der41kater

Mach mal ein Foto von dem Becker, was Du einbauen möchtest. (natürlich von hinten) Wenn das Radio die 3-fach DIN-Belegung hat, dann brauchst Du einen Adapter SAAB 9000 auf DIN-Belegung. Bekommt in bei jedem Teile-Händler.

Du kannst noch selber versuchen, die Systeme zurück zu stellen, indem Du die Fahrzeugbatterie für 10 Minuten abklemmst. Ansonsten hilft nur Abschleppen. ADAC-Mitglied?

Dann ist wahrscheinlich das Lenksäulen-Steuergerät CIM defekt. Wurde der Fehlerspeicher mal ausgelesen?

Häufig ist das Zündschloß defekt. Klackt das Lenkradschloß auch nicht mehr???

Wasser...ist ganz schlecht! Öl und Fett mit Benzin und Pinsel lösen und mit einem Lappen abwischen. WD40 geht dafür ebenfalls. Ansonsten mit einem Öl-Lappen staubwischen. (wie weiter oben schon gesagt). Aber ernsthaft: wo Öl und Fett ist, kann es nicht rosten!!! Darum ist übertriebene Reinigung, Entfettung kontraproduktiv.

Originale Ketten sind von IWS. Und normalerweise auch auf einzelnen Glieder eingeprägt.

Bei der Vorstellung des 2,3turbo im 9000 machte SAAB Werbung damit, daß der Wagen schneller beschleunigen kann, wie eine 8 Zylinder Corvette. War im Jahr 1990. Für die Probefahrt wurden sogar Stoppuhren verteilt. Traktionskontrolle war damals im Turbo Standard. 0 auf 60 mp/h, 4,9sek.

R134a ist korrekt. Wurde ab 1993 verwendet.

24 Stunden sind zu spät. Aber ich bin auch 7 Tage zu spät. Daher hilft es eh nix mehr. Bremsflüssigkeit ist hochgiftig...nicht trinken!...nicht nett zur Haut!...sofort waschen!...und in den Augen ist die Reaktion sofort sichtbar. Man sieht nix mehr. Dabei sieht die Suppe doch nach nix aus. Ist gelb, man fühlt auch nicht sofort was auf der Haut...und ist dermaßen hygroskopisch, daß am nächsten Tag die Haut an den Fingern trocken wird und abschält. Kann dann mal passieren...und alles wird wieder heil. Es kann aber auch ein bleibendes Excem werden. Das Sauzeug wird immer wieder unterschätzt. Ich kann davor nur warnen!!!

Das glückliche Händchen war am Stecker vom Druckschalter...

Den Hund hast Du aber nicht direkt mit gebadet, oder? Labrador wird dann zum Golden Retriever, oder so ähnlich. ... Der dünne Stoff an den Seitenverkleidungen wird auch ohne Wäsche irgendwann labberig. Den kann man aber behutsam nachspannen. Die Sitzbezüge ebenfalls. Geht beim 900 Classic sogar bestens. Bei jeder neuen Heizmatte waren die Kunden begeistert über den Sitz ohne Falten. ... Bei einer sanften Handwäsche gehen die Dinge nicht ein...sehe ich an meinen Kindern. Die wurden immer größer. ... Gleichmäßig aufziehen und gleichmäßig spannen...und alles ist gut.

In der Regel haben die Geräte einen Aufkleber mit der Steckerbelegung irgendwo plaziert. Und meine Erfahrungen mit Adaptern...da sind meist +30 und +15 zu tauschen. Bei Blaupunkt auf jeden Fall.

Wäre mal eine Scheune drumherum gewesen, dann wäre die Kiste auch nicht so verschossen. Das Rosenquartz könnte auch Walnussbraun gewesen sein...jetzt nur noch grau verblichen. 88-er ohne '''''''''''''''''''''''''''Katalysator.......und fast 4 Mille Euronen...finde ich sportlich.

Vielleicht hat der 9-5aero auch noch was mit Geweih??? Rätsel: bayrisches Tier mit A?...a Hirsch. Dann hat er nämlich 280 PS und eine noch bessere Drehmomententfaltung wie überhaupt schon beim original mit 250PS. LPG...hat nicht den Brennwert, wie Super-Kraftstoff. Daher muß man mit ca. 15% weniger Leistung und ca. 15% Mehrverbrauch rechnen. Bei einer guten Anlage, die auch noch perfekt läuft und eingestellt ist...sind es vielleicht 10%. Und wenn 25 Pferdchen fehlen, die merkt man im Vergleich recht deutlich.

Es gibt teilweise bei einem Farbcode 3-4 verschiedene Rezepturen. Je nach Modelljahr und auch Modell. ordoardogrey, gibt´s 4x.

Mager ruckeln. Zuviel Luft oder zu wenig Benzin.

Thermostat steht offen, dann passt es auch mit den 20km.

Guck dir mal die O-Ringe vom Resonator an. Da wird der Motor Falschluft ziehen. Im kalten Zustand gibt es die Kraftstoffanreicherung, die das kompensiert. Warm läuft der Motor dann zu mager und ruckelt.

Wann kommt der SAAB 9-7X für Dich?...statt A-Klasse...

Wer steht denn heute in Bochum und Essen für SAAB? Opelaner mit Saab-Service-Vertrag??? Was ist denn mit Marchi in Gelsenkirchen?...oder gibt´s den auch nicht mehr?

"Meine OMA ist viel dicker wie Deine!"... Die ersten 2.3 turbos im 9000 hatten nur 225PS...gingen aber so brachial zur Sache, daß sie eine damalige 8-Zylinder Corvette stehen ließen...1990. 0-100 innerhalb 5,5sec. Das hat innermotorische Gründe, wie "Trägheit der Massen", etc...und natürlich auch das gesamte Gewicht des Fahrzeugs. Dazu dann noch zwei unterschiedliche Getriebe, 5 zu 6. Bananen und Birnen vergleicht man doch auch nicht, oder?

Im Fahrzeugschein unter "zulässige Achslast" gucken. Beim Saab sind die fast überall gleich...lassen sich aber trotzdem nicht durch 4 teilen. Bei 600kg pro Felge könnte das Auto maximal 2,4 Tonnen wiegen. Möchte den 9³-II sehen, der 2,4 Tonnen Gesamtgewicht im Schein stehen hat.

Das liegt daran, weil die letzte Ziffer der Original-Teilenummer fehlt...warum auch immer. Beim Ritzel der Auslasswelle ist es genauso. EXH und die originale Teilenummer bis auf die letzte Ziffer.

Wenn der Tankinhalt nicht passt...saugt die Pumpe nur noch Luft...und dann summt die Pumpe auch nicht lang.

[mention=4784]Midnightblue[/mention] In Deinem Fall kannst Du zuerst den Lüftermotor erneuern. Nur die Kohlen tauschen macht wenig Sinn, denn die Lager haben ja schliesslich auch gedreht und der Kollektor, wo die Kohlen drauf schleifen, wird auch nicht mehr neuwertig sein. Der Regel-Widerstand scheint ja noch zu funktionieren, da der Lüfter noch mal gelaufen hat. Meistens ist es nämlich so, daß der Regler durchbrennt, weil der Lüftermotor zu schwer läuft. Macht man dann nur den Regler neu, dann brennt der in Kürze auch wieder durch, weil der Motor zu schwer anläuft.