ST 2

offtopic: Kommt schon, habt Euch lieb, es ist Weihnachtszeit ... (süßer die Glocken nie klingen, lalalala ....) on topic: zu der Katzenstreukissen-Variante gibt es noch eine elegante Alternative: bei z.B. Louis (Motorradhandel) gibt es einen regenierbaren "Nässe-Sack" für ca. 20,00 Euro mit der gleichen Wirkung wie von Josef Reich beschrieben- habe ich mir dort am Wochenende gekauft. Gruß, Mirco

Als ich bei mir VSD und NSD mit Walker-Teilen aus dem Zubehör erneuert habe, war ich auch irritiert: im Bestellkatalog waren Dichtungen eingezeichnet, aber mir wurde von meinen Selbstschraubermechis auch abgeraten, diese zu nutzen. Und ich meine mich auch zu erinnern, daß im Flenner-Katalog auch jeweils Dichtungen eingezeichnet sind ... habe den Katalog jetzt aber nicht vor mir liegen, bin mir also nicht sicher. Die Dichtungen, die ich mal in der Hand hatte, waren oval mit einem großen Loch in der Mitte und zwei kleinen außen für die Schrauben. Grüße, Mirco

Hallo, kurzes update: habe jetzt seit 2 Tagen neue Zündkerzen und eine "neue" Austausch-Lambdasonde drin, und seitdem (trotz des nassen Wetters) keine "Check engine" Meldung mehr. Grüße, Mirco

Hallo, Zündkerzen habe ich auch bereits sichtgeprüft, konnte mit meinem Wissen keine Auffälligkeiten feststellen. Ich habe aber inzwischen 4 neue bei mir liegen, die werden in nächster Zeit getauscht. Und eine gebrauchte Lambda-Sonde habe ich auch noch, die setze ich dann auch ein. Aber habe aber auch fast den Eindruck, daß es mit Feuchtigkeit zu tun hat ... Check engine leuchtet auf, seit es nun 2 Wochen in HH feuchtes Wetter gibt ... und mein Wagen parkt draußen. Als ich den Fehlerspeicher löschte, war es an dem Tag und am nächsten trocken = keine Meldung. Dann hat es wieder geregnet = Meldung wieder da. Grüße, Mirco

Hallo, leider habe ich bei mir aktuell genau das gleiche Phänomen. Also "check engine" ist an, bzw. blinkt bei eingeschalteter Zündung 4x lang. Interessanterweise habe ich auch genau den gleichen Typ wie 9000 CSI (und wohne auch in HH ...ob das was zu sagen hat? :-). Also 91er 2,3l i mit DI und LH-Jetronic. - Änderungen im Fahrverhalten habe ich aber noch nicht feststellen können, weder im Stadtverkehr noch zügig auf der AB. - Auspuff ist nicht locker - Steckverbindungen LMM sind "sichtgecheckt" - war letzte Woche auch in einer Werkstatt (Meyer, Spezis für Volvo und Saab), konnten aber auch nur "unbekannter Fehler" auslesen. Habe dann den Fehlerspeicher gelöscht. - einen Tag war Ruhe, dann kam "check engine" wieder. - war heute morgen nochmals zum Auslesen, wieder nur "unbekannter Fehler" @gp: bei den von Dir geposteten links finde ich leider keinen entsprechenden Blinkcode ... ich befürchte, daß es Punkt 14 ist: 14) Keine Codes sind an einigen, langen, gleichmäßigen Blinkvorgängen zu erkennen ! Nicht zu verwechseln ! Naja, solange sich am Fahrverhalten nichts ändert und der Verbrauch auch nicht in die Höhe schießt, werde ich es dabei belassen. @9000 CSI: wenn Du eine Lösung findest, bin ich natürlich sehr daran interessiert. Möglicherweise ist es die Lambdasonde, ist bei mir vermutlich noch die erste bei nun 212 Tkm ... Grüße, Mirco

... ist entschuldigt .... aber lassen wir es ihn doch probieren, ok?

erstmal ist die TSN entscheidend, und ein Saab 9000CS 2,3 Turbo mit der TSN 329 ist laut Liste umschlüsselbar. (Und ein EZ 92 kann ja duchaus auch Mj 93 sein ...). Und damit ist es aus meiner Sicht mehr als einen Versuch wert, mit den Papieren zur Zulassungsstelle zu dackeln und es zu probieren. Eine Garantie, daß es mit der Umschlüsselung klappt, auch wenn das Modell auf den Listen steht, gab es noch nie und wird es auch nicht geben .... Es gibt einige, bei denen es mit obigem Modell geklappt hat, und bei anderen wiederum nicht.

