Onkel Kopp

Aber es war doch schlicht ein Ablesefehler. Real stand da HFT was wie wir alle wissen für Horst Fährt Turbo steht

Wenn du nach Koblenz kommst, gebe ich einen aus

Wer zügig unterwegs ist, altert langsamer, oder wie war das noch bei Einstein Auch von mir Glückwunsch!

Soooo bekloppt bin ich auch wieder nicht! (Zumal ich nicht allzu viel fern sehe)

Letzte Woche hat der Onkele mal einen Ausflug nach Leverkusen gemacht. Man munkelte dort würde ein auf einem Gary Fisher "Team Saab"-Rahmen aufgebautes MTB stehen. Zu Gast war ich bei einem netten "Fahrrad-Verrückten", der ählich wie manch Fuhrparkbesitzer hier im Forum einem das Gefühl gibt: "Ach, so schlimm bist du gar nicht mit deinem Tick." Jede Menge edel ausgestatteter Flitzer , hauptsächlich Cannondale und Gary Fisher, aber auch Carbon-Giants waren dabei. Falls jemand z.B. noch ein Gary Fisher Sugar Fullsuspension mit XTR und Tune-Ausstattung sucht, ich kann vermitteln . Nun zum eigentlich interessierenden Objekt. Meine anfänglichen Zweifel wegen der Rahmenhöhe (mit 48 cm für mich eigentlich zu klein) waren unbegründet, da das Rad typisch für eine Rennsport-Geometrie ein sehr langes Oberrohr für 48 cm Rahmenhöhe hat, und man deshalb auch mit meiner Größe und Beinlänge gut klarkommt, wenn man einfach eine lange Sattelstütze verbaut. Das Design ist sehr farbenfroh und gefällt mir gut. Das Gelb der Gabel ist nicht das des Rahmens, was aber nicht allzu sehr stört. Der Rahmen ist vermutlich aus 2001 und wurde vom Besitzer selbst individuell aufgebaut. Kleiner Exkurs: Wie ich mittlerweile herausgefunden habe, begann die Saab-Fisher-Zusammenarbeit im Rennzirkus 1999, wann sie endete weiß ich nicht. Der sportliche Höhepunkt war die Goldmedaille von Paola Pezzo bei den Olympischen Spielen 2000 in Sydney auf einem Sugar. Das Team gewann 2000 aber auch die NORBA-Rennserie (vmtl. das, was in Nordamerika NBL im Basketball und NFL im Eishockey sind). Heute wird das Fisher Race Team von Subaru gesponsort, ein würdiger Nachfolger wie ich finde. Der Komponentenmix ist bunt, relativ neuer und breiter Riserbar-Lenker mit kurzem Vorbau im Freeride-Style, zeitgenössische Highend Mavic-Keramikfelgen. Die XTR-Komponentengruppe ist eigentlich zu alt für das Rad, es handelt sich um die M900 der Modelljahre 1992-1995, ab MJ1996 gab es die M950, die bis 2002 aktuell war und die eigentlich die zeitgenössische Gruppe für diesen Rahmen darstellt. Sei es drum, die M900 an sich ist eine sehr schöne Gruppe, und wegen ihres edlen Finish und weil sie die erste Serie des Shimano-Flaggschiffes ist, ist sie durchaus begehrenswert. Ich habe selbst bereits ein Cadex aus 1993 mit dieser Gruppe. Optik und Erhaltungszustand: Es gibt nur wenige Kratzer, der Lack ist nicht verblichen und alle Aufkleber sind heil. Zwei optische Mängel sind mir aufgefallen: Zum einen hat das Rad wie viele andere auch den berühmt-berüchtigten "Chainsuck" erlitten, d.h. die Kette ist irgendwann mal vom kleinen Kettenblatt während des Tretens nach innen abgefallen und hat die Kettenstrebe in der Nähe des Tretlagers in Mitleidenschaft gezogen. Ein kräftiger Lackschaden an der Stelle ist die Folge. Das zweite ist eine kleine Delle im Oberrohr. Nach Auskuft des Besitzers ist ihm das Rad frisch nach dem Aufbau im Türrahmen umgekippt, so dass das Rohr gegen die Zarge gedonnert ist. Das