ueber Autobahnen massive Kopfschmerzen nach sich zog. In der Stadt haben sich die Leute danach den Kopf verdreht, so hat das Ding gedroehnt. Abbott hat daraufhin einen anderen Endschalldaempfer geschickt (der jetzt angeblich Standard sein soll), aber ich finde den Ton immer noch zu laut, insbesondere wenn man mal etwas fester im Gas steht. Und die Kommentare eingangs hinsichtlich Verarbeitungsqualitaet kann ich auch bestaetigen. Neulich habe ich einem anderen Kumpel eine Ferrita-Anlage besorgt: 3"-Downpipe mit Race-Kat, ab dort 2,75" bis hinten, abgeschlossen durch ovales, nach unten hin angeschraegtes Endrohr (geringfuegig zierlicher als das Hirsch-Rohr). Wunsch war Leistung und Qualitaet, ohne grossartige Veraenderungen im Ton. Die Anlage, die ich dann bestellt habe, ist eine, die Nordic bei Ferrita extra fuer den taiwanesischen Markt anfertigen laesst. Das Ding ist extrem passgenau (selbst mit groesserem Turbo und Automatikgetriebe), super verarbeitet (Verbindungen mit Flansch und nicht gesteckt und geklemmt) und voll Edelstahl (allerdings nur das Endrohr hochglanzpoliert). ABE ist natuerlich nicht, wie bei allen anderen Anbietern ausser Hirsch auch nicht. Wer etwas mehr Klang haben will, sollte sich die "normale" Variante von Ferrita holen. Hier noch kurz ein Bild zur Verdeutlichung, warum die Ferrita-Downpipe im Vergleich zum Produkt von JT auch noch ein besseres Ansprechverhalten bietet: Wo alles schoen rund ist, kann sich nichts stauen.

Oooch, nur weil man die Software "optimieren" laesst, ist der Wagen ja noch nicht "gepimpt", oder? Zumindest bei Stage 1 kann davon ja wohl keine Rede sein. Und ja: Meine Leistungssteigerung ist - allerdings nicht vollumfaenglich - im Brief eingetragen.

Schoen, dass es noch Optimisten gibt!

Hmmm... ich hab' jetzt kein Bild von meinen Konis da, so dass ich einfach mal glauben muss, dass das hinten Zweirohrdaempfer sind. Wenn Deine Druckangaben darueber hinaus auch noch stimmen, dann leuchtet es natuerlich schon ein, dass der Wagen c.p. hinten tiefer haengt. Es sei denn, es werden Federn genommen, die den niedrigeren Druck wieder ausgleichen. In jedem Falle weiss ich, dass mein Aero vorne minimal tiefer liegt als hinten. Ist allerdings mit Heuschmid-Federn und auch schon reichlich eingefahren.

Hoere ich zwar zum ersten Mal, glaube es aber trotzdem nicht :D Wenn ich richtig informiert bin, verwendet der 9000 ja ab Werk Sachs Stossdaempfer. Wenn ich nun in die Sachs-Artikelliste gehe, sehe ich da z.B. den 9000 2.0-16 CS die Artikel-Nr. 106420 (Stossdaempfer Super-Touring, Einbauseite: Hinterachse) die klar als Einrohrdaempfer beschrieben wird. Eine entsprechende Saab-Teile-Nr. waere uebrigens 4646766. Fuer vorne listet Sachs hingegen z.B. Art.-Nr. 115208 (entspricht Saab-Teile-Nr. 8954026), welches ein Zweirohrdaempfer sein soll. Also: vorne Zweirohr-, hinten Einrohrdaempfer. Warum Bilstein dann fuer hinten Zweirohrdaempfer anbietet, ist mir allerdings schleierhaft

Das ist ein bekanntes Phaenomen beim 9000. Die hinteren Federn geben sofort nach, die vorderen erst nach einiger Zeit, so dass der Wagen anfaenglich hinten tiefer zu haengen scheint. Dieser Eindruck wird noch verstaerkt dadurch, dass die Hinterraeder beim 9000 ziemlich tief in den Radhaeusern stehen. Miss doch mal den Abstand vom Boden bis zum Schweller, jeweils unmittelbar hinter dem vorderen Radhaus und unmittelbar vor dem hinteren Radhaus. Die Abstaende muessten annaehernd gleich sein. Aber auch wenn nicht, ich wuerde einfach mal ein paar Wochen warten und dann nochmal messen. In der Laenge verstellen kann man an den Konis glaube ich nichts, da die Daempfer nicht in den Federn sitzen. Beim 9-5 ist das anders, da habe ich hinten links eine zusaetzliche Kerbe in den Stossdaempfer fraesen lassen, so dass die untere Aufnahme fuer die Feder jetzt links etwas 1 cm hoeher sitzt als rechts. Grund hierfuer ist, dass die meisten 9-5 hinten links ab Werk immer etwas tiefer haengen. Aber wie gesagt, das funktioniert beim 9000 wohl nicht.