Hallo, wenn es sich bei einem Motor mit 120 KW handelt, müßte es doch der 2,0l Turbo sein, oder? Der 2,3l i hat 107 KW, der 2,3l Turbo 147 KW aus dem Modelljahr .... @Alex: ich bin mir sicher, daß der Wagen NICHT "EURO 2" hat. Der wird EURO 1 eingestuft sein mit dem Eintrag "E 2". Erkundige Dich da noch mal genau, daß macht ca. 150,00 Euro Unterschied an Steuern im Jahr. Und er läßt sich nach aktuellem legalem Stand NICHT umschlüsseln, egal was der Verkäufer Dir sagt. Aber ist ja dann immerhin ein gutes Argument, den Preis zu drücken. Ansonsten gibt es hier im Forum bereits viele Kaufberatungsbeiträge, benutze mal die Suche mit dem Suchwort "Kaufberatung" oder blättere mal ein paar Seiten hier im Forum durch. Ich gehöre jedoch nicht zu den Experten (außer vielleicht beim Thema EURO 2 für 9ks :-), aber wenn es tatsächlich ein 91er CD mit dem 2,0l Turbo Motor ist, kannst Du bei dem Preis und Tüv bis 08/08 eigentlich keinen Fehler machen ... Schwachpunkt mit teuren Folgen könnte bei der Laufleistung die Kupplung sein, wenn das noch gar nichts in den letzten Jahren gemacht wurde ... die "berüchtigte" DI-Box sehe ich als nicht so kritisch an. Wenn der Vorbesitzer noch Infos zur Wartung wie z.B. regelmäßigen Ölwechseln, Kundendiensten, etc. geben kann, steigert das sicherlich das gute Gefühl beim Kauf ... Viel Erfolg, Mirco

Hallo, ich meinte die Listen von Seite 8, mein Beitrag vom 19.9.2005. Viel Erfolg, Mirco

Hallo, kann mir bitte von den Spezialisten anhand dieser Nummern: OE Nummer # 7496441 (vermutlich auch # 9620238, # S7496441, # S9620238) sagen, ab der dazugehörige Wärmetauscher in meinen 9k (siehe Signatur) paßt? Danke & Gruß, Mirco

Hallo Greiff, benutze doch mal als Suchbegriff das Wort "Wandler", da findest Du bereits einige Beiträge zum Thema. U.a. den hier: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=5802&highlight=wandler Vielleicht hilft Dir das beim weiteren Vorgehen. Gruß, Mirco

Hallo Thomas, ja, Dein Typ läßt sich umschlüsseln. Du hast eine PN. Gruß, Mirco

Hallo, hmmm, ich brauche leider trotz der Hilfen hier nochmals eine genauere Auskunft. Hatte das gleiche Problem wie rutenhirsel: - Zündung an, Radio immer automatisch an - Zündung aus, Radio immer aus und alle Einstellungen gelöscht Jetzt habe ich an dem Verbindungsadapterstecker, der mit dem Saabeigenen Adapterstecker verbunden wird, den roten und gelben Stecker vertauscht. Nun habe ich folgendes Verhalten: - wenn CD im Schacht, dann geht das Radio immer noch an. Wenn keine CD im Schacht, bleibt das Radio aus (außer ich schalte es selber ein). - Zündung aus, Radio immer aus und alle Einstellungen gelöscht Ich möchte aber, daß ich das Radio trotz CD immer manuell an- und ausschalten muß und die Einstellungen trotzdem gespeichert bleiben. Was muß ich also noch zusammenlegen? Nur Dauerplus und Plus vertauschen reicht zumindest bei mir nicht aus. Danke & Gruß, Mirco

Hallo, nein, die 344er gehen doch nicht umzuschlüsseln. Pitstone hatte sich damals leider vertan. Es bleibt dabei: die 2,0 l CCs und CDs, ob i oder Turbo, lassen sich über die ABE Nummer im Brief NICHT umschlüsseln. Entweder sind Eure TSNs laut Fahrzeugbrief in den Freigaben, die Ihr Euch hier auf den letzten 10.000 Seiten dieses Themas runterladen könnt, enthalten - oder es geht nicht. Leider. Bei den CS sieht es besser aus - blickt dazu bitte aber auch ERST in die Listen. Grüße, Mirco

ok, ich dachte, 91er Modelle hätten alle schon die "Stecker"-Variante. Wieder etwas dazugelernt. Grüße, Mirco

Moin, rot bleibt rot ... alle roten DIs passen zu Deinem Modell. Und die roten DIs wiederum sind nicht abhängig vom Motortyp eines 9k, also ob 2l oder 2,3l , ob i oder Turbo. Als 91er Modell hast Du ja auch schon das neuere "Stecker-Modell". Ansonsten benutze mal die Suche, da findest Du noch mehr Informationen in vielen, vielen Beiträgen ... auch Meinungen zu Gebraucht- oder Neukauf. Gruß, Mirco

ok, Bilder sagen mehr als Worte ... :-) liegt`s vielleicht an unterschiedlichen Modellen? Bei meiner ersten alten stand 104 drauf ... aber wie Du schon sagst: egal. Soll jeder, dem die Sicherungen durchbrennen, seine Erfahrungen machen Wenn mein Vorrat aufgebraucht ist, versuche ich es gerne auch mal mit `ner 184 er ... Hauptsache, da fackelt mir dann nichts ab. Grüße, Mirco