Schadensbild sieht auch genau so aus. Da mehrfach konifizierte Rohre für Lightweight-Rahmen in der Mitte sehr dünn sind, können die da nicht allzu viel ab. Den Schaden sieht man auf den ersten Blick gar nicht, der Lack ist nicht gerissen und das Oberrohr gerade. Den Komponenten sieht man ihren Gebrauch an, aber es gibt nichts, was ausgetauscht werden müsste. Kettenblätter und Ritzel stehen noch annähernd in vollem "Fleisch". Kleine Schönheitsfehler: An den Kurbeln ist kaum noch was vom XTR-Logo zu sehen und das Parallelogramm des Schaltwerks hat Spiel (ohne Auswirkungen auf die Funktion, siehe unten). Fahrbericht: Ich sitze sehr bequem auf dem Rad, es fährt sich fast lässig. Das Oberrohr ist effektiv 630 mm lang, mit dem kurzen 70mm-Vorbau hat man 700 mm effektive Länge "vom Arsch bis zu den Händen". Bei meinem Alltags-MTB mit ähnlichem Lenker sind 600 mm Oberrohrlänge mit einem 120 mm Vorbau kombiniert, was eine um 2 cm gestrecktere Position ergibt. Ein weiterer Grund für das Fahrgefühl ist die Federgabel, die etwas höher baut, als es vermutlich für den Rahmen vorgesehen ist. Einfach ausgedrückt sitzt man wegen der Kombination hohe Gabel + breiter Lenker leicht "choppermäßig" auf dem Rad. Das Lenkverhalten ist dadurch trotz des kurzen Vorbaus etwas träge, was mich aber nicht stören würde, da ich noch das mega-agile Cadex und ein Rennrad habe, das sich von Natur aus agil lenkt. Insofern ein schöner Kontrast, denn "variatio delectat". Die Gabel hat eine etwas erhöhtes Losbrechkraft, was nach der langen Standzeit auf die Dichtungen zurückgeführt werden könnte. Die Bremswirkung ist auch lasch, obwohl die für die Keramikfelgen richtigen Bremsbeläge verbaut sind. Vielleicht ist auch dies auf die lange Standzeit zurückzuführen und es müssen nur neue Beläge verbaut werden. Ansonsten wirkt nichts ausgenudelt, die Schaltung funktioniert einwandfrei. Preis: Auch für mich galt: Unter 500 Ocken geht das Rad nicht komplett raus. Er würde es aber gut finden, wenn das Rad komplett bliebe. Unter dem Strich ist der Preis durchaus angemessen, wenn man bedenkt, dass neu der Rahmen alleine schon mehr gekostet haben dürfte. Ein Schnäppchen ist es deshalb nicht unbedingt, denn gebrauchte Räder sind nun mal nicht mehr viel Wert. Gerade wenn ein Rad nicht mehr nur 2, 3 Jahre alt ist und kaum Benutzungsspuren zeigt, wird ab 250 Euro die Luft an Interessenten schon dünn. Der Besitzer ist ein Kenner und weiß was er da hat. Sein Hinweis, dass die Einzelteil bei ebay vermutlich mehr als 500 Euro bringen würden, ist berechtigt. Fazit: Mir gefällt das Teil trotz der paar vorhandenen Mängel. Fährt sich interessant, der Haupt-Haben-Wollen-Reiz liegt natürlich in Saab-Race-Team-Historie. Der Preis ist angemessen - mehr nicht. Die Frage ist weniger, ob das Rad die Kohle wert ist, als vielmehr, ob MIR das Rad die Kohle wert ist. Als kleines Goodie gibt es aber noch diverses Gabel-Zubehör dazu, unter anderem auch einen Satz original verpackter Dichtungen. Nachdem ich ein paar Nächte drüber geschlafen habe, ob der Nagel in meinem Kopf groß genug ist, mir das Ding just for fun zuzulegen, habe ich entschieden: Ja, er ist es . Ich bin schon bekloppt, aber oft machen gerade die Bekloppten Dinge großen Spaß. Ein Fahrrad-Stellplatz im Keller meiner Eltern wird zudem in Kürze frei . Morgen hole ich es ab, Bilder folgen!