Leider habe ich keine praktischen Erfahrungen mit dem 9-5 bis einschl. Mj. 2001, da meiner aus 2002 (also nach Facelift) ist. Bis Mj. 2001 gilt, das am Achschenkel alles wie beim 9-3I ist. Was also beim 9-3I passt (PhilipHS faehrt einen Viggen), passt auch beim 9-5 bis Mj. 2001. Danach wird's anders. Grundsaetzlich sollte man sich zunaechst mal Gedanken um die Legalitaet und Zulassungsfaehigkeit von groesseren Bremsen machen, bzw. wie wichtig einem diese Punkte sind. Ich weiss, dass in Deutschland schon verschiedene Bremsanlagen ueber Einzelabnahmen eingetragen worden sind (auch Philips GT-3-Bremse), aber ein TUEV-Gutachten "ab Werk" gibt es halt nur fuer die Hirsch-Bremse. Wie das in der Schweiz laeuft, weiss ich nicht. Ausser den Hirsch-Felgen (8.0x18" und 7.5x.17", wobei letzteres schon knapp ist) kenne ich keine, hinter welche die GT3-Bremse ohne Distanzscheiben passen wuerde. Das Ding ist einfach zu dick. Etwas schlanker ist die Hirsch-Bremse, die 4-Kolben-Bremsen von AP Racing und Mov'it und auch die Brembo/Speedparts-Bremse (mit 314mm-Scheibe). Das sind halt so die ueblichen Kits, Dinge bei denen man nicht basteln muss. Alle genannten Bremsen sind definitiv besser als die Original-Anker, wobei es aber schon Qualitaets- wie auch Preisunterschiede gibt, und man deshalb auch eine Kosten-Nutzen-Analyse betreiben sollte. Die GT3-Bremse ist fuer mich das Optimum, in der Leistungsfaehigkeit vielleicht noch mit der 6-Kolben-Anlage von AP Racing vergleichbar. Letztere ist allerdings sowohl in der Anschaffung als auch im Unterhalt deutlich teurer. Die 4-Kolben-Bremse von AP ist schon sehr gut und passt auch unter einige Saab-17"-Raeder (von neueren 9-5 oder vom 9-3II). Da der CP 5200-Sattel keine Gummimanschetten um die Kolben hat, ist das Bremsgefuehl sehr direkt, die Bremskolben aber eben auch stark den Elementen ausgesetzt. Ausserdem kann ich mir vorstellen, dass der TUEV bei AP mehr Probleme macht als bei Brembo. Muss aber nicht so sein. Die Bremse ist am 9-5 auch renntauglich. Hirsch laesst sich das TUEV-Gutachten teuer bezahlen. Die Bremse ist sicherlich fuer den Tagesgebrauch nicht schlecht und durch die einteiligen und nicht gelochten Scheiben auch schoen leise. Verbrauchsmaterial ist jedoch extrem teuer. Mov'it bietet Brembo-Nachbauten an. Teuer in der Anschaffung, Verbrauchsmaterial aber gut erhaeltlich. Die Brembo/Speedparts-Bremse ist ein echtes Schnaeppchen. Preiswert in der Anschaffung, Belaege nicht teurer als fuer andere 4-Kolben-Saettel und die Scheiben gibt's ganz normal vom Saab-Haendler (fuer den 9-3II, allerdings ohne Schlitze). Fuer den normalen Betrieb sicherlich eine deutliche Verbesserung gegenueber den Standard-Bremsen, aber auf die Rennstrecke wuerde ich mich damit nicht wagen wollen (zu geringe Scheiben-Masse, zu kleine Reibeflaeche). Die Saettel tragen mehr auf, als man annimmt, und so passen wahrscheinlich nur wenige Saab 17"-Felgen, und wohl auch nur welche vom 9-3II. Fazit: Keine der oben benannten Bremsen wird hinter Deine Aero-Felgen passen. Mit Distanzscheiben von mindestens 10 mm pro Rad kannst die AP 4-Kolben-Bremse vielleicht unterbringen, evtl. noch die Brembo/Speedparts-Bremse. Entweder Du kannst mit Distanzscheiben leben, oder Du kaufst Dir gleich die 18"-Hirsch-Felgen. Dann kannst Du so ziemlich alles verbauen, was Du willst.

Was stand denn auf dem Karton? Ich hatte mir die Federn diesen Sommer mal direkt bei Nordic angesehen. Sie waren zugegebenermassen fuer den 9-5, kamen aber in dem ueblichen Eibach-Karton mit deutscher Beschriftung, und auf den Federn stand sowohl Eibach als auch Nordic. Vielleicht ist das von Modell zu Modell unterschiedlich.

Mit Ladedruckerhoehung ist das alles kein Problem. Und BSR ist bekannt dafuer, dass sie den Druck hoeher reissen als die Konkurrenz. Wie gesund das alles ist, kann man sich vorstellen. Ich wuerde bei Hirsch bleiben oder warten, bis Nordic auch was anbietet.

Hast Du schon. Und mit dem 4-Gang-Automaten musst Du auch gar nicht auf 250 km/h kommen. Freu' Dich statt dessen, dass er "untenrum" besser abgeht.

Ich bin mir jetzt nicht ganz sicher und lasse mich auch gerne eines besseren belehren, aber ich glaube, die Aussage "links 9-5 und rechts Aero" stimmt fuer das Heck von Fahrzeugen vor dem Facelift nicht. Diese hatten ab Werk auf einer Seite "Saab" stehen und auf der anderen "9-5". Aero-Schriftzuege gab es da nur auf den Kotfluegeln, bei den Seitenblinkern.