Onkel Kopp

Das sind 210 Nm zum Anfahren! Das hat ein konventioneller 2-Liter-Sauger nicht mal im Bestpunkt! Da kann von Anfahrschwäche keine Rede sein. Erst wenn man solch einen Motor in einen Sprinter mit 3,5 Tonnen Nutzlast einbaut, kann es bei voller Beladung problematisch werden.

Direkt im Satz danach kommt aber auch der Hinweis, dass mit einem entsprechenden Getriebe gar kein Problem existiert! Man muss sowieso immer den gesamten Antriebsstrang betrachten. Bei einem Mild-Hybrid, wo der Elektromotor als Starter-Generator auf der Kurbelwelle sitzt, kann dieser auch als Unterstützung für den Bereich bis 1500 Umdrehungen verwendet werden, denn E-Motoren haben volles Drehmoment ab der 1. Umdrehung. Auch dann gibt es im Fahrbetrieb kein Problem.

Turboloch und Downsizing Ein guter Turbomotor in einem Downsizing-Konzept, dass auf Drehmoment und nicht auf Spitzenleistung ausgelegt ist, hat das maximale Drehmoment bei unter 1500 Umdrehungen anliegen. Im normalen Fahrbetrieb fährt unterhalb von 1500 in der Regel keiner. Es besteht nur ein Problem beim Anfahren oder mit Hänger in den Alpen. Aber da verbaut man ein entsprechend gestuftes 6-Gang-Getriebe mit kurz übersetzten Gängen 1 und 2 und einem langen 6. zum Sprit sparen beim Dahingleiten. Die großen Drehzahlsprünge von Gang 2 bis 5 sind kein Problem, weil TURBO SEI DANK das maximale Drehmoment eben von ca. 1500 bis ca. 4000 Umdrehungen über einem sehr breiten Drehzahlbereich anliegt. Dem Turbo gehört auch beim Benziner die Zukunft, der wird in 5 Jahren dort genauso selbstverständlich sein wie beim Diesel heute schon. Saab hat das früh erkannt. Turboloch während der Fahrt, das war einmal, das ist Stand Ende 80er Jahre (oder eben im Hochleistungsbereich, wo ein großer Lader für den Durchsatz gebraucht wird).

"Rost am Fensterrahmen ist noch leicht zu reparieren" Manche Fahrzeuginserate sind besser als die Witzeseite in der Zeitung. Und dann auch noch AHK bei 300tkm Laufleistung und kein Hinweis auf regelmäßige Wartung. Das ist 'ne Gurke, ich persönlich hab da keine Zweifel. Ich bin bei dir Carmen, mir ging's genauso. Seitdem ich den 9000 mehr oder weniger abgehakt habe, aber im Umkreis von 100 km um Aachen doch hin und wieder mal schaue (vielleicht taucht völlig entgegen meiner Erwartung doch mal einer entsprechend meinem Anforderungsprofil auf, der nicht schon zu Beginn eine Baustelle ist), nehme ich die Fahrzeugsuche gelassener.

Zu den Nullen... In meinem automobilen Papierwust habe ich zu der Bedeutung der Nullen folgende Info gefunden: Typschlüsselnummer "zu 3" (alter Schein, entspricht also der neuen "2.2"): Typ und Ausführung "... Vorsicht bei 000000, weil es sich bei diesem Fahrzeug um eine Einzelabnahme handelt. Das kann zwei Gründe haben: 1. Grau- oder Re-Import 2. Offizielles Fahrzeug, dem der Hersteller im Ausnahmefall per Einzelabnahme zur allgemeinen Betriebserlaubnis verholfen hat. Wichtig werden diese Angaben für die Höhe der Versicherungsprämie. Bei einem Typ, der mit 000000 ausgewiesen wird, haben die Versicherungen einen Ermessensspielraum, können das Fahrzeug ungünstiger als ein offizielles Modell einstufen."

Genau, so sieht's aus. Respekt für euer Engagement!