Ob sein linker Arm schon länger als der rechte ist? (Stichwort Parkhaus)

Da sind ja stilecht und passend zum Motor die alten Ford-Sportfelgen drauf

Bitte unabhängig von Motor und Getriebe bitte bedenken, dass ein 9-5 etwa 300 kg mehr wiegt als ein 9000. Daraus allein resultiert abseits der Konstantfahrt ein Mehrverbrauch, der von einem moderneren Getriebe oder einem überarbeiteten Motor erst mal reingeholt werden muss. Ich glaube kaum, dass ein 9-5 2.3T sparsamer zu bewegen ist als ein 9000 2.3T. Das ist ja das große Dilemma in der Entwicklung: Die Motoren werden durchaus sparsamer, aber ohne Quantensprünge, und das verpufft größtenteils abseits des NEFZ, weil die Kisten immer fetter werden.

Huch! In Eilendorf war es eher ruhig, normaler Regen und Wind. EDIT: Moment, du meinst, wir sind davon gekommen, OHNE Regen, Hagel und Sturm! Das stimmt. Durchschnittlicher Zeitaufwand in Deutschland für Apnoe-Tauchen in Minuten: 0,00000000000000000000000000001. Man kann nicht alles vergleichen . Aber vielleicht sollte man daran arbeiten, das Verhältnis ein bisschen in die andere Richtung zu bewegen. Verdammt, mein Mitgefühl hast du. Hoffentlich stand es nicht allzu hoch... Ja, stimme zu. Wenn das Wetter feucht bleibt und es keine längeren Phasen mit Sonnenschein gibt, dann kann man auch das Auto im Leerlauf laufen lassen, Gebläse auf volle Pulle in den Fußraum, Dach zu, Fenster einen Spalt offen lassen. Der Kraftstoffverbrauch im Leerlauf ist sehr gering, aber für den Motor ist das nicht ideal. Aber bevor es Schimmel gibt... Vielleicht nach einer Stunde mal 10 Kilometer zügig fahren.

Erst muss der Leidensdruck erreicht sein, und das ist beim Fahrwerk und bei der Lautsprecherabdeckung der Fall. Mittelkonsole ist noch erträglich.

Das Premiumprodukt schwedischer Ingenieurskunst, unter amerikanischem Kostendruck entwickelt und zusammengekloppt, nervt mal wieder mit Kleinigkeiten. Zum einen klappert die mittlere Lautsprecherabdeckung infernalisch, hier muss ich diese Wochenende unbedingt mal mit Karosseriekitt Ruhe reinbringen. Für das leichte Vibrieren/Dröhnen hinterm Armaturenbrett beim Beschleunigen bin ich der Ursache näher gekommen: Wenn man stark mit dem Daumen mittig links gegen das Radio drückt, geht es weg. Da auch mein SID schon Geräusche gemacht hat (aktuell aber nicht mehr), werde ich die ganzen drei Bedienteile in der Mittelkonsole irgendwann nochmal in Schaumstoff betten und das Ganze leicht verspannt wieder einbauen. Es gibt noch ein neues Geräusch: Ein helles Pfeifen an der A-Säule ab etwa 120 km/h. Jetzt könnte man sagen, solche Winggeräusche hat jedes zweite Auto, aber es war eben vorher nicht da. Es ist nur ganz leicht, aber ich höre das, sowohl vom Fahrer- als auch vom Beifahrersitz aus. Meine Freundin sagte wieder mal: "Also ich höre nichts." Normalen Menschen fällt sowas vermutlich gar nicht auf, aber wenn sich mein Gehör mal auf etwas eingeschossen hat... Mal gucken, ob mir zwischen linker und rechter A-Säule irgendein Unterschied auffällt. Ich frage mich hin und wieder, ob nicht doch so ein 900 Turbo mit Simone besser für mich wäre. Da hört man wenigsten nur den Motor und den Auspuff und sonst nichts. Ob da was klappert oder knarzt oder pfeift oder was es sonst noch alles gibt, bekommt man dann gar nicht mehr mit. Aber es ermüdet auch mehr bei längerer Fahrt.

Huch, da war einer in meinem Fred und ich bekomme es gar nicht mit! Also ich habe bislang noch nichts gemacht, behalte es aber im Auge. Rein augenscheinlich wird es gar nicht schlimmer. Von verschiedenen Seiten habe ich bislang gehört, dass da nichts durchzurosten/TÜV-relevant zu werden droht. Trotzdem steht das noch auf meiner Agenda, aber mittelfristig. Ich habe mir Rostumwandler und Chassislack besorgt, aber die Anwendung erfordert zwischendurch lange Trocknungsphasen, und ich habe denkbar ungünstige Randbedingungen (keine Hebebühne, kein Platz). Ansonsten wäre ich da wohl schon bei gewesen. Ein Kumpel hat wenigstens Platz und eine Grube, den muss ich dann im nächsten oder übernächsten Sommer mal behelligen.

