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Glaub ich lass sie doch einfach Blank. Hab schlimmere Rostnester gefundenasdf. Leute macht mal die hintere Seitenverkleidung runter neben der Rückbank, .... Die wo der Gurt aufgerollt wird. Dann vorsichtig nach unten schauen. Wieso ist da Rost, ist doch Furztrocken. Ich brauch ein Staubsauger...

Ja, bietet ATE an, ist ein silberner Lack der Weg gebremst wird. Der Rest ist dann schön geschützt. Meine Innen und außen am Durchmesser dann auch.

Ärger mich grad das die ATE Scheiben doch nicht mit dem Rostschutz gekommen sind. Was kann man da denn machen? Wäre Fertan eine extrem blöde Idee?

Mal ein Tipp am Rande... Mußte heute mit Entsetzen feststellen das mein alter Bremsenrückstellschlüssel woanders ist, - nicht weg, aber wo weiß nur er selbst... Zum Glück gibt es die Tollen Schlüssel für die Flex. Leider aber viel zu breit für den Kolben an der Bremse. Die Stiftchen kann man aber prima auf das passende Maß bringen. Hierzu muß man lediglich einmal mit der Flex den Schlüssel längs von vorne aufflexen, und dann kann man den im Schraubstock auf das passende Maß zudrücken. Kann sein das mich keiner verstanden hat, dann gibts morgen noch ein Bild davon. Dauert echt nur 10min, und ich kann jetzt endlich die Kolben drehen. PS. Welches Korrosionsöl nehmt ihr für die Radnabe vor der Scheibenmontage?

Ich denke ein HNBR, aber da gibt es eben Unterschiede in der Medienverträglichkeit und im Druckverformungsrest. Der geht dann von -25 bis 125^. FKM ist von der Seite immer besser. Bei den billigen Schwefelvernetzten NBRs aus China kannst Du auch den alten drin lassen.

https://www.ebay.de/i/182758495446 Ohne Gewähr:cool:

FKM falls verfügbar. Es sei dem du wohnst in Sibirien. Ab -20Grad ist der fest. Der NBR verträgt nicht so viel Hitze und wird dann platt, kann untenrum aber etwas mehr. UV Beständig muss er ja nicht sein.

Ah, dann hast Du das Teil nach Deiner Frage zur Farbe mal eben gekauft. Das ist ja spontan gut. Mach mal Bilder vom Rost oder so als Ganzes im Projekt:top:

Das ist zwar schon elend lang her, aber ja die gibt es jetzt wieder in der Collection Line von Michelin.Leider aber keine 175 oder 185 er die passen würden. Kosten je nach Händler aber 120€, sind damit vergleichbar mit dem Preis vom Vredestein Classic, welcher dann aber auch als 175 70 R15 verfügbar ist. Meines Erachtens aber nicht so schön. Der Michelin lenkt sich im Stand bestimmt wunderbar. Hier noch der Link zum Komplettprogramm, schade das die XAS nur mit Schlauch zu gebrauchen sind. http://classic.michelin.com/de/content/download/254/6420/file/PneusCollection_broch2017_GB_bd.pdf

http://www.saab-cars.de/threads/lenkgetriebe-abdichten-moeglich.24164/page-2#post-576915 Da gab es eine schöne Explosionsansicht. Problem sollte eher sein die Dichtkappe 14 ohne Beschädigungen ab zu bekommen. Falls nicht, wo ist das Problem?

Liegen hier vom Spiegler. Gruß

Ne, ich hab jetzt einmal die Teile komplett geordert. Austauschsättel, ATE Scheiben usw...

Gute Idee:top: Wenn ich jetzt schon 1k€ ärmer bin dann glänzt es wenigstens gülden..

Schätze Schieferblau. Vielleicht hast Du ein Bild vom Lackcode, hier der Auszug der Karroseriefarben vom 83er.

Ein Jahr vorher sollte passen . Das Messingding war mir schon beim letzten Wechsel suspekt.

Stimmt da war mal einer mit dem Problem.

Die hinteren sehen aus als ob sie 20 Jahre auf dem Meeresgrund gelegen hätten, sind fest und die Felge wird heiß, die kommen neu. Scheiben vermutlich ATE, dazu auch gleich Bilstein B4, - oder kommt er dann hinten zu hoch? Vorne ist es eigentlich schade weil die Handbremse gut funktioniert, aber durch die undichte Manschette an der Achse ist jetzt alles Aufgequollen. Mit den Bremsschläuchen, geht das ohne Bühne? Alles konfus, in zwei Wochen weiß ich Bescheid. Danke für den Zuspruch

Bin echt noch am überlegen ob ich mir die Austauschsättel von Skandix hole... Jemand da draußen mit Erfahrung zur Qualität? Es ist ein Bazen Geld... Mit den hinteren Bremsschläuchen bin ich Gedanklich auch noch nicht durch. Mietwerkstatt heißt dann wieder unter Zeitdruck arbeiten, Auffahrrampe am Boden rumwühlen und verzweifeln. Je weiter man kommt um so mehr denkt man ans hinschmeißen.

Es gibt wohl einen Test mit einem 10cm Kantholz. Muss man drüber fahren können.

Ende September gehts weiter. Diesmal Bremsen. Dann sollte das gröbste erledigt sein.

Nun habe ich nach Deiner Vorgabe die gleiche Leitung. Ging echt flott, bin ganz begeistert. Jetzt fliegt die umgebogene vom 900 wieder raus. Man war das ein Krampf. Gruß

Ich hatte meine Nadel von Anette Hue. Ist aber nicht in Deiner Nähe. Lass das Teil mal ne Woche oder zwei im Eimer. Bedenke der war ja mal richtig eingestellt bevor das Harz sein Werk getan hat. Und Bloß kein Alkoholbasiertes Lösungsmittel zur Reinigung, auch kein Bremsenreiniger, das macht die Dichtungen mürbe.

Weber ist nicht mein Gebiet. SU könnte ich, ist aber auch einfacher. Bevor ich da was unfachmännisch verschlimmbessern würde folgendes. Vergaser runter, Deckel ab, und in Diesel einlegen. Das Zeug löst schon einiges. Je länger desto besser. Das Rep Kit dann lieber jemand geben der sich aus kennt wenns nichts gebracht hat. Meine Düsen am 99er waren extrem verharzt. Also nackt ab in die Wanne... PS Wenn das so ein Schneewittchen war mach mal den Tank leer

Welchen Effekt hast Du Dir erwartet, oder woran krankt es denn? PS Vergaser zerlegen ist auch super