Autos die die Welt nicht braucht...

Die Fotos sehen aus wie eingescannt, nicht das das der Zustand von vor 10 Jahren ist... Steht auch verdammt weit weg. EDIT: @Carmen: Bad Hersfeld ist doch fast bei dir um die Ecke. Ich würde mir den grünen auf jeden Fall mal anschauen. Bei 1900 bleibt noch etwas Luft für Reparaturen. Ansonsten teile ich die Meinung von josef_reich: Bewährungsprobe geben. Ein unproblematischer 9000 für den Preis wäre fast wie ein 6er im Lotto.

Deckt sich absolut mit meinen Erfahrungen!

Unsachlich ist vielleicht das falsche Wort, ja. Aber der Zynismus und auch der "rauhe Ton" hier im Forum nimmt schon zu. Und du bist eigentlich auch keiner von "denen", sondern einer der echten Hilfe-Päpste hier, das mal vorweg. Aber "......" und "Kontostand für Motortausch" hilft einem Neu-User nicht weiter sondern verunsichert nur. Ein Forum verführt leider zu einem rauhen Ton, weil man sich nicht gegenübersteht, das senkt die Hemmschwelle. Dazu kommt, dass wirklich leicht Missverständnisse auftreten. Da muss man halt nochmal nachfragen. Jetzt werde ich aber wieder zu "Off-Topic".

Also die Abwrackprämie ist nicht generell Blödsinn. Meine Eltern nutzen sie jetzt, weil: - Zweitwagen ist ein 90er Ford Escort, Schweller durchgerostet, unsicher wie ein Iglo-Zelt auf Rädern. Umweltsau, da der nach dem Kaltstart wegen defekter Ventilschaftdichtungen Öl raushaut (ca. 5 Liter auf 10.000 km). Restwert: Nix. - Meine Mutter hat einfach Lust auf einen kleinen Neuwagen nach den Entbehrungen der letzten Jahre mit der alten Möhre und gerade die finanziellen Mittel dazu. Sie hätte ohne die Prämie jetzt noch keinen Neuwagen gekauft, sondern wäre den Escort noch ein Jahr weitergefahren. Wahrscheinlich hätte sie dann einen ca. 2 Jahre alten gebrauchten Kleinwagen gekauft. Ich glaube, genau solche Fälle hatte die Truppe um "Geh-Kacken-Merkel" (Zitat josef) im Auge, und hier passt es auch. Das ändert natürlich nichts daran, dass die Abwrackprämie nur ein Strohfeuer und damit bereits mittelfristik unwirksam ist.

Mensch Leute, warum wieder so unsachlich? Folgende Möglichkeit besteht doch: User Volkih57 erzählt nebenbei, dass sein Saab bei 85.000 einen Zahnriemen ersetzt bekommen hat (was wie wir wissen nicht stimmen kann, da eine Steuerkette verbaut ist) und vor zwei Jahren neue Bremsflüssigkeit bekommen hat. Vielleicht will er nur sagen, dass das ein oder andere bereits gemacht worden ist, was bei der Preiseinschätzung berücksichtigt werden soll. Vielleicht ist Volkihs Auto ein Zweitwagen, der in den letzten 2 Jahren nur 8000 km gelaufen ist? Vielleicht wurde das Auto pünktlich alle 10000 km zum Ölwechsel gebracht, und lediglich die letzte große Inspektion liegt 25.000 km zurück, das wäre doch noch im Rahmen. Das alles könnte doch theoretisch der Fall sein. Er schreibt schließlich "pünktlicher Ölwechsel" und nicht "pünktliche Inspektion" Lest bitte nichts zwischen den Zeilen, was da gar nicht steht. Ich fände es schön, wenn Neulinge im Forum nicht gleich wieder vergrault werden. Zum eigentlichen Thema kann ich leider nicht viel sagen, Faustformel bei einer Mittelklasse-Limousine, bei der nichts Außerplanmäßiges dazukommt: 300-400 Euro. EDIT: Ich schreibe zu lange, Aufklärung bereits erfolgt, Grundaussage bleibt bestehen.