Zur Zeit hat Kollege THSaab hier im Forum auch ein ähnliches Problem. Weiter vorne war davon die Rede, dass es bei defektem Turbo direkt nach dem Kaltstart qualmt. Das kann aber doch nur der Fall sein, wenn die Verdichterseite Öl ins Ansaugrohr entlässt, dieses bis ins Saugrohr vordringt und dort direkt nach dem Start verbrennt, richtig? Also, Lager verschlissen, Abdichtung nicht gegeben, Motor startet, Turbo dreht direkt hoch, aber nur auf eine für ihn relativ geringe Umdrehungszahl, fehlende Kreiselkräfte zentrieren die Laderwelle nicht, sie taumelt, pumpt Öl axial ins Verdichtergehäuse, dort wird es mitgerissen und gelangt in den Motor. Wenn es auf der Turbinenseite ins Gehäuse gelangt, kann es nach meinem Verständnis doch nicht gleich rauchen, da Krümmer und Turbine noch mehr oder weniger kalt sind, oder?

Es zeichnet sich eine für alle Seiten zufriedenstellende Lösung ab.

Cooles Bild. Der 9-3 II hat durch die Darth Vader-Maske und die "ge-ice-ten" Rückleuchten echt was gewonnen.

Cooles Teil, wäre als 3-türer natürlich noch cooler. Ist ein Pre-APC-H-Motor, richtig. Hat was von Roulette. Motor läuft nicht kann natürlich auch heißen, dass der völlig im Ar*** ist.

Ich denke das mit den Farben ist ähnlich wie die Mode: Wer kann denn behaupten, ERST einen individuellen Geschmack zu entwickeln und sich DANN gezielt etwas auszusuchen. Dann müsste man sich vermutlich etwas schneidern lassen. Nee, die Designer geben etwas vor, und entweder man findet es schick oder nicht. Selbst die, die es nicht so schick finden, wählen es doch, um "trendy" zu sein, oder aber nicht aufzufallen, oder im Falle des Autos es jedem recht zu machen und einen guten Wiederverkaufswert zu erzielen. Man kann also sagen, Zeitgeist entsteht durch die Designer, die kreativ sind (oder meinen zu sein) und Dinge kreieren, die sich von dem, was zuvor "in" war und dem alle hinterher gelaufen sind, unterscheidet. Und dann laufen wieder alle zwangsweise dem hinterher. Als Gebrauchtwagenkäufer habe ich Farben immer so genommen, wie sie kamen. Bis auf das bordeaux-rot metallic an meinem Golf Cabrio, das mir richtig gut gefällt, fand ich keine besonders gut oder besonders schlecht. Ich mag auch kein Schwarz, obwohl mein 9-5 das hat, finde aber auch, dass es dem 9-5 wirklich steht.

Stimmt, die 120. Ich vergaß. Bei meiner letzten längeren Schnellfahrt war die noch nicht da.

Bottrop-Emden ist aber schon verdammt weit, eine halbe Stunde über 200 ist wenn man von Süden kommend mal auf Höhe Borken/Bocholt/Dülmen ist spät abends oder nachts problemlos möglich. Auf der Strecke kann schnell fahren auch helfen, nicht vor Langeweile einzuschlafen

Ah, du hast völlig Recht! Ich habe schon wieder T5 und T7 durcheinander gewürfelt...

Der Softturbo müsste etwa 0,4 bar Ladedruck haben, bei den FPTs gibt die Motorsteuerung einfach mehr Ladedruck frei, die Hardware ist identisch. Guck' mal in den FAQ-Link in Nightcruisers Signatur. Mehr Dampf ist kein Thema, siehe z.B. hier: http://www.skr-performance.de/chiptuning/saab93.html. Weitere bekannte Saab-Tuner sind BSR, Maptun, Nordic. Über "Werkstuner" Hirsch gibt es soweit ich weiß nix mehr.

Jepp, analog zur Serie.

Ich habe auch die ganze Zeit die Sauger-Anlage auf dem Schirm! Mein Gedanke: Wenn man den dünnen Klang des Saugers verbessern will, ist die (Serien-) Turbo-Anlage offensichtlich nicht zielführend, wie sieht das mit der Simons aus? Unterschied zur Turbo-Simone: Dort steht "ohne ABE", beim Sauger "ohne TÜV".

Die 08/15-Anlage aus dem Flenner-Sortiment an meinem 8V war billig, sieht aber auch mittlerweile wieder arg angefressen aus, und das nach nur 4 Jahren und etwa 6000 km.

Hat der TÜV eigentlich nie wegen fehlender KBA-Nummer oder sowas gemeckert? (Falls ich wie der schweden-troll klingen sollte: Das ist nicht meine Absicht! Bin nur neugierig. Denke beim 9-5 in die Richtung)