Peak900

... und das in Zeiten, wo doch schon des öfteren im TV gezeigt wurde, dass sich ein professionelles Car Cleaning vor dem Verkauf mehr als bezahlt macht. Anscheinend hat der Verkäufer es finanziell nicht nötig (soll er doch einen VW Eos fahren ...)

man kann es mit der Autopflege auch überteiben, aber dieser geschilderte Fall zeigt: man kann es auch UNTERtreiben. Liest sich leicht ekelerregend ...

Richtig - danke. Hier ein Bild aus der Galerie (hoffe, das geht i.O.?) Schade, dass es kein 3-Türer ist. Ansonsten wunderschön und sehr speziell.

222.134, wenn ich mich richtig erinnere. War letzten Freitag dort. Es ist ein Last Run mit diesen Stoff-Leder-Sitzen (Bezeichnung fällt mir gerade nicht ein). Die Scheiben sind rundum ein wenig getönt, ich wollte in den Innenraum fotografieren, hatte aber nur mein Fotohandy mit dabei ...

Die Aerobeplankung macht genug "Zweifarblook" - mir fällt sein Nick nicht ein, aber da gibt es doch einen Eidgenossen, der seinen 900er in weiß/schwarz lackiert hat (was sehrgut aussieht!). Ansonsten ist Folie und dergleichen ein NoGo

Ist man da in solch einem Fall versichert? Hoff ich jedenfalls für dich, jungerrömer ...

Oder ein roter Haifisch mit Doppelrückenflosse. Zurück zum Thema: Eine Beklebung am 900 fände ich nur sinnvoll, um den Lack zu schützen, sprich: transparent. Vor allem an den Stoßstangen kann ich mir das gut vorstellen - wg. Parkrempler und dergleichen.

Sofern du den radiocode hast: nimm einfach mal die Sicherung fürs Radio raus und steck sie wieder rein. Alternativ: radio herausziehen und das wechsler-steuerkabel auf der rückseite des radios kurz heruasziehen.

Hatte ich auch mal. Das lag an einer bestimmten CD (Kratzer). Versuche mal, das Steuerkabel abzuklemmen, schließe es wieder an - bei mir hat der Wechsler sozusagen neu gebootet. Zumindest kam es mir so vor - und das Wechslermagazin ließ sich wieder herausnehmen.

Meiner fährt zwar meistens in Hessen, ist aber auf Karlsruhe angemeldet. Den jetzigen habe ich erst seit 02/2007 (siehe Signatur). Der Wagen wurde ja vom LPT zum FPT umgerüstet. Mittlerweile sind (offiziell) 125 kW eingetragen. Heißt das, dass ne Umschlüsselung notwendig wäre - oder ne Korrektur bei nächster Gelegenheit?

Eine Frage der Erziehung (sprach der Onkel). Mein Neffe jedenfalls stuft den 900 Turbo als Sportwagen ein *brav*. Da ist es nur obligatorisch, dass auf der Fahrt zum Hockenheimring/Drift Challenge mit ihm und seinem Kumpel mal kurz die 200 auf dem Tacho stand. Auf der Bundesstraße Danach hatten wir ja genügend Reifenqualm eingeatmet, so dass es nach einem langen Tag gaaanz gemütlich nach Hause ging.

richtig montiert, natürlitsch.

@KGB - sag ich ja, ich werde ihn mal auf die Waage stellen. @all - was ham'wer alle für'n Leichtgewicht. Schön, oder?

Hab richtig geschaut - zumindest im alten Brief stehen 1225 kg Leergewicht drin. (Mit Anmerkung Ziffer 14: bis 1330 kg je nach Auführung). Muss demnächst mal im Schein nachschauen (liegt gerade nicht vor). Und letztendlich werde ich den Wagen mal auf eine Waage stellen, um es ganz genau zu wissen. Edit: 92er 900 LPT auf FPT umgebaut, ohne Airbag, ohne SD

Ähm: vergiss das mit dem "zul. GG." - unter "Leergewicht" stehen die 1225 kg. Hab mich selbst ein wenig gewundert. Schau aber später nochmal nach, vielleicht hab ich mich ja auch verhau'n.

Das einzig positive was mir bei diesem Bildern auffällt, ist der 901 - und dass Saab ihn (sozusagen) als Referenz nimmt.

Ich mag ja Doppelendrohre. Die Heckansicht dieser britischen Lösung gefällt mir ganz gut, aber die Seitenansicht ... schade, dass man die Verjüngung der Rohre sieht.

1225 kg zul. GG. sind bei mir eingetragen. Edit: reines Leergewicht.

Musste beim Omega nicht die Motorhaube mit einer Wölbung nach oben vergrößert werden? Ich meine mal. Das sah auf jeden Fall leicht gepimpt aus :biggrin:

Und wieviele gibt es davon? hab nämlich die selbe HSN/TSN - und in den Beiträgen davor nichts entnehmen können.

Hm, wie hast du nur 795 Postings hinbekommen, ohne über die Lesjöfors-FEDERN zu stolpern? Die machen den Wagen tiefer und härter. Manchmal hoppelt's, vor allem wenn die Stoßdämpfer nicht richtig mitspielen. Meines Erachtens sind die zu hart, aber ich will nicht schon wieder damit anfangen Edit: schöner Wagen noch, aber das war eh klar. Weißer geht's nicht.

Auf dem Karlsruher Land war (oder ist) sehr wohl eine dreistellige Ziffer möglich - in Kombination mit EINEM Buchstaben. So hatte ich mal KA-V 700 - in der Zeit, devor ich Saab gefahren habe. Damals ging es mir ums "V" und ein möglichst kurzes Kennzeichen. Das war allerdings schon vor ein paar Jahren.

Na der weiß nicht, was er da fürn Kapital herumfährt Schon schad, wenn jemand eine glatte Zahl hat, ohne einen Bezug dazu zu haben. (davon gehe ich jetzt einfach mal aus).

@tapeworm - ich freu mich schon auf die 900er Testberichte!

X- TU 900 ist immer noch die beste Nummer fürn Turbo. Na ja, letztendlich ist es nur ein Kennzeichen. Initialen wären nicht mein Ding. Aber dennoch: im Kennzeichen spiegelt sich oft ein wenig Leidenschaft zum Automobil.