Ich hatte damals zufällig detaillierte Bilder von der Verschlauchung/APC-Ventil/geänderter Kabelbaum gemacht, um nachzufragen, welche Leitung was bewirkt/welche Funktion hat.

Vielleicht der Maserati...

Gefühlt sind es höchstens 170...

Wie geil ist das denn?! Ich scheine ja bleibenden Eindruck hinterlassen zu haben, wenn ich hier im vorletzten Satz schon wieder erwähnt werde. Der letzte Satz ist das beste: "Auto ist 14 Jahre alt, also bitte." Und der hat keinen Beifahrerairbag, wie fälschlicherweise angegeben. Ich stelle mir gerade vor, wie ich den für 1000 Euro ersteigere und dann abhole. Das Gesicht von Herrn Passinger würde ich gerne sehen! Ich glaube aber, dass da bei ebay ein (für Interessenten nicht sichtbarer) Mindestpreis hinterlegt wurde, habe gehört dass so etwas möglich ist. Werde die Auktion aber auch beobachten, bin mal gespannt... Dieser Satz klingelte mir bei Betrachten der ebay-Anzeige gerade in den Ohren.

Ne, hab ich nicht. Man liest hier im Forum aber, dass der 2.0t ein kürzeres Getriebe hat als die 2.3 Liter-Turbos und deshalb auf Langstrecke nicht weniger verbraucht. Meinst du mit 2.0T vielleicht die 185 PS-Version? Technik ist wichtig, Kratzer jucken mich nicht. Kannst du mir Details per PN schicken? Motor, Ausstattung, Standort, was heißt Generalüberholt?, Kilometerstand, Wartungsnachweis vorhanden?

Die Frage wäre, ob Wollys Kaufvertrag noch existiert, die Rechnung für die Motorrevision datierte auf irgendwas Mitte Januar. Das ist abgelaufen, wenn die Reparatur 1 Jahr Garantie beinhaltet. Der Verkäufer hörte sich bei der Rückgabe des Autos so an, als gäbe es viele weitere Interessenten und das Auto schon so gut wie wieder verkauft wäre. Aber das waren wohl auch nur Schwätzer und Geschichtenerzähler... @Carmen: Bist du bei deiner Saab-Suche weiter? Gute 9000 häufen sich scheinbar gerade in Norddeutschland. Nahe Aachen steht ein 2.0 LPT, aber von privat und nicht angemeldet. Ohne Probefahrt kaufe ich keinen Turbo. Außerdem: 150 PS und kurzes Getriebe, da kaufe ich doch lieber 'nen 2.3 Sauger und habe eine Haupt-Defektquelle weniger. Aber selbst die sind gerade entweder weiß oder mit Automatik...

So eingebaut schirmt das Radhaus die Ansaugmündung mit offenem Filter zum Größten Teil gegen den Innenraum/die Spritzwand ab, deshalb hörst du nichts. Das liegt nicht daran, dass der von ATU kommt. Ich möchte nicht so bissig klingen wie andere Foren-user hier, aber: Wenn die 200, 300 Euro mehr für eine Abgasanlage bei dir wirklich eine Rolle spielen, bist du dann sicher, dass ein 9-5 Aero das richtige Auto für dich ist? Auch wenn der Wertverlust der Kisten enorm ist und man man viel Leistung für den Preis eines neuen Fiesta mit Buchhalter-Ausstattung bekommt, so bleiben doch die Unterhaltskosten auf Premium-Niveau. Ich kenne zwei Leute, die mit schmalem Geldbeutel W126 S-Klasse bzw. E32 7er gefahren sind. Aber nur, bis die ersten ernsthaften Reparaturen kamen. Da waren die Autos ganz schnell wieder weg. Ein ernst gemeinter Rat: Wenn du über 200 Euro mehr oder weniger für einen Auspuff nachdenkst, kauf gar keinen, sondern leg das Geld auf die hohe Kante! Damit du nicht bei der ersten größeren Reparatur (und die kommt garantiert!) den 9-5 gleich wieder loswerden musst. Und mit ATU-Luftfilter und Brülltüte unterm Arsch kriegst du einen 9-5 überhaupt nicht mehr verkauft!!!