Hallo turbo9000, diesmal irrst Du. Es handelt sich prinzipiell um eine 104 ° C Sicherung oder ein paar ° C drüber ... Wer diesen Beitrag noch nicht kennt, der sei ihm/ihr empfohlen: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=15&highlight=Temperatursicherung+104%B0 Meine Erfahrungen: erste gewechselte 104 ° C Sicherung hat ca. 2 Monate gehalten zweite gewechselte 110 ° C Sicherung hat ca. 2 Wochen gehalten dritte gewechselte 104 ° C Sicherung hält jetzt seit 6 Monaten ..... ... und ich habe noch 4 Stück im Handschuhfach ... bleibe jetzt bei den 104 ° C . Das Wechseln ist eine Sache von Minuten, löten nicht nötig, ich vertüddele die Sicherung immer. Grüße, Mirco

Hallo, Hallo, immer wieder diese "Wert-Diskussionen" :-) Ich persönlich glaube ja langsam, das es mit dem 9k wie an einer Losbude ist: es gibt keine Nieten, dafür immer einen Trostpreis. Aber man zieht auch selten einen Hauptgewinn. Keine Nieten, weil der Einstandspreis so niedrig ist, daß man, selbst wenn dann die teuren Reparaturen kommen, man sich über das Auto an sich freuen kann als "Trostpreis" (oder den Wagen mit geringem Verlust wieder abstößt, weil günstig war er ja vorher schon). Selten Hauptgewinn: weil es selten vorkommt, einen 9k mit ca. 200 Tkm auf der Uhr auch die nächsten 100-200 Tkm zu bewegen, ohne mehr als Verschleißteile zu wechseln. (Aber ich glaube, daß betrifft nicht nur den 9k :-) Wie immer liegt das Gros in der Mitte ... d.h. man bleibt vom GAU verschont, aber die ein oder andere Reparatur ist zu bewältigen. Gruß, Mirco @Christiane: in den genannten älteren Beiträgen steht alles wissenswerte drin ... grundsätzlich ist die Motorvariante Deines Wunschmodells die durstigste und die mit dem größten Risiko eines schnellen und totalen GAU (Ausgleichswellen/kettenproblematik). Wenn Du anhand eines Scheckheftes sehen kannst, daß die Ölwechsel regelmäßig in kurzen Intervallen durchgeführt wurden, kann das schon beruhigen (hat aber nichts mit obigem Risiko zu tun). Ich fahre diese Motorvariante seit 40 TKM, jetzt mit 210 Tkm auf dem Tacho, bin zufrieden und von großen Reparaturen bisher verschont.

Hallo Henry, vielleicht hilft das bei der Fehlersuche: http://www.forum-auto.de/ unter Technik gucken dann auf der Seite unter "Bremse" Gruß, Mirco

Neuer Typ für EURO 2 freigegeben Hallo, es gibt eine neue Freigabe für die Schlüsselnummer 344. In den Listen taucht die Schlüsselnummer m.W. nur in Verbindung mit dem B234 Motor auf = 2,3l. Das Forumsmitglied PitStone besitzt aber unter der Schlüsselnummer 344 einen 9000 2,0 (1971 ccm) 16V Turbo mit 120 KW, Ez 01.1989 mit Automatik. Typ 344008 0 (lt. Fahrzeugschein -brief). Wer einen solchen Typ und noch keine EURO 2 Umschlüsselung hat, wende sich bitte direkt per PN an ihn für weitere Infos. Gruß, Mirco

Männerauto oder Frauenauto Und fahre ich nun ein Frauenauto? Nr. 310 = 2,3l i CC = insgesamt 596 davon weiblich: 153 x sei der Anteil der weiblichen Halter > 596/153 = (100/x) % > rechne, rechne > x= 25,67 % Naja, dann würde ich mal sagen: noch knapp Männerauto, aber das auch 1/4 der Frauen Halter sind, spricht für den knackigen Hintern des 9k .... obwohl mann ja vermuten könnte, daß Frauen eher den 2,0 l bevorzugen ... der vibriert einfach mehr ...

Hallo, zur Info: fahre nun auch schon gut 15.000 km mit diesem Surren in meinem Schalter. Wenn ich die Kupplung trete, ist es weg, wenn ich einkuppele, ist es da. Getriebeöl habe ich gewechselt, keine Änderung. Schaltung ist leicht und exakt. Werde also weiter mit dem Surren fahren und das Radio wie gehabt einen Ticken lauter drehen ... Gruß, Mirco

Hallo, guck doch mal unter http://www.forum-auto.de, dort unter Techik, und da unter Bremse. Da steht ein Beitrag zum "Druckwächter" und wie man dessen Funktion testen kann. Gruß, Mirco

Nachtrag: habe mir gerade mal Deinen link angeschaut: beachte den Satz "Verkauf im Kundenauftrag", wenn der Händler also "geschickt" ist, gilt bei einem möglichen Kauf nicht die gesetzl. Gewährleistung des Händlers.