Genau so sieht's aus! Am besten sind die Spätheimkehrer, die pulsierend im 2. Gang fahren, wenn man selber am nächsten Tag früh raus muss. Solche Vollpfosten führen meinen Beruf ad absurdum! Zum Thema: Ein offener Luftfilter liefert ein lauteres Ansauggeräusch, wenn er relativ weit oben verbaut wird, so dass er in Richtung Spritzwand Schall abstrahlen kann. Das Ansauggeräusch ist relativ tieffrequent, dadurch kann es auf der Autobahn unter Umständen als unangenehm (Brummen, Dröhnen) empfunden werden kann, denn es ist dann über einen längeren Zeitraum konstant. Man muss es halt mögen. Meine persönliche Meinung: Ich würde in etwas anderes investieren. Bei einem G40, XR2i, S16 oder so, die als brüllende Spaßkiste für's Überland-Heizen aufgebaut werden, mag solch ein Luftfilter das Feintuning sein, da er ins Konzept passt. Bei einem 9-5 würde ich es lassen.

Nach so vielen Teilen fühlt sich ein Golf II gar nicht an! (4 Reifen und 5 Bretta, fertig ist der Jetta...)

So, dies ist der letzte Test aus meiner Sammlung, viel Vergnügen beim Schmökern mit allen!

Hm, Onkel Kopp mit 18, 19... Spontaner, unbeschwerter was den Ernst des Lebens angeht, freier zu tun und zu lassen was man will, mehr Haare. Aber auch: irgendwie unzufrieden mit sich und der Welt, keine Kohle (dadurch auch in Wirklichkeit doch nicht freier zu tun und zu lassen was man will), an den Wochenenden ständig den Arsch voll... Nee, ich will nicht mehr 18 sein. Ich mag durchaus das Älterwerden. Es könnte sich aber etwas langsamer anfühlen. Manchmal macht es mir Angst, wie sehr die Zeit rast. Und es wird von Jahr zu Jahr schlimmer.

Als ich neulich auf einem 25. Geburtstag eingeladen war, wunderte ich mich, dass von den dort anwesenden Anfang bis Mitte 20-jährigen Apfelkorn getrunken wurde. Ich kannte den nur als Getränk meiner Elterngeneration. Als ich einem Typen, der mit einem Tablett rumging, meine Verwunderung unter anderem mit den Worten mitteilte "Ich dachte das trinken nur alte Leute", erntete ich ein "Dann ist das ja genau das richtige für dich!" OK, ich gehörte zu den Älteren auf der Party, aber verdammt, ich bin 31! Meine kurzzeitige Verärgerung wich der Gewissheit, dass die auch älter werden, und 6, 7 Jahre vergehen wie nichts, erst Recht ab Mitte 20!

In der englischsprachigen Wikipedia habe ich gefunden, dass der Block tatsächlich gekürzt und der Kettentrieb für die Nockenwellen für 1994 umgestaltet wurde, damit der Motor in den 902 passt. Mehr steht da nicht, nur die Info, dass der Hub im Vergleich zum B202 von 78 auf 90 mm verlängert wurde, wobei die Pleuellänge gleich blieb. Also wurde aufgrund eines größeren Kurbelradius ein längerer Motorblock notwendig. Dann vermute ich mal, dass beim Short Block gleichzeitig die Pleuel und vielleicht die Kolbenhöhe angepasst worden sind, um den Hub trotz kürzerem Block beibehalten zu können. Edit: Habe gerade in den von mir geposteten 9k-Tests gesehen, dass die Bohrung mit 90 mm von 1990 bis 1998 beim 2.3 Liter konstant blieb.